座椅面料、座椅和车辆制造技术

本公开公开了一种的座椅面料、座椅和车辆，所述座椅面料包括面料本体和基布，所述面料本体设于所述基布上，所述基布包括多个经纱和多个纬纱，所述经纱沿所述基布的长度方向延伸，多个所述经纱沿所述基布的宽度方向间隔设置，所述纬纱沿所述基布的宽度方向延伸，多个所述纬纱沿所述基布的长度方向间隔设置，所述经纱沿所述基布的长度方向依次交替穿设在所纬纱在所述基布的厚度方向上的两侧，所述座椅面料上具有多个间隔设置的透气孔，所述透气孔沿所述座椅面料的厚度方向贯穿所述面料本体和所述基布。本公开实施例的座椅面料具有用户体验好等优点。体验好等优点。体验好等优点。

【技术实现步骤摘要】
座椅面料、座椅和车辆


[0001]本技术涉及座椅
，具体涉及一种座椅面料、座椅和车辆。

技术介绍

[0002]随着生活水平的提高，消费者对于汽车内饰的要求也越来越高，更多的座椅配备了通风功能，使乘客在炎热天气的情况下，可以使用通风功能来散去臀部和背部的汗液，给乘客带来舒适感。为了更好的适配座椅的通风功能，座椅的表皮上需设置透气孔，以提高座椅的透气量。
[0003]相关技术中，当座椅的表皮采用PVC(聚氯乙烯)或PU(聚氨酯)等成本较低的材料制作时，需要将座椅表皮上的透气孔的排版密度设置的较疏且透气孔的孔径设置的较小，以保证座椅的拉伸强度要求。但是这将导致座椅的通风量不够，无法保证乘客的舒适性，使得乘客体验感较差。

技术实现思路

[0004]本公开旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本公开的实施例提出一种用户体验好的座椅面料，本公开的实施例还提出一种用户体验好的座椅，本公开的实施例还提出一种用户体验好的车辆。
[0005]本公开实施例的座椅面料包括面料本体和基布，所述面料本体设于所述基布上，所述基布包括多个经纱和多个纬纱，所述经纱沿所述基布的长度方向延伸，多个所述经纱沿所述基布的宽度方向间隔设置，所述纬纱沿所述基布的宽度方向延伸，多个所述纬纱沿所述基布的长度方向间隔设置，所述经纱沿所述基布的长度方向依次交替穿设在所纬纱在所述基布的厚度方向上的两侧；
[0006]所述座椅面料上具有多个间隔设置的透气孔，所述透气孔沿所述座椅面料的厚度方向贯穿所述面料本体和所述基布。
[0007]在一些实施例中，所述经纱和所述纬纱中的至少一者由海岛纤维制作。
[0008]在一些实施例中，所述经纱和所述纬纱中的至少一者包括至少四十八根海岛纤维。
[0009]在一些实施例中，每根所述海岛纤维包括至少三十七个岛。
[0010]在一些实施例中，每个所述岛包括至少四十八根超细纤维。
[0011]在一些实施例中，所述面料本体为聚氨酯材质制作。
[0012]在一些实施例中，所述面料本体包括在所述基布厚度方向依次相连的表面处理层、表皮密实层和表皮发泡层，所述表皮发泡层与所述基布粘接相连。
[0013]本公开实施例的座椅包括座椅发泡、3D织物和座椅面料，所述3D织物设于所述座椅发泡上，所述座椅面料为上述任一实施例中所述的座椅面料，所述座椅面料设于所述3D织物上。
[0014]在一些实施例中座椅面料通过聚氨酯热熔胶与所述3D织物粘接相连。
[0015]本公开实施例的车辆包括上述任一实施例中所述的座椅。
[0016]本公开实施例的座椅面料的基布采用经纱和纬纱的机织物，经纱和纬纱进行独立支撑，使得基布的具有较强的拉伸强度。当在座椅面料上打多个透气孔时，一部分透气孔可以设置在经纱与纬纱之间的缝隙处，可以避免部分透气孔对经纱和纬纱的结构造成破坏。另外，当另一部分透气孔设置在经纱和纬纱上时，由于经纱和纬纱之间是依次交错布置，被打孔后的经纱和纬纱仍能够保留完整的纱线不滑移，不会致使基布的整体结构被完全破坏，依然能够对面料本体提供有效支撑。由此，可以将座椅面料上的透气孔的排版密度设置的较密且透气孔的孔径设置的较大，以提高座椅的通风量，保证乘客的乘坐舒适性，使得乘客体验感较好。
[0017]因此，本公开实施例的座椅面料具有用户体验好等优点。
附图说明
[0018]图1是本技术实施例的座椅的部分结构示意图。
[0019]图2是本技术实施例的座椅面料的结构示意图。
[0020]图3是本技术实施例的座椅面料的基布的结构示意图。
[0021]附图标记：
[0022]座椅面料100；
[0023]面料本体1；表面处理层101；表皮密实层102；表皮发泡层103；
[0024]基布2；经纱201；纬纱202；
[0025]透气孔3；
[0026]座椅发泡4；
[0027]3D织物5。
具体实施方式
[0028]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0029]下面参照附图来详细描述本申请的技术方案。
[0030]本技术实施例的座椅面料100包括面料本体1和基布2，面料本体1设于基布2上。基布2包括多个经纱201和多个纬纱202，经纱201沿基布2的长度方向延伸，多个经纱201沿基布2的宽度方向间隔设置，纬纱202沿基布2的宽度方向延伸，多个纬纱202沿基布2的长度方向间隔设置。经纱201沿基布2的长度方向依次交替穿设在所纬纱202在基布2的厚度方向上的两侧。座椅面料100上具有多个间隔设置的透气孔3，透气孔3沿座椅面料100的厚度方向贯穿面料本体1和基布2。
[0031]如图1至图3所示，由于本技术实施例的座椅面料100的基布2采用经纱201和纬纱202的机织物，经纱201和纬纱202进行独立支撑，使得基布2的具有较强的拉伸强度。当在座椅面料100上打多个透气孔3时，一部分透气孔3可以设置在经纱201与纬纱202之间的缝隙处，可以避免部分透气孔3对经纱201和纬纱202的结构造成破坏。另外，当另一部分透气孔3设置在经纱201和纬纱202上时，由于经纱201和纬纱202之间是依次交错布置，被打孔
后的经纱201和纬纱202仍能够保留完整的纱线不滑移，不会致使基布2的整体结构被完全破坏，依然能够对面料本体1提供有效支撑。由此，可以将座椅面料100上的透气孔3的排版密度设置的较密且透气孔3的孔径设置的较大，以提高座椅的通风量，保证乘客的乘坐舒适性，使得乘客体验感较好。
[0032]因此，本技术实施例的座椅面料100具有用户体验好等优点。
[0033]在一些实施例中，经纱201和纬纱202中的至少一者由海岛纤维制作。
[0034]也就是说，经纱201由海岛纤维制作而成，或者纬纱202由海岛纤维制作而成，又或者经纱201和纬纱202两者均有海岛纤维制作而成。
[0035]可以理解的是，海岛纤维是将一种聚合物分散于另一种聚合物中，在纤维截面中分散相呈“岛”状态，而母体则相当于“海”，其“岛”与“海”成分在纤维的轴向上是连续、密集、均匀分布的。
[0036]海岛纤维具有极度的细纤化特点，由海岛纤维制成的基布2具有湿热收缩变形小和良好的透气防水效果，且织物强度较高的特点，同时由于纤维的密度高，织法密，使得基布2打孔被破坏部分的旁边位置，仍然可以保持一定水平的机械强度。
[0037]由此，本技术实施例的座椅面料100通过将经纱201和纬纱202中的至少一者由海岛纤维制作，可以进一步提高本技术实施例的座椅面料100的透气性和拉伸强度。
[0038]在一些实施例中，经纱201和纬纱202中的至少一者包括至少四十八根海岛纤维。
[003本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种座椅面料，其特征在于，包括：面料本体；和基布，所述面料本体设于所述基布上，所述基布包括多个经纱和多个纬纱，所述经纱和所述纬纱中的至少一者由海岛纤维制作，所述经纱沿所述基布的长度方向延伸，多个所述经纱沿所述基布的宽度方向间隔设置，所述纬纱沿所述基布的宽度方向延伸，多个所述纬纱沿所述基布的长度方向间隔设置，所述经纱沿所述基布的长度方向依次交替穿设在所纬纱在所述基布的厚度方向上的两侧；所述座椅面料上具有多个间隔设置的透气孔，所述透气孔沿所述座椅面料的厚度方向贯穿所述面料本体和所述基布。2.根据权利要求1所述的座椅面料，其特征在于，所述经纱和所述纬纱中的至少一者包括至少四十八根海岛纤维。3.根据权利要求2所述的座椅面料，其特征在于，每根所述海岛纤维包括至少三十七个岛。4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：李然，贲显力，
申请(专利权)人：上海理想汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：