一种电池锁止机构与电动车辆制造技术

本申请提供一种电池锁止机构与电动车辆。该电池锁止机构包括：支座、挂钩、弹性件和弹性压柱。支座用于固定在电动车辆的车辆纵梁内板上，挂钩与支座转动连接，挂钩与支座还通过弹性件连接，弹性压柱设置在支座上。电动车辆的动力电池具有支撑部，弹性件向挂钩施加朝向支撑部的弹力，以使挂钩和弹性压柱形成用于共同夹持支撑部的夹持部。本申请的电池锁止机构与电动车辆，节省了电动车辆更换电池的时间，提高了换电效率。高了换电效率。高了换电效率。

【技术实现步骤摘要】
一种电池锁止机构与电动车辆


[0001]本申请涉及电动车辆换电设备领域，尤其涉及一种电池锁止机构与电动车辆。

技术介绍

[0002]近年来，新能源车辆进入了高速发展的阶段。新能源车辆以动力电池作为动力。新能源车辆可以包括动力电池直充式和动力电池快换式两种。
[0003]动力电池快换式的新能源车辆，在新能源车辆的车辆纵梁上预埋焊接螺母，动力电池上设置安装段，安装段上设置有安装孔，螺栓穿过安装孔与螺母通过螺纹连接，以将动力电池固定在车辆纵梁上。
[0004]但是，上述固定动力电池在车辆纵梁上的操作比较繁琐，且较为耗时。

技术实现思路

[0005]本申请提供一种电池锁止机构与电动车辆，用以解决现有技术的锁止机构装配动力电池操作繁杂，且较为耗时问题。
[0006]本申请提供了一种电池锁止机构，应用于电动车辆上，包括：支座、挂钩、弹性件和弹性压柱。
[0007]支座用于固定在电动车辆的车辆纵梁内板上，挂钩与支座转动连接，挂钩与支座还通过弹性件连接，弹性压柱设置在支座上。
[0008]电动车辆的动力电池具有支撑部，弹性件向挂钩施加朝向支撑部的弹力，以使挂钩和弹性压柱形成用于共同夹持支撑部的夹持部。
[0009]在一种可能实现的方式中，本申请提供的电池锁止机构，挂钩具有相邻的抵接面和导向面，抵接面用于支撑支撑部。
[0010]导向面为斜面，导向面用于为支撑部提供进入夹持部的导向，支撑部由导向面进入夹持部内时，挂钩相对于支座旋转，弹性件压缩，以使挂钩远离支撑部。r/>[0011]在一种可能实现的方式中，本申请提供的电池锁止机构，抵接面为粗糙面。
[0012]在一种可能实现的方式中，本申请提供的电池锁止机构，还包括旋转轴，支座上具有两个耳座，挂钩背离导向面的端部插设于两个耳座之间。
[0013]旋转轴插设在耳座和两个耳座之间的部分挂钩上，以使挂钩相对于耳座旋转。
[0014]在一种可能实现的方式中，本申请提供的电池锁止机构，挂钩上与导向面相邻的一面具有安装臂，弹性件的一端与安装臂连接，弹性件的另一端与支座连接。
[0015]在一种可能实现的方式中，本申请提供的电池锁止机构，弹性件和弹性压柱分别位于挂钩相对的两侧，弹性压柱位于两个耳座之间。
[0016]在一种可能实现的方式中，本申请提供的电池锁止机构，挂钩与旋转轴固接，弹性件一端与旋转轴连接，弹性件的另一端与支座连接。
[0017]本申请还提供了一种电动车辆，包括车辆纵梁、动力电池以及上述任一电池锁止机构。
[0018]动力电池通过电池锁止机构与车辆纵梁连接。
[0019]在一种可能实现的方式中，本申请提供的电动车辆，电池锁止机构绕动力电池的周侧间隔设置。
[0020]动力电池具有多个支撑部，支撑部与电池锁止机构一一对应设置。
[0021]在一种可能实现的方式中，本申请提供的电动车辆，车辆纵梁与电池锁止机构的支座固接。
[0022]本申请提供的电池锁止机构与电动车辆，电池锁止机构通过设置支座、挂钩、弹性件和弹性压柱，支座与车辆纵梁固接，弹性件向挂钩施加朝向动力电池上的支撑部的弹力，使挂钩和弹性压柱形成用于共同夹持支撑部的夹持部。支撑部沿挂钩导向面进入夹持部后即可实现动力电池的装配。向上移动动力电池，使支撑部对弹性压柱施加压力，弹性件对挂钩施加向支撑部的弹力，挂钩相对于支座旋转，挂钩抵接面与动力电池分离，即可实现动力电池的拆卸。由此实现快速便捷更换动力电池的效果。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本申请实施例提供的电池锁止机构的结构示意图；
[0025]图2为本申请实施例提供的电池锁止机构的侧视结构示意图；
[0026]图3为本申请另一实施例提供的电池锁止机构的结构示意图；
[0027]图4为本申请实施例提供的电池锁止机构位置分布图。
[0028]附图标记说明：
[0029]100
‑
车辆纵梁；
[0030]110
‑
车辆纵梁内板；
[0031]200
‑
电池锁止机构；
[0032]210
‑
支座；
[0033]211
‑
旋转轴；
[0034]212
‑
耳座；2121
‑
第一耳座；2122
‑
第二耳座；
[0035]220
‑
夹持部；
[0036]221
‑
挂钩；
[0037]2211
‑
抵接面；
[0038]2212
‑
导向面；
[0039]2213
‑
安装臂；
[0040]222
‑
弹性压柱；
[0041]230
‑
弹性件；
[0042]300
‑
动力电池；
[0043]310
‑
动力电池支撑部；
[0044]311
‑
下平面；
[0045]312
‑
上平面。
[0046]通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。
具体实施方式
[0047]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。
[0048]正如
技术介绍
所述，现有技术中采用螺栓将动力电池与车辆纵梁连接。在车身纵梁上预埋螺母，动力电池包上伸出一段带有匹配安装螺栓的孔，通过螺栓将动力电池与车身纵梁连接。由于需要自下而上(例如从动力电池至车身纵梁)拧动螺栓，每次更换和维修动力电池时，都需要先通过举升机将待换电的电动车辆抬升至高工位后，完成螺栓的拆卸后取下动力电池，再将新的动力电池通过螺栓连接固定在车辆纵梁上。
[0049]由此可以看出，在换电操作前需要先将电动车辆停靠在相对准确的位置，以便举升机举升电动车辆，操作步骤比较繁杂，且耗时较长，对更换和维修动力电池的场地要求也比较高。
[0050]针对上述技术问题，本申请实施例提供一种电池锁止机构与电动车辆，通过卡接机构代替螺栓连接的方式，简化了更本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池锁止机构，应用于电动车辆上，其特征在于，包括：支座、挂钩、弹性件和弹性压柱；所述支座用于固定在所述电动车辆的车辆纵梁内板上，所述挂钩与所述支座转动连接，所述挂钩与所述支座还通过所述弹性件连接，所述弹性压柱设置在所述支座上；所述电动车辆的动力电池具有支撑部，所述弹性件向所述挂钩施加朝向所述支撑部的弹力，以使所述挂钩和所述弹性压柱形成用于共同夹持所述支撑部的夹持部。2.根据权利要求1所述的电池锁止机构，其特征在于，所述挂钩具有相邻的抵接面和导向面，所述抵接面用于支撑所述支撑部；所述导向面为斜面，所述导向面用于为所述支撑部提供进入所述夹持部的导向，所述支撑部由所述导向面进入所述夹持部内时，所述挂钩相对于所述支座旋转，所述弹性件压缩，以使挂钩远离所述支撑部。3.根据权利要求2所述的电池锁止机构，其特征在于，所述抵接面为粗糙面。4.根据权利要求2或3所述的电池锁止机构，其特征在于，还包括旋转轴，所述支座上具有两个耳座，所述挂钩背离所述导向面的端部插设于两个耳座之间；所述旋转轴插设在所述耳座和两个所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁鹏文，张仕亮，顾全，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：