一种多用试验制动踏板及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多用试验制动踏板及具有其的车辆，包括法兰、支架、滑块踏板臂以及推杆拨叉，所述法兰安装在车身上，所述支架固定在所述法兰上，所述滑块安装在所述支架上，所述踏板臂通过所述滑块固定至所述支架上，所述滑块具有位于不同位置的第一安装孔，所述踏板臂具有位于不同位置的第二安装孔，所述踏板臂能够通过不同的第一安装孔固定至所述支架的不同位置，所述推杆拨叉能够通过不同的第二安装孔与所述踏板臂的不同位置连接。本实用新型专利技术可以替代不同项目的原车踏板，大大减小工装库存，而且在原车踏板没有到位的时候，可以满足Demo试验正常进行，大大提升试验效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
一种多用试验制动踏板及具有其的车辆


[0001]本技术涉及汽车踏板
，具体涉及一种多用试验制动踏板及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]在制动助力刹车系统的研发试验过程中，台架搭载匹配的踏板是必不可少的。目前，制动助力刹车系统在装配台架的过程中，通常使用原车制动踏板，而由于新的制动助力刹车系统应用开发时间较短，原车的制动踏板尚未定型或到货时间太久，势必影响正常试验计划的开展，另外，如果每个项目都准备一套原车制动踏板，会导致保存及使用成本增加。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术提供一种多用试验制动踏板及具有其的车辆，可以替代不同项目的原车踏板，大大减小工装库存，而且在原车踏板没有到位的时候，可以满足Demo试验正常进行，大大提升试验效率。
[0004]本技术提供的一种多用试验制动踏板，包括法兰、支架、滑块踏板臂以及推杆拨叉，所述法兰安装在车身上，所述支架固定在所述法兰上，所述滑块安装在所述支架上，所述踏板臂通过所述滑块固定至所述支架上，所述滑块具有位于不同位置的第一安装孔，所述踏板臂具有位于不同位置的第二安装孔，所述踏板臂能够通过不同的第一安装孔固定至所述支架的不同位置，所述推杆拨叉能够通过不同的第二安装孔与所述踏板臂的不同位置连接。
[0005]进一步地，所述多用试验制动踏板包括多个不同的滑块和多个不同的踏板臂，不同滑块上的第一安装孔位于对应滑块的不同位置，不同踏板臂上的第二安装孔位于对应踏板臂的不同位置，所述支架能够通过不同的滑块固定不同的踏板臂，不同的踏板臂通过不同的第二安装孔与所述推杆拨叉连接。
[0006]进一步地，所述滑块上设有多个第一安装孔，不同的第一安装孔位于所述滑块的不同位置，所述踏板臂能够通过不同的第一安装孔与所述支架连接，所述踏板臂上设有多个第二安装孔，不同的第二安装孔位于所述踏板臂的不同位置，所述推杆拨叉能够通过不同的第二安装孔与所述踏板臂连接。
[0007]进一步地，所述法兰包括安装部以及位于所述安装部上的套筒，所述安装部上设有第三安装孔，所述安装部通过所述第三安装孔固定在车身上，所述支架自所述套筒向上延伸并与所述套筒的轴线之间形成45
°
夹角。
[0008]进一步地，所述支架上设有凹槽，所述凹槽的前后两个侧面均设有窗口，所述滑块与所述窗口过盈配合，所述踏板臂的一端位于所述凹槽内。
[0009]进一步地，所述推杆拨叉的外部套设有弹簧，所述弹簧和所述推杆拨叉穿出所述套筒并通过铰接球头和连接叉头安装在所述第二安装孔上。
[0010]进一步地，所述第二安装孔与所述铰接球头之间的距离为85
‑
168mm。
[0011]进一步地，所述踏板臂在移动的过程中，所述第二安装孔与所述铰接球头之间的连线与水平面之间始终呈0
‑
3.5
°
的夹角。
[0012]进一步地，所述支架与所述套筒的连接点和所述第一安装孔之间的距离为83
‑
144mm，所述第一安装孔与所述第二安装孔之间的距离为 59.3
‑
110.3mm。
[0013]本技术还提供了一种车辆，包括如上所述的一种多用试验制动踏板。
[0014]与现有的技术相比，本技术具有以下有益的技术效果：
[0015]本技术提供的一种多用试验制动踏板及具有其的车辆，由于多个滑块上均设有不同的第一安装孔、多个踏板臂上均设有不同的第二安装孔，在安装不同项目制动助力刹车系统产品时，可以替换不同的滑块和踏板臂，以便拥有不同的第一安装孔和第二安装孔，进而实现不同的制动助力，本技术能够替代不同项目的原车踏板，大大减小工装库存，而且在原车踏板没有到位的时候，可以满足Demo试验正常进行，大大提升试验效率。
附图说明
[0016]图1为本技术提供的多用试验制动踏板的结构示意图；
[0017]图2为本技术提供的多用试验制动踏板的运动轨迹示意图。
[0018]其中：10
‑
法兰；11
‑
安装部；12
‑
套筒；13
‑
第三安装孔；20
‑
支架；21
‑
凹槽；22
‑
窗口；30
‑
滑块；31
‑
第一安装孔；32
‑
插销；40
‑
踏板臂；41
‑
第二安装孔；42
‑
踏板；50
‑
推杆拨叉；51
‑
弹簧；52
‑
铰接球头；53
‑
连接叉头；60
‑
连接点。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，本描述中指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]请参图1，本技术提供一种多用试验制动踏板，包括法兰10、支架 20、滑块30、踏板臂40以及推杆拨叉50。其中，法兰10安装在车身上，支架20固定在法兰10上，滑块30安装在支架20上，踏板臂40通过滑块30 固定至支架20上，滑块30具有位于不同位置的第一安装孔31，踏板臂40 具有位于不同位置的第二安装孔41，踏板臂40能够通过不同的第一安装孔 31可拆卸地固定至支架20的不同位置，推杆拨叉50能够通过不同的第二安装孔41与踏板臂40的不同位置可拆卸连接。
[0022]具体地，法兰10包括安装部11以及套筒12，套筒12位于安装部11的中部位置且与安装部11垂直，安装部11上设有多个第三安装孔13，安装部11通过第三安装孔13与螺栓的配合固定在车身上。
[0023]支架20自套筒12向上倾斜延伸并与套筒12的轴线之间形成45
°
夹角，支架20形似长方体结构，其底面的中部向上凹陷形成凹槽21，凹槽21的前后两个侧面均设有窗口22，踏板臂40的一端位于凹槽21内，滑块30与窗口22过盈配合。在本技术中，使滑块30具有位
于不同位置的第一安装孔31，踏板臂40能够通过不同的第一安装孔31固定至支架20的不同位置可以通过以下的方式实现：1)多用试验制动踏板包括一个滑块30，该滑块 30上设有多个第一安装孔31，这些第一安装孔31位于滑块30的不同位置，踏板臂40通过不同的第一安装孔31与支架20连接；2)多用试验制动踏板包括多个滑块30，这些滑块30上各设有一个第一安装孔31，且不同滑块30 上的第一安装孔31位于对应滑块30的不同位置，踏板臂40通过不同的滑块 3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多用试验制动踏板，其特征在于，包括法兰(10)、支架(20)、滑块(30)、踏板臂(40)以及推杆拨叉(50)，所述法兰(10)安装在车身上，所述支架(20)固定在所述法兰(10)上，所述滑块(30)安装在所述支架(20)上，所述踏板臂(40)通过所述滑块(30)固定至所述支架(20)上，所述滑块(30)具有位于不同位置的第一安装孔(31)，所述踏板臂(40)具有位于不同位置的第二安装孔(41)，所述踏板臂(40)能够通过不同的第一安装孔(31)固定至所述支架(20)的不同位置，所述推杆拨叉(50)能够通过不同的第二安装孔(41)与所述踏板臂(40)的不同位置连接。2.如权利要求1所述的多用试验制动踏板，其特征在于，所述多用试验制动踏板包括多个不同的滑块(30)和多个不同的踏板臂(40)，不同滑块(30)上的第一安装孔(31)位于对应滑块(30)的不同位置，不同踏板臂(40)上的第二安装孔(41)位于对应踏板臂(40)的不同位置，所述支架(20)能够通过不同的滑块(30)固定不同的踏板臂(40)，不同的踏板臂(40)通过不同的第二安装孔(41)与所述推杆拨叉(50)连接。3.如权利要求1所述的多用试验制动踏板，其特征在于，所述滑块(30)上设有多个第一安装孔(31)，不同的第一安装孔(31)位于所述滑块(30)的不同位置，所述踏板臂(40)能够通过不同的第一安装孔(31)与所述支架(20)连接，所述踏板臂(40)上设有多个第二安装孔(41)，不同的第二安装孔(41)位于所述踏板臂(40)的不同位置，所述推杆拨叉(50)能够通过不同的第二安装孔(41)与所述踏板臂(40)连接。4.如权利要求1所述的多用试验制动踏板，其特征在于，所述法兰(10)包括安装部(11)以及位于所述安...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶喆，于鑫，孙来九，朱心放，余茂奎，
申请(专利权)人：拿森汽车科技杭州有限公司，
类型：新型
国别省市：