一种双向收放电缆型船舶高压岸电系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种双向收放电缆型船舶高压岸电系统，包括两个岸电平台、两个电缆轨道基座、一个电缆绞车基座、高压岸电变压器和高压岸电控制屏，两个岸电平台镜像对称设于船舶第一层甲板艉部左右两侧，电缆绞车基座设于第一层甲板艉部中间位置处，在电缆绞车基座上设有电缆绞车，两个电缆轨道基座镜像对称设于电缆绞车的两侧，在船舶宽度方向上向左右舷延伸，依次贯穿第一层甲板和两侧的岸电平台，在电缆轨道基座上设有电缆轨道；在两个岸电平台的舷侧镜像对称设有导缆架，两个导缆架分别位于两个电缆轨道远离电缆绞车一端的外侧。本实用新型专利技术的高压岸电系统减小了船舶高压岸电系统对船舶面积的占用，同时增大了船员的操作空间。空间。空间。

【技术实现步骤摘要】
一种双向收放电缆型船舶高压岸电系统


[0001]本技术属于船舶高压岸电
，特别涉及一种双向收放电缆型船舶高压岸电系统。

技术介绍

[0002]船舶靠泊在港口进行货物装卸时，其各种电气设备的用电均来自船舶自身的发电机。发电机在运行过程中会产生大量废气和噪音污染，不利于环境保护及绿色港口的建设。
[0003]现有技术中，船舶高压岸电系统均采用对称布置，即左右舷均需布置一台高压岸电电缆绞车。此布置方案造价昂贵，占用船舶面积较大，且操作空间狭小，船员及码头工人施工存在一定安全风险。

技术实现思路

[0004]针对上述问题，本技术提供了一种双向收放电缆型船舶高压岸电系统。
[0005]为实现上述技术问题，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种双向收放电缆型船舶高压岸电系统，包括两个岸电平台、两个电缆轨道基座、一个电缆绞车基座、高压岸电变压器和高压岸电控制屏，两个所述岸电平台镜像对称设于船舶第一层甲板艉部左右两侧，且均与第一层甲板固定连接，电缆绞车基座设于第一层甲板艉部中间位置处，位于船体强结构上，在电缆绞车基座上设有电缆绞车，两个电缆轨道基座镜像对称设于电缆绞车的两侧，在船舶宽度方向上向左右舷延伸，依次贯穿左第一层甲板和岸电平台，在电缆轨道基座上设有电缆轨道，；在位于两侧的岸电平台的舷侧镜像对称设有导缆架，两个导缆架分别位于两个电缆轨道远离电缆绞车一端的外侧，与电缆导轨相对设置；在两个电缆导轨上均设有一个电缆输送小车；所述高压岸电控制屏和高压岸电变压器均位于船舶主甲板艉部处的高压岸电间内，岸电绞车自带高压电缆及插头连接送到船上，由绞车滑环箱通过船舶侧提供的高压电缆接入控制屏的进线柜内，经控制屏的断路器、母线排连接后，再从控制屏馈线柜将高压电缆送到高压岸电变压器，高压岸电变压器通过电缆与船舶主配电板连接。
[0007]进一步的，所述导缆架与船舶舷边可180
°
转动连接，当导缆架翻转至舷内时，通过固定销锁紧固定，导缆架与电缆管理系统电性控制连接，用于控制导缆架的收放。
[0008]进一步的，所述岸电平台通过多根方管支撑固定于船舶主甲板的正上方。
[0009]进一步的，在所述岸电平台靠近船艏的一侧设有一条宽度为600mm的通道，用于船员岸电电缆接线操作及设备维护保养时使用。
[0010]本技术的双向收放电缆型船舶高压岸电系统，可通过导缆架分别向船舶左舷或右舷两侧双向输送电缆，与港口码头侧的高压岸电插座进行快速连接，实现船舶使用港口高压岸电的功能，减少燃油使用，降低废气排放及噪音污染；通过在船舶甲板上设置岸电平台，用于安装电缆绞车和电缆轨道，减小了船舶高压岸电系统对船舶面积的占用，同时增大了船员的操作空间。
[0011]电缆管理系统设一根带插头电缆，插头被绑在卷盘上，使用前要先将电缆插头解绑，拉出，然后遥控器或本地操作放缆（按住放缆键不放，松开即停），拉电缆让其穿过滚道上第一个导缆架，将插头放到电缆输送小车内，边放缆边拉箱子，直到滚道尽头，停止放缆，取下电缆输送小车，拔出第二个导缆架上的销子，操作遥控器或本地“架落”放下导缆架，继续放缆同时让插头穿过刚放下的导缆架，连接岸上插座箱。反之，将电缆插头拔出岸电插座，然后启动电缆管理系统收缆按钮，使电机转动，从而将电缆收回电缆卷车上，固定好，最后操作遥控器或本地“架起”收起导缆架，插入固定销。当电缆管理系统绞车上剩余电缆圈数到达报警值（剩余4 圈）时，送出开关量信号，用于岸电管理系统发出声光报警；电缆管理系统绞车上剩余电缆圈数到达设置跳闸保护值（剩余2 圈）时，送出开关量信号，用于岸电管理系统发出声光报警，同时断开船侧安全回路，应急切断岸基断路器。
附图说明
[0012]图1是本专利技术所述的一种双向收放电缆型船舶高压岸电布置方案的俯视图；
[0013]图2是本专利技术所述的一种双向收放电缆型船舶高压岸电布置方案的侧视图；
[0014]图3是本专利技术所述的一种双向收放电缆型船舶高压岸电布置方案的岸电连接船舶主电网示意图。
[0015]其中，1
‑
岸电平台，2
‑
电缆绞车，3
‑
电缆轨道，4
‑
导缆架，5
‑
电缆输送小车，6
‑
电缆绞车基座，7
‑
电缆轨道基座，8
‑
方管支撑，9
‑
第一层甲板，10
‑
主甲板。
实施方式
[0016]下面结合附图及具体实施例对本技术作进一步说明。
[0017]如图1
‑
3所示，一种双向收放电缆型船舶高压岸电系统，包括两个岸电平台1、两个电缆轨道基座7、电缆绞车基座6、高压岸电变压器和高压岸电控制屏，两个岸电平台1镜像对称设于船舶第一层甲板9艉部左右两侧，两个岸电平台1均与第一层甲板9固定连接，电缆绞车基座6设于第一层甲板9艉部中间位置处，位于船体强结构上，在电缆绞车基座6上设有电缆绞车2，两个电缆轨道基座7镜像对称设于电缆绞车2的两侧，在船舶宽度方向上向左右舷延伸，依次贯穿左第一层甲板9和岸电平台1，在电缆轨道基座7上设有电缆轨道3；岸电平台1通过多根方管支撑8固定于船舶主甲板9的正上方，在岸电平台1靠近船艏的一侧设有一条宽度为600mm的通道，用于船员岸电电缆接线操作及设备维护保养时使用；在电缆绞车2的左右两侧对称设有两个电缆轨道3，两个电缆轨道3分别延伸至左右舷边，在岸电平台1的左右舷侧镜像对称设有导缆架4，两个导缆架4分别位于两个电缆轨道3远离电缆绞车2一端的外侧，与电缆轨道3相对设置；在两个电缆轨道3上均设有一个电缆输送小车5；所述高压岸电控制屏和高压岸电变压器均位于船舶主甲板10艉部处的高压岸电间内，岸电绞车自带高压电缆及插头连接送到船上，由绞车滑环箱通过船舶侧提供的高压电缆接入控制屏的进线柜内，经控制屏的断路器、母线排连接后，再从控制屏馈线柜将高压电缆送到高压岸电变压器，高压岸电变压器通过电缆与船舶主配电板连接。
[0018]所述电缆绞车2为恒张力电缆绞车2，在电缆绞车2上设有电缆管理系统，电缆管理系统与电缆绞车2上的电机电性控制连接，用于控制电缆绞车2上电缆的收放，以及电缆张力调节；所述导缆架4与船舶舷边可180
°
转动连接，当导缆架4翻转至舷内时，通过固定销锁
紧固定，导缆架4与电缆管理系统电性控制连接，用于控制导缆架4的收放。
[0019]两个岸电平台1位于船舶第一层甲板9艉部左右两侧，与船舶舱室、走道结构进行一体化设计。电缆绞车2基座落在船体强结构上，可减少绞车振动，保证绞车运行平稳。平台设置防护栏杆，与船体室外栏杆圆弧过渡；下方设置4根方管支撑8，方管支撑8的下端与船舶主甲板10固定连接，以保证强度，并合理布置跨越船舶艉部系缆区域，避免缆绳、电缆的相互干涉。岸电平台1上布置有电缆绞车基座6及电缆轨道基座7，靠船首一侧布置一条600mm通道，供船员岸电电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双向收放电缆型船舶高压岸电系统，其特征在于，包括两个岸电平台、两个电缆轨道基座、电缆绞车基座、高压岸电变压器和高压岸电控制屏，两个所述岸电平台镜像对称设于船舶第一层甲板艉部左右两侧，且均与第一层甲板固定连接，电缆绞车基座设于第一层甲板艉部中间位置处，位于船体强结构上，在电缆绞车基座上设有电缆绞车，两个电缆轨道基座镜像对称设于电缆绞车的两侧，在船舶宽度方向上向左右舷延伸，依次贯穿左第一层甲板和岸电平台，在电缆轨道基座上设有电缆轨道，；在位于两侧的岸电平台的舷侧镜像对称设有导缆架，两个导缆架分别位于两个电缆轨道远离电缆绞车一端的外侧，与电缆导轨相对设置；在两个电缆导轨上均设有一个电缆输送小车；所述高压岸电控制屏和高压岸电变压器均位于船舶主甲板艉部处的高压岸电间内，岸电绞车自带高压电缆及插头连接送到船上，由绞车滑环箱通过船舶侧提供的高压电缆接入控制屏的进线柜内，经控制屏的断路器、母线排连接后，再从控制屏馈线柜将高压电缆送到...

【专利技术属性】
技术研发人员：李二虎，姜国均，侯德谊，
申请(专利权)人：招商局金陵船舶江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：