电动车辆的电池充电系统技术方案

本发明专利技术的名称为电动车辆的电池充电系统，提供了一种电池充电系统，包括：电动车辆；网络终端单元，通过用于向电动车辆供应电力的电力线电缆可连接到电动车辆；以及第一服务器，它通过网络终端单元向电动车辆传送指示准许或禁止从网络终端单元对电动车辆的电力供应的控制信号。电动车辆通过网络终端单元向第一服务器传送用于识别电动车辆及其用户的标识信息。网络终端单元向第一服务器传送与网络终端单元的位置有关的位置信息。第一服务器根据标识信息和位置信息来确定准许或禁止电力供应。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动车辆的电池充电系统，它在紧急情况下实现电池 充电而无需鉴别和搜索被盗车辆。要求2008年4月7日提交的日本专利申请No.2008-098952的优 先权，通过引用将其内容结合到本文中。
技术介绍
曰本专利未审查申请第一发布No.2006-262570 7>开了电动车辆 的常规电池充电系统的示例。在常^见电池充电系统中，具有向电动车的充电器连接。如果电池单元的电力电缆与电池单元连接，则充电器 中包含的充电控制单元控制电力供应单元向电池单元供电，并且经由 PLC(电力线通信)通过电力电缆接收用户信息以便进行鉴别。如果鉴 别成功，则充电控制单元测量充电电量并对充电电力计费。如果鉴别 失败，则控制单元终止电力供应单元的电力供应。但是，常规技术的第一个问题在于，如果鉴别失败，则在紧急情 况下没有对电池充电。原因在于，电力供应单元仅根据鉴别的成功或 失败来控制。第二个问题在于，如果被盗车辆的电池正常充电，则无法搜索被 盗车辆，因为鉴别结果仅用于终止电力供应单元的电力供应、充电电 力的测量以及对所测量电力计费。
技术实现思路
考虑了上述问题而提出本专利技术。本专利技术的一个目的是提供一种电5池充电系统，通过它可在紧急情况下对电动车辆的电池充电而不管鉴 别结果。本专利技术的另一个目的是提供一种电池充电系统，通过它在被 盗车辆设法对其电池充电时可搜索一皮盗车辆。为了解决上述问题，提供一种电池充电系统，可包括电动车辆；网络终端单元，通过用于向电动车辆供应电力的电力线电缆可连接到电动车辆；以及第一服务器，它通过网络终端单元向电动车辆传送指动车辆通过网络终端单元向第一服务器传送用于识别电动车辆及其 用户的标识信息。网络终端单元向第一服务器传送与网络终端单元的 位置有关的位置信息。第一服务器根据标识信息和位置信息来确定准 许或禁止电力供应。相应地，用户可在紧急情况下对电池充电而不管鉴别结果。此外， 当被盗车辆设法对其电池充电时，可根据标识信息和位置信息迅速搜 索被盗车辆。附图说明通过以下结合附图对某些优选实施例的描述，本专利技术的上述特征 和优点将变得非常清楚。图1是示出根据本专利技术的一个实施例的电池充电系统的框图；以及图2是示出电池充电系统的操作的流程图。 具体实施例方式本文现在将参照说明性实施例来描述本专利技术。本领域的技术人员 会知道，许多备选实施例可使用本专利技术的理论来实现，以及本专利技术并 不局限于本文为了 ^"更于说明所述的实施例。如图1所示，才艮据本专利技术的 一个实施例的电池充电系统200包括 电动车辆100; PLC调制解调器—121，通过电力线传送信息，并且电动车辆通过插座A可插入其中；网络终端单元122(第二网络终端单 元)，用作网络终端，并且传送与网络终端单元122、即电池充电点的 位置有关的信息；发电站130;管理中心140;电力/>司150;以及 警察局160。电动车辆100包括可多次充电的电池101;电池充电器102; 控制器103,根据输入到控制器103的控制信号来控制从PLC调制解 调器121的电力供应；电表104,测量待充电的电量；PLC调制解调 器105，通过电力线传送信息；网络终端单元(第一终端单元)106,用 作网络、如因特网的终端；转换器107,将充电电量转换成可通过网 络传送的数据；转换器108a,将通过网络所接收的电力控制信号转 换成可输入到控制器103的数据；转换器108b,将剩余电池量转换 成可通过网络传送的数据；鉴別单元109，分别根据例如IC驾照和 车辆编号来执行用户鉴别和车辆鉴别；读卡器110,读取ID卡、如 IC驾照；车辆编号读取器lll，读耳又车辆编号；紧急通知单元112, 它是例如紧急按钮并且指明紧急情况；以及转换器113，将指示紧急 情况的信息转换成可通过网络传送的数据。发电站130包括产生电力的发电机131。管理中心140包括网络终端单元141,用作网^"、如因特网的 终端；服务器142，分别根据例如IC驾照和车辆编号来执行用户鉴 别和车辆鉴别；数据库143,存储登记信息、如为电池充电系统所登 记的用户的IC驾照和车辆编号；服务器144,管理对各用户的电动 车辆所充的电量；以及数据库145，对于各用户和各电池充电存储与 电池充电的充电量、位置和日期有关的信息，等等。电力7>司150包括网络终端单元151,用作网络、如因特网的 终端；服务器152,通过从管理中心140的服务器144接收与数据库 145中存储的各用户和各电池充电的电池充电的充电电量、位置和日 期有关的信息、计算总电费率并且存储所计算电费率、根据所使用的 电力来计算和管理电费率；以及数据库153，对于各用户存储与所使用电力、电费率等有关的信息。警察局160包括网络终端单元161，用作网络、如因特网的终 端；确定服务器162,在接收到紧急电池充电的请求时，根据例如由 位置信息(例如电池充电点和那里的天气)所标明的电池充电点等条 件来确定是否为紧急情况，向管理服务器140指明准许或禁止紧急电 池充电；数据库163,存储与准许或禁止紧急电池充电、车辆编号等 有关的信息；服务器164，通过对照被盗车辆检查待充电车辆的车辆编号来确定待充电车辆是否为^皮盗车辆；以及数据库165，存^f诸与被 盗车辆的车辆编号有关的信息。下面参照图1来说明电池充电系统的整体操作。用户将电动车辆100插入设置在电池充电站、路边电线杆(utility pole)、便利店的停车场、友人家中、用户家中等的插座A。然后，读卡器110从例如用户的IC驾照等的ID卡读取用户ID 数据12。另一方面，车辆编号读取器111读取车辆ID数据13、如车 辆编号。将用户ID数据12和车辆ID数据13输入鉴别单元109。在接收到用户ID数据12和车辆ID数据13时，鉴别单元109 向网络终端单元106输出鉴别协议信号14。鉴别协议信号14用于用 户鉴别和车辆编号鉴别，例如使用PKI(公钥基础设施)的RADIUS鉴 别或IC卡鉴别。鉴别协议信号14包括用户鉴别数据12、车辆鉴别 数据13和指明鉴别是否成功的信息。如果用户在紧急情况下操作紧急通知单元112、如紧急按钮，则 紧急通知单元112向转换器113输出紧急信号15。然后，转换器113 将紧急信号15转换成可通过网络传送的紧急信号16，并且向网络终 端单元106输出紧急信号16。然后，网络终端单元106复用鉴别协议信号14、紧急信号16和 充电电力信号9,并且将复用信号作为网络数据17输出到PLC调制 解调器105。然后，PLC调制解调器105将网络数据17调制成PLC 信号，并且通过插座A将PLC信号作为网络数据21输出到PLC调制解调器121。PLC调制解调器105接收通过电力线供应的商业电力，并且将商 业电力4输出到电表104。然后，电表104测量输入商业电力4的电 量，并且向控制器103输出商业电力3。PLC调制解调器121设置在例如电线杆上，并且对网络数据21 进行解调，以便提取待输出到网络终端单元122的网络数据24。 PLC 调制解调器121通过电力线22与发电站130的发电机131连接,并且 由其供应电力。网络终端单元122将所接收的网络数据24转换成可通过网络传 送的网络数本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池充电系统，包括：　电动车辆；　网络终端单元，通过用于向所述电动车辆供应电力的电力线电缆可与所述电动车辆连接；以及　第一服务器，通过所述网络终端单元向所述电动车辆传送指示准许或禁止从所述网络终端单元对所述电动车辆的电 力供应的控制信号，其中　所述电动车辆通过所述网络终端单元向所述第一服务器传送用于识别所述电动车辆及其用户的标识信息，　所述网络终端单元向所述第一服务器传送与所述网络终端单元的位置有关的位置信息，以及　所述第一服务器根据所述 标识信息和所述位置信息来确定准许或禁止所述电力供应。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：安田透，西山哲生，
申请(专利权)人：日本电气株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]