一种动力换挡变速箱桥的下线检测方法技术

本发明专利技术公开了一种动力换挡变速箱桥的下线检测方法，属于变速箱领域，用于解决现有技术中不能进行全方位地测试，并且存在试验人员误操作的风险的问题。通过动力换挡变速箱桥的下线指令分组模式设计，严格把控每一步测试环节，做到每一个元器件的测试和每一个基本功能的测试，全方位地验证了动力换挡变速箱桥的稳定性和可靠性。同时，本发明专利技术中的控制逻辑算法通过模式分组设计，使试验人员只能在单一模式下进行测试，可避免试验人员的误操作，极大地提高了试验安全性。提高了试验安全性。提高了试验安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种动力换挡变速箱桥的下线检测方法


[0001]本专利技术属于变速箱领域，具体属于一种动力换挡变速箱桥的下线检测方法。

技术介绍

[0002]随着农业现代化水平的不断提高，智能拖拉机在农业生产中的作用愈发重要，其需求量逐年增大，作为智能农机产品中搭载动力换挡变速箱桥的拖拉机，其变速箱桥的下线检测尤为重要，需要通过多项功能测试与标定测试来全方位地验证变速箱桥的稳定性和可靠性。
[0003]然而，现有技术中对于变速箱桥的检测方法，不能进行全方位地测试，并且存在试验人员误操作的风险，影响安全。

技术实现思路

[0004]为了解决现有技术中存在的问题，本专利技术提供一种动力换挡变速箱桥的下线检测方法，用于解决现有技术中不能进行全方位地测试，并且存在试验人员误操作的风险的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0006]一种动力换挡变速箱桥的下线检测方法，包括以下过程，
[0007]步骤1，变速箱控制器上电，依据检测需求选择测试模式；
[0008]步骤2，控制算法越权发送本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力换挡变速箱桥的下线检测方法，其特征在于，包括以下过程，步骤1，变速箱控制器上电，依据检测需求选择测试模式；步骤2，控制算法越权发送台架下线中的全部请求指令初始化，然后检测状态反馈，当所有的初始化请求指令的状态反馈满足检测条件时，进行下一步流程；当有一项状态反馈不满足检测条件时，则停机检查；步骤3，进入电磁阀测试模式，电磁阀测试成功后，输出测试成功标志位，否则，输出测试失败标志位；步骤4，进入离合器测试模式，离合器测试成功后，输出测试成功标志位，否则，输出测试失败标志位；步骤5，进入基本功能测试模式，基本功能测试成功后，输出测试成功标志位，否则，输出测试失败标志位；步骤6，进入速比校验模式，速比校验模式测试成功后，输出测试成功标志位，否则，输出测试失败标志位；步骤7，进入自学习模式，自学习模式测试成功后，输出测试成功标志位，否则，输出测试失败标志位；步骤8，控制器下电，动力换挡变速箱桥的台架下线测试结束。2.根据权利要求1所述的一种动力换挡变速箱桥的下线检测方法，其特征在于，步骤2中，请求指令初始化检测状态反馈具体包括：当发动机应处于运行状态，即发动机转速大于等于怠速转速750rpm，系统压力大于预设切断压力4bar，润滑压力大于预设切断压力0.8bar时，即三者条件同时满足时，再检测台架下线初始化请求指令发送后各状态反馈，具体包括F1请求为0时，状态反馈为0，即动力换挡空挡；F2请求为0时，状态反馈为0，即同步器换挡为空挡；F3请求为0，状态反馈为正常挡；F4请求为0时，即Pto挡位为空挡；F5请求为0，状态反馈为0，即Pto离合器脱开状态；F6请求为0时，状态反馈为0，即四驱结合；电磁阀电流为最小值0mA、F7请求为0时，状态反馈为0，即差速锁脱开；电磁阀电流为最小值0mA、F8请求为0时，状态反馈为0，即制动润滑脱开；电磁阀电流为最大值1500mA。3.根据权利要求1所述的一种动力换挡变速箱桥的下线检测方法，其特征在于，步骤3中，电磁阀测试模式时，在电磁阀测试延时等待T1时间内，如果电磁阀电流状态反馈和请求状态相同，输出测试成功标志位，否则，输出测试失败标志位。4.根据权利要求1所述的一种动力换挡变速箱桥的下线检测方法，其特征在于，步骤4中，离合器测试模式时，给Clu请求指令赋值，即检测到请求指令从默认值0改变为赋值后，在离合器测试延时等待T2时间内，当离合器完全闭锁后，如果压力传感器检测到压力状态反馈和请求状态相同，输出测试成功标志位，否则，输出测试失败标志位。5.根据权利要求1所述的一种动力换挡变速箱桥的下线检测方法，其特征在于，步骤5中，基本功能测试包括F1：6进3退动力换挡、F2：5挡同步器换挡、F3：爬挡、F4：Pto3速挡位、F5：Pto离合器、F6：四驱、F7：差速锁和F8：制动润滑。6.根据权利要求5所述的一种动力换挡变速箱桥的下线检测方法，其特征在于，步骤5中，基本功能测试具体包括，给F1请求指令赋值，即检测到请求指令从默认值0改变为赋值后，在动力换挡测试延时等待T3时间内，如果实际挡位状态反馈和请求挡位状态相同，输出
测试成功标志位，否则，输出测试失败标志位；其他挡位测试操作同上，依次给F1请求指令赋值1到9；其中1到6为前进挡位，7到9为后退挡位；给F2请求指令赋值，即检测到请求指令从默认值0改变为赋值后，在同步器换挡测试延时等待T4时间内，如果实际挡位状态反馈和请求挡位状态相同，输出测试成功标志位，否则，输出测试失败标志位；其他挡位测试操作同上，依次给F2请求指令赋值1到5；给F3请求指令赋值，即检测到请求指令从默认值0改变为赋值后，在爬挡测试延时等待T5时间内，如果实际挡位状态反馈和请求挡位状态相同，输出测试成功标志位，否则，输出测试失败标志位；F3请求指令赋值0到1；给F4请求指令赋值，即检测到请求指令从默认值0改变为赋值后，在Pto挡位测试延时等待T6时间后，给F5请求指令赋值，即检测到请求指令从默认值0改变为赋值后，在Pto离合器测试延时等待T7时间内，如果Pto挡位和离合器状态反馈和请求状态相同，输出测试成功标志位，否则，输出测试失败标志位；F4请求指令赋值0到3，F5请求指令赋值0到1；给F6请求指令赋值，即检测到请求指令从默认值0改变为赋值后，在四驱测试延时等待T8时间内，如果四驱状态反馈和请求挡位状态相同，输出测试成功标志位，否则，输出测试失败标志位；F6请求指令赋值0到1；给F7请求指令赋值，即检测到请求指令从默认值0改变为赋值后，在差速锁测试延时等待T9时间内，如果差速锁状态反馈和请求挡位状态相同，输出测试成功标志位，否则，输出测试失败标志位；F7请求指令赋值0到1；给F8请求指令赋值，即检测到请求指令从默认值0改变为赋值后，在制动润滑测试延时等待T10时间内，如果制动润滑状态反馈和请求挡位状...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵海东，刘义，宋乾斌，解思状，邱辉鹏，
申请(专利权)人：陕西法士特汽车传动集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：