一种汽车传动系动态参数识别方法、装置、终端及介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车传动系动态参数识别方法、装置、终端及介质，属于车辆技术领域，包括：获取整车动力传动系统并根据其进行处理得到5自由度传动系统数学模型；获取整车试验中传动系的变速器输入轴转波动试验数据；获取传动系初始参数，根据所述5自由度传动系统数学模型建立传动系5自由度simulink模型，将所述传动系初始参数带入传动系5自由度simulink模型进行仿真得到变速器输入轴转速波动仿真数据；根据所述变速器输入轴转速波动仿真数据和变速器输入轴转波动试验数据判断是否满足目标要求；若是，输出最终识别的满足试验仿真误差最小的整车动力传动系参数，用于对标评价与整车仿真优化的参数输入。本发明专利技术可用于参数对标与整车仿真参数输入的效果。对标与整车仿真参数输入的效果。对标与整车仿真参数输入的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车传动系动态参数识别方法、装置、终端及介质


[0001]本专利技术公开了一种汽车传动系动态参数识别方法、装置、终端及介质，属于车辆


技术介绍

[0002]汽车动力传动系包括离合器、各挡位齿轮、换挡机构与油液等部分组成，发动机燃烧时输出扭矩波动，其在扭转方向的转速与扭矩波动大小是直接引起整车振动与轰鸣的重要因素之一，包括怠速、匀速行驶与加速工况的车内振动噪声，而传动系实际结构的旋转惯量、扭转刚度与阻尼是影响传动系转速与扭矩波动的关键参数，因此需要对其进行控制，但实际传动系内的刚度与阻尼构成复杂且影响因素多，如变速器内部扭转刚度主要由多个轴系刚度、齿轮啮合面刚度等共同作用等效而成，而传动系扭转阻尼的构成更为复杂，包括齿面摩擦与油液阻力等，因此无论在对标评价、NVH性能控制还是整车振动轰鸣的仿真预测过程中，如何获取传动系的真实动态参数显得非常重要。
[0003]目前针对传动系扭振的仿真及参数优化较为成熟，包括多种不同自由度及复杂程度的传动系模型，在参数获取方面，考虑传动系结构复杂，齿轮系啮合运行产生的动态刚度、阻尼甚至惯量往往本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车传动系动态参数识别方法，其特征在于，包括：获取整车动力传动系统并根据其进行处理得到5自由度传动系统数学模型；获取整车试验中传动系的变速器输入轴转波动试验数据；获取传动系初始参数，根据所述5自由度传动系统数学模型建立传动系5自由度simulink模型，将所述传动系初始参数带入传动系5自由度simulink模型进行仿真得到变速器输入轴转速波动仿真数据；根据所述变速器输入轴转速波动仿真数据和变速器输入轴转波动试验数据判断是否满足目标要求；若是，输出最终识别的满足试验仿真误差最小的整车动力传动系参数，用于对标评价与整车仿真优化的参数输入。2.根据权利要求1所述的一种汽车传动系动态参数识别方法，其特征在于，所述获取整车动力传动系统并根据其进行处理得到5自由度传动系统数学模型，包括：获取整车动力传动系统，根据所述整车动力传动系统进行简化得到整车传动系简化建模；根据所述整车传动系简化建模得到5自由度传动系统数学模型。3.根据权利要求1所述的一种汽车传动系动态参数识别方法，其特征在于，所述根据所述变速器输入轴转速波动仿真数据和变速器输入轴转波动试验数据判断是否满足目标要求，包括：根据所述变速器输入轴转速波动仿真数据和变速器输入轴转波动试验数据得到变速器输入轴转速波动误差均方根值；根据所述变速器输入轴转速波动误差均方根值判断是否小于实验均方根值10％：是，满足目标要求，执行下一步骤；否，通过模式搜索法进行参数寻优，将寻优后的参数返回sinulink模型迭代仿真，直至符合目标要求。4.根据权利要求1所述的一种汽车传动系动态参数识别方法，其特征在于，所述传动系5自由度simulink模型包括：发动机的扭矩波动激励、变速器输入轴的转速波动、5自由度模型的转动惯量模块、整车传动模型的扭转角位移模块和整车传动模型的4的扭转加速度模块。5.根据权利要求1所述的一种汽车传动系动态参数识别方法，其特征在于，所述传动系统初始参数至少包括：曲轴和飞轮主动端转动惯量、飞轮被动端和变速器输入轴惯量、变速器内挡位齿轮系惯量、车轮的转动惯量、整车重量的等效转动惯量、扭转减振器刚度及...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋雨，赵建，许京，马文婷，陈曦，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：