一种汽车空调出风结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车空调出风结构，包括壳体，壳体上设有进风口和出风口，分流结构，分流结构设于壳体内的出风通道内，分流结构将出风通道分隔为第一出风通道和第二出风通道，第一出风通道的出风方向与第二出风通道的出风方向相交设置，第二出风通道的出风方向倾斜朝上设置，第一出风通道的横截面积小于第二出风通道的横截面积。第一出风通道和第二出风通道的出风交汇后，整体出风的方向朝上侧进行了一定程度的偏移，能够由较低位置吹到较高位置。整个汽车空调出风结构在满足用户使用需求的前提下，汽车空调出风结构的最低布置位置能够得到下降，进而为车辆内饰结构提供了更多的布局空间，尤其适用于隐藏式的汽车空调出风结构。结构。结构。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调出风结构及汽车


[0001]本技术涉及汽车及汽车配件
，尤其涉及一种汽车空调出风结构及汽车。

技术介绍

[0002]随着居民生活水平的提高和汽车行业的发展，汽车内部的内饰件也不断增加。汽车空调出风口属于常见的汽车内饰部件，一般布置于汽车驾驶舱内的仪表台处，另外部分车型还布置有顶出风口和后排出风口，顶出风口布置在顶棚上，后排出风口布置中央扶手上，当需要调节车内温度时，可开启空调进行制冷或制热，冷风或热风经汽车空调出风口吹向驾乘人员，以优化驾乘人员的驾乘体验。
[0003]现有技术当中，如公开号为CN215360853U的中国技术专利文献，公开了一些具有双出风通道的出风结构。在这些技术方案当中，出风通道的横截面面积大致一致，这导致出风结构的出风覆盖受到了限制。详细而言，双出风通道的出风覆盖大致相同，在出风结构于车辆中的布置较低时，经出风口结构吹出的气流仅能够覆盖驾乘人员的腿部或腹部，气流路径较低，无法覆盖驾乘人员上身部位，难以适用。据此，亟待出现一出风结构，其出风向上的覆盖能力较强，能够在出风结构布置于车辆较低位置时，依然满足用户的使用需求。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种汽车空调出风结构及汽车，其出风向上覆盖能力理想，能够满足出风结构设置于车辆较低位置时的需求。
[0005]本申请提供的一种汽车空调出风结构，包括壳体，所述壳体上设有进风口和出风口，所述壳体内于所述进风口和出风口之间形成有出风通道，还包括：
[0006]分流结构，所述分流结构设于壳体内的出风通道内，
[0007]所述分流结构将所述出风通道分隔为第一出风通道和第二出风通道，所述第一出风通道在汽车高度方向上位于第二出风通道的上方，所述第一出风通道的出风方向与所述第二出风通道的出风方向相交设置，所述第二出风通道的出风方向倾斜朝上设置，所述第一出风通道的横截面积小于第二出风通道的横截面积。
[0008]进一步的，所述第一出风通道和所述第二出风通道的横截面积之比为2：4至3：5。
[0009]进一步的，所述壳体用于设置在驾驶舱内，所述出风通道至所述驾驶舱的底板的垂直间距为35cm至43cm。
[0010]进一步的，所述分流结构包括进风端与出风端，所述进风端位于靠近进风口的一侧，所述出风端位于靠近出风口的一侧；
[0011]还包括导风板，所述导风板可摆动的安装在所述分流结构的进风端，所述导风板用于调整进入所述第一出风通道和第二出风通道的风量。
[0012]进一步的，所述第一出风通道内靠近出风口处转动安装有若干第一导风叶片，各所述第一导风叶片沿汽车宽度方向分布。
[0013]进一步的，所述第二出风通道内靠近出风口处转动安装有若干第二导风叶片，各所述第二导风叶片沿汽车宽度方向分布。
[0014]进一步的，所述第一出风通道内靠近出风口处转动安装有第一导流叶片，所述第一导流叶片沿汽车宽度方向延伸，且所述第一导流叶片可在汽车高度方向上上下摆动。
[0015]进一步的，所述第一导流叶片位于所述第一导风叶片靠近出风口的一侧。
[0016]进一步的，所述第二出风通道的出风口处转动安装有第二导流叶片，所述第二导流叶片沿汽车宽度方向延伸，且所述第二导流叶片可在汽车高度方向上上下摆动。
[0017]本申请还提供一种汽车，包括设置有驾驶舱的车体，还包括如前述的汽车空调出风结构，所述汽车空调出风口设置于所述驾驶舱内。
[0018]本技术实现的有益效果：
[0019]本申请所提供的出风结构，在现有双出风通道的基础之上，对第一出风通道、第二出风通道的横截面积，也即通流面积进行了改进，使得出于较下侧且出风方向倾斜朝上的第二出风通道的横截面积大于第一出风通道的横截面积。由于出风中，第二出风通道的流量占比高于第一出风通道的流量占比，所以，第一出风通道和第二出风通道的出风交汇后，整体出风的方向现有技术方案(第一出风通道和第二出风通道出风流量占比相同或者大致相同)朝上侧进行了一定程度的偏移，能够由较低位置吹到较高位置，达到风口性能要求。通过采用本申请所提供的汽车空调出风结构，整个汽车空调出风结构在满足用户使用需求(覆盖用户全身)的前提下，汽车空调出风结构的最低布置位置能够得到下降，进而为车辆内饰结构提供了更多的布局空间，尤其适用于进行隐藏设计的汽车空调出风结构。
附图说明
[0020]图1为本实施例提供的汽车空调出风结构的结构示意图；
[0021]图2为本实施例提供的汽车空调出风结构的截面图；
[0022]图3为本实施例提供的汽车空调出风结构的展开图；
[0023]图4为本实施例提供的汽车空调出风结构的使用状态示意图。
[0024]附图标记：
[0025]1‑
壳体；101
‑
进风口；102
‑
出风口；11
‑
上壳体；12
‑
下壳体；13
‑
后壳体；2
‑
分流结构；21
‑
进风端；22
‑
出风端；23
‑
第一分流板；24
‑
第二分流板；3
‑
出风通道；31
‑
第一出风通道；32
‑
第二出风通道；41
‑
导风板；51
‑
第一导风叶片；52
‑
第二导风叶片；61
‑
第一导流叶片；62
‑
第二导流叶片。
[0026]附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的；相同或相似的标号对应相同或相似的部件；附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
具体实施例
[0027]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施例中的详细描述应理解为本申请宗旨的解释说明，不应视为对本申请的不当限制。
[0028]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。
[0029]在本申请实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0030]此外，在本申请实施例中，“上”、“下”、“左”以及“右”等方位术语是相对于附图中的部件示意置放的方位来定义的，应当理解到，这些方向性术语是相对的概念，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调出风结构，包括壳体(1)，所述壳体(1)上设有进风口(101)和出风口(102)，所述壳体(1)内于所述进风口(101)和出风口(102)之间形成有出风通道(3)，其特征在于，还包括：分流结构(2)，所述分流结构(2)设于壳体(1)内的出风通道(3)内，所述分流结构(2)将所述出风通道(3)分隔为第一出风通道(31)和第二出风通道(32)，所述第一出风通道(31)在汽车高度方向上位于第二出风通道(32)的上方，所述第一出风通道(31)的出风方向与所述第二出风通道(32)的出风方向相交设置，所述第二出风通道(32)的出风方向倾斜朝上设置，所述第一出风通道(31)的横截面积小于第二出风通道(32)的横截面积。2.根据权利要求1所述的汽车空调出风结构，其特征在于，所述第一出风通道(31)和所述第二出风通道(32)的横截面积之比为2：4至3：5。3.根据权利要求1所述的汽车空调出风结构，其特征在于，所述壳体(1)用于设置在驾驶舱内，所述出风通道(3)至所述驾驶舱的底板的垂直间距为35cm至43cm。4.根据权利要求1所述的汽车空调出风结构，其特征在于，所述分流结构(2)包括进风端(21)与出风端(22)，所述进风端(21)位于靠近进风口(101)的一侧，所述出风端(22)位于靠近出风口(102)的一侧；还包括导风板(41)，所述导风板(41)可摆动的安装在所述分流结构(2)的进风端(21)，所述导风板(41)用于调整进入所述第一出风通...

【专利技术属性】
技术研发人员：王绍兵，
申请(专利权)人：阿维塔科技重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：