用于充电入口组件的电阻器模块制造技术

一种电阻器模块(200)，包括具有内腔(224)的电阻器模块壳体(210)。接近触头(212)和接地触头(214)容纳在内腔中，并由电阻器模块壳体保持。电连接到充电入口组件(100)的接近端子(112)的接近线(113)电连接到接近触头。电连接到充电入口组件的接地端子(114)的接地线(115)电连接到接地触头。电阻器元件(216)被接收在内腔中，并且联接到接近触头的和接地触头的配合端(150)。电阻器元件通过接近线和接近触头电连接到接近端子，并且通过接地线和接地触头电连接到接地端子。触头电连接到接地端子。触头电连接到接地端子。

【技术实现步骤摘要】
用于充电入口组件的电阻器模块


[0001]本文的主题总体上涉及充电入口组件。

技术介绍

[0002]电动车辆(EV)和混合电动车辆(HEV)包括用于操作车辆的电池系统。电池系统由联接到车辆的充电入口组件的充电连接器充电。已知的车辆充电入口组件并非没有缺点。例如，已知的充电入口组件包括多个部件，并且体积庞大，占据车辆的面板内的大量空间。希望减小已知充电入口组件的总体尺寸。
[0003]仍然需要一种紧凑且可靠的充电入口组件。

技术实现思路

[0004]在本文的实施例中，电阻器模块被提供用于电动车辆的充电入口组件。电阻器模块包括电阻器模块壳体，该电阻器模块壳体具有第一端和与第一端相对的第二端，并且具有内腔。接近触头被接收在内腔中并由电阻器模块壳体保持。接近触头包括配合端和线端。接近触头的线端连接到接近线，该接近线被配置为电连接到充电入口组件的接近端子。接地触头被接收在内腔中，并由电阻器模块壳体保持。接地触头包括配合端和线端。接地触头的线端连接到接地线，该接地线被配置为电连接到充电入口组件的接地端子。电阻器元件被接收在电阻器模块壳体的内腔中。电阻器元件联接到接近触头的配合端和接地触头的配合端。电阻器元件被配置为通过接近线和接近触头电连接到充电入口组件的接近端子，并且被配置为通过接地线和接地触头电连接到充电入口组件的接地端子。
附图说明
[0005]现在将参考附图通过举例的方式描述本专利技术，其中：
[0006]图1是根据示例性实施例的充电入口组件的前透视图。
[0007]图2是根据示例性实施例的充电入口组件的后透视图。
[0008]图3示出了根据示例性实施例的充电入口组件的一部分。
[0009]图4是根据示例性实施例的充电入口组件的电阻器模块的分解图。
[0010]图5是根据示例性实施例的电阻器模块的组装图。
具体实施方式
[0011]图1是根据示例性实施例的充电入口组件100的前透视图。图2是根据示例性实施例的充电入口组件100的后透视图。充电入口组件100限定了电力连接器，该电力连接器被配置为电连接到充电连接器(未示出)，用于给车辆的电池系统充电，例如电动车辆(EV)或混合电动车辆(HEV)。在示例性实施例中，除了AC充电连接器(例如SAE J1772充电连接器)之外，充电入口组件100被配置为与DC快速充电连接器(例如SAE combo CCS充电连接器)配合。
[0012]充电入口组件100包括被配置为安装在车辆中的壳体102。壳体102形成用于与充电连接器配合的电力连接器的一部分。在示例性实施例中，壳体102限定了AC充电部分104和DC充电部分106。充电部分104、106可以形成接收充电连接器的插头的插座或开口。
[0013]AC充电部分104被配置为与AC充电连接器或充电连接器的AC部段配合。充电入口组件100包括在AC充电部分104处的AC电力端子108(图1)，例如一对AC电力端子108。AC电力端子108被配置为电连接到AC充电连接器。充电入口组件100包括电连接到AC电力端子108的AC电力线109(图2)。AC电力线109可以直接端接到AC电力端子108，例如压接或焊接到AC电力端子108。在其他实施例中，AC电力线109可以通过可分离的接口电连接到AC电力端子108，例如通过在后部配合到壳体102的连接器。
[0014]DC充电部分106被配置为与DC充电连接器或充电连接器的DC部段配合。充电插口组件100包括位于DC充电部分106处的DC电力端子110，例如一对DC电力端子110。充电入口组件100包括位于DC充电部分106处的接近端子112。充电入口组件100包括位于DC充电部分106处的接地端子114。充电入口组件100包括位于DC充电部分106处的通信端子116。DC电力端子110、接近端子112、接地端子114和通信端子116被配置为电连接到DC充电连接器。
[0015]充电插口组件100包括电连接到DC电力端子110的DC电力线111(图2)。DC电力线111可以直接端接到DC电力端子110，例如压接或焊接到DC电力端子110。在其他实施例中，DC电力线111可以通过可分离的接口电连接到DC电力端子110，例如通过在后部配合到壳体102的连接器。
[0016]充电入口组件100包括电连接到接近端子112的接近线113(图2)。接近线113可以直接端接到接近端子112，例如压接或焊接到接近端子112。在其他实施例中，接近线113可以通过可分离的接口电连接到接近端子112，例如通过在后部配合到壳体102的连接器。
[0017]充电入口组件100包括电连接到接地端子114的接地线115(图2)。接地线115可以直接端接到接地端子114，例如压接或焊接到接地端子114。在其他实施例中，接地线115可以通过可分离的接口电连接到接地端子114，例如通过在后部配合到壳体102的连接器。
[0018]充电入口组件100包括电连接到通信端子116的通信线117(图2)。通信线117可以直接端接到通信端子116，例如压接或焊接到通信端子116。在其他实施例中，通信线117可以通过可分离的接口电连接到通信端子116，例如通过在后部配合到壳体102的连接器。
[0019]线109、111、113、115、117从充电入口组件100延伸到车辆的另一个部件，例如车辆的电池系统。可选地，线109、111、113、115、117中的一个或多个可以电连接到电池系统的电池控制单元(未示出)。电力线109、111传输电力，例如传输到车辆的电池。AC电力线109可以传输高电压来给电池充电，而DC电力线111可以传输低电压来给电池充电。接地线115可以电接地，例如电接地到车辆的一部分。接近线113和通信线117可以在充电入口组件100和电池系统之间传输数据，例如与充电操作相关的数据。例如，通信线117可以传输与充电开始/停止、电力端子108和/或110的操作温度相关的数据，或者其他充电数据。接近线113可向电池系统发送接近信号，指示充电装置何时配合到充电入口组件100的电力连接器。
[0020]充电入口组件100包括联接到壳体102的安装法兰120。安装法兰120用于将充电入口组件100联接到车辆。安装法兰120包括具有开口124的安装片122，开口124接收用于将充电入口组件100固定到车辆的紧固件(未示出)。其他类型的安装特征可以用于将充电入口组件100固定到车辆。安装法兰120可包括密封件，以将充电入口组件100相对于车辆密封。
[0021]在示例性实施例中，充电入口组件100包括位于壳体102的前部130的端子盖126(图1)。端子盖126铰接地联接到安装法兰120和/或壳体102。端子盖126用于覆盖壳体102的部分，例如电力连接器。端子盖126可以用于覆盖位于壳体102中相应的端子通道128中的AC电力端子108和/或DC电力端子110。壳体102可以包括在壳体102的后部13本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于电动车辆的充电入口组件(100)的电阻器模块(200)，所述电阻器模块包括：电阻器模块壳体(210)，具有第一端(220)和与所述第一端相对的第二端(222)，所述电阻器模块壳体具有内腔(224)；接近触头(212)，被接收在所述内腔中并由所述电阻器模块壳体保持，所述接近触头包括配合端(150)和线端(240)，所述接近触头的线端连接到接近线(113)，所述接近线被配置为电连接到所述充电入口组件的接近端子(112)二接地触头(214)，被接收在所述内腔中并由所述电阻器模块壳体保持，所述接地触头包括配合端和线端，所述接地触头的线端连接到接地线(115)，所述接地线被配置为电连接到所述充电入口组件的接地端子(114)；和电阻器元件(216)，被接收在所述电阻器模块壳体的内腔中，所述电阻器元件联接到所述接近触头的配合端和所述接地触头的配合端二其中，所述电阻器元件被配置为通过所述接近线和所述接近触头电连接到所述充电入口组件的接近端子，并且其中，所述电阻器元件被配置为通过所述接地线和所述接地触头电连接到所述充电入口组件的接地端子。2.根据权利要求1所述的电阻器模块(200)，其中，所述电阻器元件(216)定位为远离所述充电入口组件(100)。3.根据权利要求1所述的电阻器模块(200)，其中，所述接近线(113)和所述接地线(115)从所述电阻器模块壳体(210)的第一端(220)延伸至所述充电入口组件(100)。4.根据权利要求1所述的电阻器模块(200)，其中，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：泰科电子连接解决方案有限责任公司，
类型：发明
国别省市：