本申请公开了一种车辆电气负载仿真方法及装置，其中方法包括：获取车辆的多个负载的电气特性信息，所述电气特性信息包括每个所述负载在多个工作电压下的负载特性；根据所述电气特性信息，构建每个负载的负载仿真模型；根据预获取的所述车辆的车辆模型，对所述负载仿真模型进行仿真，其中，所述车辆模型用于为所述负载仿真模型提供仿真电压，所述负载仿真模型用于向所述车辆模型输出仿真电流。通过上述过程，可以基于每个负载在多个工作电压下的负载特性进行仿真，从而实现对负载在动态工况下的仿真，提高对负载进行仿真的准确性。提高对负载进行仿真的准确性。提高对负载进行仿真的准确性。
【技术实现步骤摘要】
车辆电气负载仿真方法及装置
[0001]本申请属于仿真
，尤其涉及一种车辆电气负载仿真方法及装置。
技术介绍
[0002]在传统燃油车辆的车辆电系统设计中，需要针对车辆用电负载、电池、发电机等电系统单元进行选型计算，来验证是否能够保证车辆运行过程中(除启动工况外)电池始终处于充电状态，而不会出现在某些运行状态下电池处于放电状态，导致电池在运行一段时间后出现电量不足的现象。在选型设计和仿真分析中，对电池、发电机和用电负载进行放电量和充电量的计算，通过计算结果来检验电池、发电机、用电负载的型号选择是否满足该车型电系统的设计要求。
[0003]在目前的选型设计与仿真计算方案中，通常以静态方式来直接计算电平衡关系，即固定某一种车辆运行状态，计算该状态下用电负载电流、电池充放电电流、发电机发电电流，通过各电流的平衡关系作为选型依据。
[0004]静态工况的局限性在于：1)如果以最大用电状态考量，则可能造成比较明显的设计冗余，造成成本的浪费；2)无法考虑动态电流变化，对于运行状态的覆盖度不高，无法确保在多种状态下设计是否满足需求，通常采用冗余系数的方式来规避，也会造成设计上的浪费；3)计算中没有考量用电负载开启状态时的电流动态变化，对负载开启的瞬间大电流状态缺少计算，而该电流可能导致电池的电压突然下降，造成其他电气部件的失效。
[0005]也就是说，目前亟需一种车辆电气负载仿真方法，以提高对车辆在动态工况下进行仿真的准确性。
技术实现思路
[0006]本申请实施例提供一种车辆电气负载仿真方法及装置，能够提高对车辆在动态工况下仿真的准确性。
[0007]第一方面，本申请实施例提供一种车辆电气负载仿真方法，包括：
[0008]获取车辆的多个负载的电气特性信息，所述电气特性信息包括每个所述负载在多个工作电压下的负载特性；
[0009]根据所述电气特性信息，构建每个负载的负载仿真模型；
[0010]根据预获取的所述车辆的车辆模型，对所述负载仿真模型进行仿真，其中，所述车辆模型用于为所述负载仿真模型提供仿真电压，所述负载仿真模型用于向所述车辆模型输出仿真电流。
[0011]第二方面，本申请实施例提供了一种车辆电气负载仿真装置，包括：
[0012]获取模块，用于获取车辆的多个负载的电气特性信息，所述电气特性信息包括每个所述负载在多个工作电压下的负载特性；
[0013]构建模块，用于根据所述电气特性信息，构建每个负载的负载仿真模型；
[0014]仿真模块，用于根据预获取的所述车辆的车辆模型，对所述负载仿真模型进行仿
真，其中，所述车辆模型用于为所述负载仿真模型提供仿真电压，所述负载仿真模型用于向所述车辆模型输出仿真电流。
[0015]第三方面，本申请实施例提供了一种电子设备，设备包括：处理器以及存储有计算机程序指令的存储器；
[0016]所述处理器执行所述计算机程序指令时实现如第一方面所述的方法。
[0017]第四方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序指令，所述计算机程序指令被处理器执行时实现如第一方面所述的方法。
[0018]第五方面，本申请实施例提供了一种计算机程序产品，所述计算机程序产品中的指令由电子设备的处理器执行时，使得所述电子设备执行如第一方面所述的方法。
[0019]本申请实施例提供的车辆电气负载仿真方法及装置，其中方法包括：获取车辆的多个负载的电气特性信息，所述电气特性信息包括每个所述负载在多个工作电压下的负载特性；根据所述电气特性信息，构建每个负载的负载仿真模型；根据预获取的所述车辆的车辆模型，对所述负载仿真模型进行仿真，其中，所述车辆模型用于为所述负载仿真模型提供仿真电压，所述负载仿真模型用于向所述车辆模型输出仿真电流。通过上述过程，可以基于每个负载在多个工作电压下的负载特性进行仿真，从而实现对负载在动态工况下的仿真，提高对负载进行仿真的准确性。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单的介绍，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1是本申请一个实施例提供的车辆电气负载仿真方法的一流程示意图；
[0022]图2
‑
1是本申请一个实施例提供的一种负载仿真模型示意图；
[0023]图2
‑
2是本申请一个实施例提供的另一种负载仿真模型示意图；
[0024]图2
‑
3是本申请一个实施例提供的序列式负载仿真模型示意图；
[0025]图2
‑
4是本申请一个实施例提供的均值式负载仿真模型示意图；
[0026]图2
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5是本申请一个实施例提供的仿真数据和实验数据的对比示意图；
[0027]图3是本申请一个实施例提供的车辆电气负载仿真装置的结构示意图；
[0028]图4是本申请又一个实施例提供的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
[0029]下面将详细描述本申请的各个方面的特征和示例性实施例，为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施例，对本申请进行进一步详细描述。应理解，此处所描述的具体实施例仅意在解释本申请，而不是限定本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以在不需要这些具体细节中的一些细节的情况下实施。下面对实施例的描述仅仅是为了通过示出本申请的示例来提供对本申请更好的理解。
[0030]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存
在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0031]为了解决现有技术问题，本申请实施例提供了一种车辆电气负载仿真方法、装置、电子设备、介质及产品。下面首先对本申请实施例所提供的车辆电气负载仿真方法进行介绍。
[0032]图1示出了本申请一个实施例提供的车辆电气负载仿真方法的流程示意图。如图1所示，本申请实施例提供的车辆电气负载仿真方法包括如下步骤101
‑
步骤103，其中：
[0033]步骤101、获取车辆的多个负载的电气特性信息，所述电气特性信息包括每个所述负载在多个工作电压下的负载特性。
[0034]多个负载可以是车辆上需要进行仿真的负载，具体可根据实际情况进行本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆电气负载仿真方法，其特征在于，所述方法包括：获取车辆的多个负载的电气特性信息，所述电气特性信息包括每个所述负载在多个工作电压下的负载特性；根据所述电气特性信息，构建每个负载的负载仿真模型；根据预获取的所述车辆的车辆模型，对所述负载仿真模型进行仿真，其中，所述车辆模型用于为所述负载仿真模型提供仿真电压，所述负载仿真模型用于向所述车辆模型输出仿真电流。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电气特性信息还包括所述负载的工况仿真模式，所述工况仿真模式包括序列式负载或均值式负载；在所述负载的工况仿真模式为所述序列式负载的情况下，所述电气特性信息还包括所述负载的开启时间和关闭时间；在所述负载的工况仿真模式为所述均值式负载的情况下，所述电气特性信息还包括所述负载运行在工况总时间中的权重。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述负载的工况仿真模式为所述序列式负载的情况下，所述负载仿真模型用于执行：若当前仿真时间达到所述负载的开启时间，则输出目标峰值电流；在目标峰值时间后，按照目标工作电流输出；若当前仿真时间达到所述负载的关闭时间，则输出电流为0；其中，所述目标峰值电流为根据所述电气特性信息确定的所述负载在所述仿真电压下的峰值电流，所述目标工作电流为根据所述电气特性信息确定的所述负载在所述仿真电压下的工作电流。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述负载的工况仿真模式为所述均值式负载的情况下，所述负载仿真模型用于执行：在整个仿真过程中输出目标电流，所述目标电流为目标工作电流与所述负载运行在工况总时间中的权重之积，所述目标工作电流为根据所述电气特性信息确定的所述负载在所述仿真电压下的工作电流。5.根据权利要求3或4所述的方法，其特征在于，所述负载仿真模型确定所述目标工作电流的过程包括：基于所述电气特性信息中所述负载在多个工作电压下对应的工作电流进行曲线拟合，获得第一曲线，所述第一曲线用于表征工作电...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭航，
申请(专利权)人：北京经纬恒润科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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