本实用新型专利技术公开了一种用于公路的路面边坡加固装置，涉及路面加固技术领域，包括安装于道路外壁两侧的加固板，所述道路的外壁设置有用于所述加固板与所述道路进行连接固定的连接机构。本实用新型专利技术通过设置连接机构和加固板，实现将螺纹套筒插接于道路内部，使连接杆与道路通过膨胀螺栓进行固定后，将加固板沿上导板和下导板的外壁限位滑动安装，然后将锁紧螺栓穿过固定耳后，使锁紧螺栓旋拧进入螺纹套筒内，实现将加固板固定于道路的路边位置处，使加固板对道路的边缘进行防护，然后将两个端板固定于加固板的两端，分散加固板两端的下压受力，并对加固板的两端进行密封，避免锁紧螺栓与膨胀螺栓裸露，延缓锁紧螺栓与膨胀螺栓的锈蚀。锈蚀。锈蚀。
【技术实现步骤摘要】
一种用于公路的路面边坡加固装置
[0001]本技术涉及路面加固
，具体是一种用于公路的路面边坡加固装置。
技术介绍
[0002]公路的字面含义是公用之路、公众交通之路，汽车、单车、人力车、马车等众多交通工具及行人都可以走，当然不同公路限制不同，民间也称作马路。
[0003]修建公路一般使用采用柏油沥青或钢筋混凝土，由于压实的混合料空隙率大，耐水性差，易产生水损坏，一个雨季就可能造成路面大量破损，沥青材料的温度稳定性差，脆点到软化点之间的温度区间偏小，包不住天然高低温度，冬季易脆裂，夏季易软化，从而在农村修建公路时，通常采用钢筋混凝土结构较多，这种钢筋混凝土公路采用模具浇注形成，公路的边坡位置处要高于路基，为了避免车辆行驶途中会车等情况进行让路时，驾驶人员对路边位置把握不佳容易使车轮从水泥路上掉落，车轮与水泥路边坡接触，容易造成车胎和轮毂的损伤，针对这种情况时有发生，修路时也会在公路边坡位置处填埋砂石土壤，砂石土壤的填埋较为松软，并且容易受到雨水冲刷的破坏，另外，也有通过连接件固定边坡结构在公路的两侧，膨胀螺栓裸露在边坡结构的下沉槽内，容易锈蚀松动，基于此，为了对公路的路边边坡进行加固，因此，提出一种用于公路的路面边坡加固装置。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于：为了解决路边边坡不便加固的问题，提供一种用于公路的路面边坡加固装置。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于公路的路面边坡加固装置，包括安装于道路外壁两侧的加固板，所述道路的外壁设置有用于所述加固板与所述道路进行连接固定的连接机构；
[0006]所述连接机构包括上导板、下导板和两个螺纹套筒、两个连接杆；
[0007]两个所述连接杆分别通过两个膨胀螺栓与所述加固板固定连接；
[0008]两个所述螺纹套筒分别焊接于两个连接杆的外壁一侧，并插接于所述道路的内部，所述加固板通过锁紧螺栓与所述螺纹套筒固定连接；
[0009]所述上导板、所述下导板焊接于两个所述连接杆之间，用于对所述加固板进行滑动导向安装，使所述加固板横向滑动连接于被固定的所述上导板与所述下导板上；
[0010]所述加固板的两端通过固定螺栓连接有端板，用于对所述加固板的两端进行密封，降低所述锁紧螺栓与所述膨胀螺栓的锈蚀。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述道路的外壁开设有供所述螺纹套筒插接固定的承托槽，所述道路的外壁位于所述承托槽的上方及下方均开设有供所述锁紧螺栓插接固定的螺栓槽，所述锁紧螺栓与所述螺纹套筒的内壁螺纹连接。
[0012]作为本技术再进一步的方案：所述加固板靠近所述道路的一侧成型有连接板，所述连接板的两端成型有固定耳，用于所述加固板与所述连接杆固定连接。
[0013]作为本技术再进一步的方案：所述上导板的竖截面呈“Z”字型结构，所述连接板的顶端成型有与所述上导板的顶端相匹配的凹槽。
[0014]作为本技术再进一步的方案：所述下导板呈倒“7”字型结构，所述连接板的底端成型有与所述下导板的内壁相匹配的突出部。
[0015]作为本技术再进一步的方案：所述加固板的外壁两端开设三个供固定螺栓螺纹连接的固定槽，三个固定槽呈三角分布。
[0016]作为本技术再进一步的方案：所述道路的外壁两侧等距安装有若干个所述加固板。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过设置连接机构和加固板，实现将螺纹套筒插接于道路内部，使连接杆与道路通过膨胀螺栓进行固定后，将加固板沿上导板和下导板的外壁限位滑动安装，然后将锁紧螺栓穿过固定耳后，使锁紧螺栓旋拧进入螺纹套筒内，实现将加固板固定于道路的路边位置处，使加固板对道路的边缘进行防护，然后将两个端板固定于加固板的两端，分散加固板两端的下压受力，并对加固板的两端进行密封，避免锁紧螺栓与膨胀螺栓裸露，延缓锁紧螺栓与膨胀螺栓的锈蚀。
附图说明
[0018]图1为本技术的结构示意图；
[0019]图2为本技术加固板的安装爆炸示意图；
[0020]图3为本技术图2中的A处放大图；
[0021]图4为本技术加固板的结构示意图。
[0022]图中：1、加固板；101、连接板；2、道路；3、承托槽；4、连接机构；401、螺纹套筒；402、连接杆；403、上导板；404、下导板；5、端板；6、锁紧螺栓；7、膨胀螺栓。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1～图4，本技术实施例中，一种用于公路的路面边坡加固装置，包括安装于道路2外壁两侧的加固板1，道路2的外壁两侧等距安装有若干个加固板1，道路2的外壁设置有用于加固板1与道路2进行连接固定的连接机构4；
[0025]连接机构4包括上导板403、下导板404和两个螺纹套筒401、两个连接杆402；
[0026]两个连接杆402分别通过两个膨胀螺栓7与加固板1固定连接；
[0027]两个螺纹套筒401分别焊接于两个连接杆402的外壁一侧，并插接于道路2的内部，加固板1通过锁紧螺栓6与螺纹套筒401固定连接；
[0028]上导板403、下导板404焊接于两个连接杆402之间，用于对加固板1进行滑动导向安装，加固板1靠近道路2的一侧成型有连接板101，连接板101的两端成型有固定耳，用于加固板1与连接杆402固定连接，使加固板1横向滑动连接于被固定的上导板403与下导板404上；
[0029]加固板1的两端通过固定螺栓连接有端板5，用于对加固板1的两端进行密封，降低锁紧螺栓6与膨胀螺栓7的锈蚀。
[0030]在本实施例中：通过将螺纹套筒401插接于道路2内部，使连接杆402与道路2通过膨胀螺栓7进行固定后，将加固板1沿上导板403和下导板404的外壁限位滑动安装，然后将锁紧螺栓6穿过固定耳后，使锁紧螺栓6旋拧进入螺纹套筒401内，实现将加固板1固定于道路2的路边位置处，使加固板1对道路2的边缘进行防护，然后将两个端板5固定于加固板1的两端，分散加固板1两端的下压受力，并对加固板1的两端进行密封，避免锁紧螺栓6与膨胀螺栓7裸露，延缓锁紧螺栓6与膨胀螺栓7的锈蚀，通过以上零件的相互配合使用，避免车辆的轮胎从道路2边缘位置掉落，避免车辆的轮胎、轮毂受损的同时，方便车辆轮胎从道路2外侧行驶回到道路2上。
[0031]请着重参阅图2、图3，道路2的外壁开设有供螺纹套筒401插接固定的承托槽3，道路2的外壁位于承托槽3的上方及下方均开设有供锁紧螺栓6插接固定的螺栓槽，锁紧螺栓6与螺纹套筒401的内壁螺纹连接。
[0032]在本实施例中本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于公路的路面边坡加固装置，包括安装于道路(2)外壁两侧的加固板(1)，其特征在于，所述道路(2)的外壁设置有用于所述加固板(1)与所述道路(2)进行连接固定的连接机构(4)；所述连接机构(4)包括上导板(403)、下导板(404)和两个螺纹套筒(401)、两个连接杆(402)；两个所述连接杆(402)分别通过两个膨胀螺栓(7)与所述加固板(1)固定连接；两个所述螺纹套筒(401)分别焊接于两个连接杆(402)的外壁一侧，并插接于所述道路(2)的内部，所述加固板(1)通过锁紧螺栓(6)与所述螺纹套筒(401)固定连接；所述上导板(403)、所述下导板(404)焊接于两个所述连接杆(402)之间，用于对所述加固板(1)进行滑动导向安装，使所述加固板(1)横向滑动连接于被固定的所述上导板(403)与所述下导板(404)上；所述加固板(1)的两端通过固定螺栓连接有端板(5)，用于对所述加固板(1)的两端进行密封，降低所述锁紧螺栓(6)与所述膨胀螺栓(7)的锈蚀。2.根据权利要求1所述的一种用于公路的路面边坡加固装置，其特征在于，所述道路(2)的外壁开设有供所述螺纹套筒(401)插接固定的承托槽(3)，所述道路(2...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐晨捷，张帅，左致林，张勇，彭荣强，焦卫东，焦玉连，徐绍玉，焦鹏飞，高勇，
申请(专利权)人：济南市鹏顺公路工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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