新能源电动车制造技术

本发明专利技术是关于电动车，特别是新能源电动车的发明专利技术，本发明专利技术的任务是提供一种自身具有发供配电装置系统的电动车，该电动具有双套电源，即在公知的电动车上设置另一套发供配电系统，这样能够解决公知电动车的电源不足的缺陷和其他不足，能够使电动车行驶的路程更远、能够使行驶速度更快、能够在运行中给电池充电，能够使充电频率减少更加节约能源，从而摆脱了电动车频繁充电需求带来的耗时、耗电、续行里程短暂限制和不便，突破电动车发展瓶颈。

【技术实现步骤摘要】
新能源电动车本专利技术是关于电动车，特别是新能源电动车的专利技术，该电动车上都装有一个电源装置是由各种电池组构成，例如铅酸电池、锂电池、镍镉电池.......燃料电池等公知的能源装置，和有轨电车有线电源装置，以这些能源装置供电， 通过控制系统等辅助装置，驱动电机，从而带动行驶机构运转。为了使电动车行驶续行里程更长，至今还急待需要有特殊的能获得更多的 能源的电动车，即与公知电动车不同，自身具有发供电装置系统的电动车，大 多数公知的电动车电以及动自行车，其电池充电需要十小时左右，只能连续工 作两小时，续行里程六十公里左右，电源能量便就耗尽，不充电已经无法行走， 还有一种电动汽车，其电池充电需要将近十小时，可以续行两小时，最大行程 一百公里左右，时速最大速度六十公里左右，便能源耗尽无法继续行驶，续行 短暂，频繁充电除了耗费电能、耗费时间之外，还给出行继续带来很大不便， 大大的限制了驾乘者的行动自由度，电动车的功用受到电源不足难以发挥的制 约。本专利技术的任务是提供一种自身具有发供配电装置系统的电动车，该电动具有 双套电源，即在公知的电动车上设置另一套发供配电系统，这样能够解决公知 电动车的电源不足的缺陷和其他不足，能够使电动车行驶的路程更远、能够使 行驶速度更快、能够在运行中给电池充电，能够使充电频率减少更加节约能源， 从而摆脱了电动车频繁充电需求带来的耗时、耗电、续行里程短暂限制和不便， 突破电动车发展瓶颈。其解决方案是在电动车的惯性旋转轮上装设永磁能发电机，以行驶或者惯 性旋转时动能推动永磁能发电机方法发电，并且在电动车上附设安装发电机电源的整流、滤波、充电、放电控制装置，以及B、 C、 D(包括D1、 D2)配电运 行方式控制装置。并且对控制器电路进行适应新电源的改造，把三电源改造成四 电源，把控制器控制电源电压与功率驱动电源电压区分开来分路运行，把控制 器工作电源电压接在电池上，功率驱动电压电源只通过MOS功率开关。以便在C 运行方式时串联合成的高压电源只通过功率开关，避免因为电压变化发生控制 紊乱。这样操作双套电源的新能源电动车的调速装置，可以获得不同的行驶速 度，从而推动发电机输出不同的电压，将变化的电压设定为指令，操作B、 C、 D配电运行方式控制装置设定的B、 C、 D(包括D1、 D2)配电运行对应程序。 本专利技术的进一步改进是B、 C、 D配电运行方式控制装置 B并联运行方式发电机电源与电池电源成并联方式供配电。 C串联运行方式发电机电源与电动车电池电源成串联方式配电。 D独立运行方式是单电源独立方式配电(包括D1、 D2): Dl独立运行方式由电动车发电机电源成独立方式配电。 D2独立运行方式由电动车电池电源成独立方式配电，且常态作为控制器 电源。这样电动车行驶时，发电机利用电动车行驶惯性轮旋转动能与发电机永磁体 的磁能作用转化成电能，解决了公知电动车的电源不足缺陷和其他不足，使电动车行驶的路程更远、行驶速度更快、充电频率减少更加节约能源，从而摆脱 了电动车频繁充电需求带来的耗时、耗电、续行里程短暂限制和不便。本专利技术的另一优点是通过电动车上安装的发电机及电源的整流、滤波、充电、放电、 控制装置，在运行方式必要时选择对电动车电动机或者电池及其他用电装置供 配电，本专利技术的再一优点是B、 C、 D配电运行方式控制装置，在必要时驾乘者可以选择B、 C、 D配电运行方式，B、 C、 D配电运行方式控制装置的优越性能，增强了电动车整车功能，扩大了驾乘者的行动自由度。例如根据指令选择B配电运行方式发电机电源与电动车电池电源成并联方式配电，可以获得强劲电流及功率，且能够在运行中给电池充电。C配电运行方式发电机电源与电动车电池电源成串联方式供电，可以获得较高电压和速度。D配电运行方式是选择单电源独立方式供电(包括D1、 D2):Dl配电运行方式由电动车发电机电源成独立方式供电，可以更加节约能源。D2配电运行方式由电动车电池电源独立方式供电，常态作为控制器电压 稳定的工作电源，非常态的消防备用完美的配电运行方式。 附图说明本专利技术的一个实施例。附图l:新能源电动车发、供、配、用电系统的工作方框图。 附图2: B配电运行方式发电机电源与电动车电池电源成并联方式配电图。 附图3: C配电运行方式发电机电源与电动车电池电源成串联方式配电图。 .附图4: Dl配电运行方式由电动车发电机电源成独立方式配电图。 附图5: D2配电运行方式由电动车电池电源成独立方式配电图。 附图6: B、 C、 D配电运行方式控制装置示意图。图l是描述了新能源电动车发、供、配、用电系统总的工作方框图，它的(l) 为发电装置惯性旋转轮上装设惯性永磁能发电机，以行驶时惯性旋转动能推动 永磁能发电机发电，构成发电系统。连接发电系统，送电给在电动车上附设安 装发电机电源的整流滤波(2)、高压开关(3)、电压变换(4)、恒流恒压充电放电控制装置(5)，与电池(7) —起构成的供电系统。连接供电系统，供电给 B、 C、 D配电运行方式控制装置(6)与控制器(8)构成的配电系统，B、 C、 D 配电运行方式控制装置(6)按照操作指令启动B、 C、 D程序开关图6。图6: B、 C、 D程序开关示意图，按照操作指令分别给出图2: B配电运行方式，将发电机电源与电动车电池电源成并联方式运行， 从而驱动电动车行驶，并且能够在运行中根据实际情况，供电系统中的充电器 选择是否给电池充电。这样可以获得强劲电流及功率。图3: C配电运行方式，将发电机电源与电动车电池电源成串联方式运行， 从而驱动电动车行驶，可以获得较高电压和速度。按照C配电运行方式，必须对 制器电路进行适应新电源的改造,把控制器三电源改造成四电源，把控制器控制 电源电压与功率驱动电源电压区分开来分路运行，以便在C运行方式时串联合成 的高压电源只通过MOS功率开关，避免因为电压变化发生控制紊乱。图4: Dl配电运行方式，由电动车发电机电源成独立方式配电运行，从而驱 动电动车行驶，可以更加节约能源。图5: D2配电运行方式由电动车电池电源成独立方式配电运行，第一作为 控制器电源，二作为消防备用电源的配电运行方式，从而驱动电动车行驶。如上B、 C、 D程序开关的各种配电运行方式加上无指令配电运行方式总和构成配电系统，选择对用电系统的配电方式。用电系统包括充电时的电池(7)、控制器(8)、电动机(9)、其他用电户(10): 包括经过控制器的剎车、调速、信号等，不经过控制器的信号、灯光、喇叭等。实施例中发电系统可以转用电动车轮毂永磁电机作进行改造，供电系统可 以转用电动车作充电器技术进行改造，实施B、 C、 D程序开关示意图，可以釆用有触点继电器开关、也釆用可以电子无触点可控硅开关，还可以釆用软件编 程控制开关各种技术档次。采用有触点继电器开关具体指令用电压线圈采样。 这样操作新能源电动车的调速装置，可以获得不同的行驶速度，从而推动发电机输出不同的电压，根据#变化的电压设定的不同指令，选择执行操作B、 C、 D配电运行方式控制装置设定的B、 C、 D(包括D1、 D2)配电运行对应程序。权利要求1、本专利技术涉及一种自身具有双套电源的新能源电动车，其特征是在电动车电源外设置另一套发供配电装置构成双套电本文档来自技高网...

【技术保护点】
本专利技术涉及一种自身具有双套电源的新能源电动车，其特征是：在电动车电源外设置另一套发供配电装置构成双套电源的发供配电系统，即在电动车的惯性旋转轮上装设惯性动能永磁能发电机，附设安装该发电机电源的整流、滤波、充电、放电控制装置，及Ｂ、Ｃ、Ｄ（包括Ｄ１、Ｄ２）配电运行方式控制装置，并且把控制器工作电源电压与功率驱动开关电源电压区分开来分路运行。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘林，
申请(专利权)人：刘林，
类型：发明
国别省市：32[中国|江苏]