变速箱测试加回油系统技术方案

本申请揭示了一种变速箱测试加回油系统，加油油路包括设置于其上的第一泵送结构和第一过滤器结构，抽油油路包括设置于其上的第二泵送结构、除气泡装置和颗粒度检测装置，除气泡装置包括腔体以及导通到腔体上部的排气组件，腔体在竖直方向在上的位置和在下的位置分别设置有进油口和出油口，颗粒度检测装置在抽油油路上相对于除气泡装置的下游设置；本发明专利技术提供的变速箱测试加回油系统，加油油路给测试箱体注入润滑油，之后抽油油路开始工作，待测试组件在测试箱体内实现试件的油动态循环，在抽油油路的工作过程中，除气泡装置将润滑油中的气泡除去，保障了油动态循环的稳定，颗粒度检测装置的测试准确度由于除气泡装置的工作实现了提升。实现了提升。实现了提升。

【技术实现步骤摘要】
变速箱测试加回油系统


[0001]本专利技术涉及变速箱测试领域，特别涉及一种变速箱测试加回油系统。

技术介绍

[0002]汽车变速箱是汽车的重要传动部件，其质量、可靠性一定程度上决定了车辆行驶的舒适性、安全性及可靠性。汽车变速箱量产前需要经过严格的测试，而很多测试项目中维持被试件箱内的液位是十分重要的。油量过大，增大了搅油损失，造成过润滑，同时散热不畅；油量过小，导致欠润滑，磨损也会加剧，以上油量过大或者过少的情况，均会使得变速箱的测试结果，最终无法正确反馈被试件的实际性能。
[0003]在测试过程中，随着变速器的不断运行，润滑油的液位会降低，且不断掺杂进空气而形成气泡。长时间运行后，润滑油处于油气混合状态，以上的气泡使得各种传感器测试的准确性减低，那么齿轮箱内油液动平衡难以维持。对于测试箱体中润滑油液位的控制方式可以是多样的，例如在控制加油油路以及抽油油路上均设置流量计，根据两个流量计的测试结果，控制第一泵送结构与第二泵送结构的工作强度，进而实现流量的平衡，或者通过传感器测试/人工观察的方式直接获得测试箱体中润滑油的液位，进而调整第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速箱测试加回油系统，其特征在于，包括：测试箱体(100)；净油箱(200)；脏油箱(300)；加油油路(400)，两端分别连接所述净油箱(200)和所述测试箱体(100)，所述加油油路(400)包括设置于其上的第一泵送结构(410)和第一过滤器结构(420)，抽油油路(500)，两端分别连接所述测试箱体(100)和所述脏油箱(300)，所述抽油油路(500)包括设置于其上的第二泵送结构(510)、除气泡装置(520)和颗粒度检测装置(530)，所述除气泡装置(520)包括腔体(521)以及导通到所述腔体(521)上部的排气组件(524)，所述腔体(521)在竖直方向在上的位置和在下的位置分别设置有进油口(522)和出油口(523)，所述抽油油路(500)从所述除气泡装置(520)的进油口(522)入，并从所述出油口(523)出，所述颗粒度检测装置(530)在所述抽油油路(500)上相对于所述除气泡装置(520)的下游设置；循环油路(600)，连接所述脏油箱(300)与所述净油箱(200)，所述循环油路(600)包括设置于其上的中央滤油站(610)和第三泵送结构(620)。2.根据权利要求1所述的变速箱测试加回油系统，其特征在于，所述变速箱测试加回油系统还包括处理器，所述加油油路(400)上设置有第一流量传感器(430)，所述抽油油路(500)上对应所述除气泡装置(520)的下游设置有第二流量传感器(540)，所述处理器接收所述第一流量传感器(430)与所述第二流量传感器(540)的数据，所述处理器控制所述第一泵送结构(410)与所述第二泵送结构(510)的工作。3.根据权利要求1所述的变速箱测试加回油系统，其特征在于，所述变速箱测试加回油系统还包括备用过滤管路(700)，所述备用过滤管路(700)上设置有第二过滤器结构(710)，所述第三泵送结构(620)设置于所述第二过滤器结构(710)与所述脏油箱(300)之间，所述备用过滤管路(700)连接所述脏油箱(300)与所述净油箱(200)，所述备用过滤管路(700)通过第一电磁阀(720)连通到所述第三泵送结构(620)。4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩伟，吴哲，弓宇，杨帅，张旺，董少甫，程曼，李苛，李博文，陈逢，
申请(专利权)人：中机生产力促进中心有限公司，
类型：发明
国别省市：