本实用新型专利技术涉及隧道施工技术领域，且公开了一种隧道地铁施工用缝隙连接装置，包括路面以及位于路面内部的缝隙，所述缝隙的内部填充有补充料；所述路面的表面且位于缝隙的两侧分别固定设有固定板，两个所述固定板的下表面均固定设有伸入至路面内部的固定桩；两个所述固定板相对的一侧均固定设有螺纹管，两个所述螺纹管之间螺纹设有同一个双向螺杆；两个所述固定板之间且位于双向螺杆的上方设有盖板。本实用新型专利技术不仅能够将缝隙填补，而且能够对缝隙起到拉紧的作用，增强缝隙的承载能力，避免在后期使用过程中出现再次裂开的现象，确保地铁行驶的安全性。驶的安全性。驶的安全性。
【技术实现步骤摘要】
一种隧道地铁施工用缝隙连接装置
[0001]本技术涉及隧道施工
，尤其涉及一种隧道地铁施工用缝隙连接装置。
技术介绍
[0002]目前在隧道地铁施工过程中，隧道内部的路面难免会出现缝隙的现象，这种缝隙一旦出现，则需要立刻进行修补。
[0003]但是目前常见的缝隙修补方式都是直接注入修补材料，待修补材料晾干之后就算修补完成了，但是地铁在形式的过程中会对缝隙产生一定的压力，很容易使得缝隙出现二次裂开的现象，从而对地铁的形式造成一定的危险。为此，提出一种隧道地铁施工用缝隙连接装置。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中地铁隧道缝隙修补工序过于单一的问题，而提出的一种隧道地铁施工用缝隙连接装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种隧道地铁施工用缝隙连接装置，包括路面以及位于路面内部的缝隙，所述缝隙的内部填充有补充料；
[0007]所述路面的表面且位于缝隙的两侧分别固定设有固定板，两个所述固定板的下表面均固定设有伸入至路面内部的固定桩；
[0008]两个所述固定板相对的一侧均固定设有螺纹管，两个所述螺纹管之间螺纹设有同一个双向螺杆；
[0009]两个所述固定板之间且位于双向螺杆的上方设有盖板。
[0010]优选的，所述路面的上表面开设有安装槽，两个所述固定板均位于安装槽的内部，且固定板的上表面与路面的表面平齐设置。
[0011]优选的，所述双向螺杆的杆壁中部固定设有转轮。
[0012]优选的，两个所述固定板的上表面且相靠近的一侧均设有放置槽，所述盖板的两侧分别放入在放置槽的内部。
[0013]优选的，所述固定板和盖板均采用不锈钢板。
[0014]优选的，所述补充料采用水泥砂浆料或者是环氧树脂料。
[0015]优选的，两个所述螺纹管的内壁螺旋方向相反。
[0016]与现有技术相比，本技术提供了一种隧道地铁施工用缝隙连接装置，具备以下有益效果：
[0017]1、该隧道地铁施工用缝隙连接装置，通过设有的固定板、固定桩、螺纹管和双向螺杆，固定板可布置在缝隙的两侧，再通过固定桩插入在路面的内部，使得固定板的位置得到固定，然后通过设置在两个固定板之间的螺纹管和双向螺杆，转动双向螺杆使得两侧得到
螺纹管相对靠近移动，从而能够对两侧的固定板起到拉紧的作用，能够对缝隙起到拉紧作用，避免缝隙在后期使用过程中出现再次裂开的现象。
[0018]2、该隧道地铁施工用缝隙连接装置，通过设有的盖板，两个固定板在对缝隙拉紧固定之后，将盖板扣在两个固定板的顶部之间，能够对缝隙的顶部起到遮挡的作用。
[0019]该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术不仅能够将缝隙填补，而且能够对缝隙起到拉紧的作用，增强缝隙的承载能力，避免在后期使用过程中出现再次裂开的现象，确保地铁行驶的安全性。
附图说明
[0020]图1为本技术提出的一种隧道地铁施工用缝隙连接装置的结构示意图；
[0021]图2为图1中局部A部分的结构放大图；
[0022]图3为图1中固定板和固定桩的结构示意图。
[0023]图中：1、路面；2、缝隙；3、补充料；4、固定板；5、固定桩；6、螺纹管；7、双向螺杆；8、盖板；9、安装槽；10、转轮；11、放置槽。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0025]参照图1
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3，一种隧道地铁施工用缝隙连接装置，包括路面1以及位于路面1内部的缝隙2，缝隙2的内部填充有补充料3，补充料3采用水泥砂浆料或者是环氧树脂料，在此处选用水泥砂浆作为填充料。路面1的表面且位于缝隙2的两侧分别固定设有固定板4，路面1的上表面开设有安装槽9，两个固定板4均位于安装槽9的内部，且固定板4的上表面与路面1的表面平齐设置，两个固定板4的下表面均固定设有伸入至路面1内部的固定桩5，固定桩5插入在路面1内部之后，能够提高固定板4的使用稳固性。两个固定板4相对的一侧均固定设有螺纹管6，两个螺纹管6之间螺纹设有同一个双向螺杆7，双向螺杆7的杆壁中部固定设有转轮10，两个螺纹管6的内壁螺旋方向相反，能够保证双向螺杆7可同时驱动两侧螺纹管6相对靠近移动，使得两侧的固定板4被相对拉动，从而能够缝隙2起到拉紧的作用，增加缝隙2的承载能力，避免再次出现开裂的现象。
[0026]其中，两个固定板4之间且位于双向螺杆7的上方设有盖板8，两个固定板4的上表面且相靠近的一侧均设有放置槽11，盖板8的两侧分别放入在放置槽11的内部，使得盖板8的上表面与固定板4的上表面平齐，提高路面的平整度。
[0027]同时，固定板4和盖板8均采用不锈钢板，不锈钢材质的耐腐蚀性高，使用强度也高，确保了后期使用的质量。
[0028]本技术中，使用时，工作人员先在缝隙2的顶部挖出安装槽9，接着向缝隙2的内部倒入补充料3，然后将两块固定板4放入在安装槽9的内部，且两块固定板4分别位于缝隙2的两侧，再通过锤子将固定板4下表面的固定桩5敲打在路面的内部，此时转动转轮10，转轮10能够使得双向螺杆7转动，双向螺杆7使得两侧得到螺纹管9相对靠近移动，从而能够对两侧的固定板4起到拉紧的作用，能够对缝隙2起到拉紧作用，避免缝隙2在后期使用过程
中出现再次裂开的现象，最后将盖板8搭扣在两侧固定板4的上表面之间的放置槽11中，能够对缝隙2起到遮挡的作用。
[0029]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种隧道地铁施工用缝隙连接装置，包括路面(1)以及位于路面(1)内部的缝隙(2)，其特征在于，所述缝隙(2)的内部填充有补充料(3)；所述路面(1)的表面且位于缝隙(2)的两侧分别固定设有固定板(4)，两个所述固定板(4)的下表面均固定设有伸入至路面(1)内部的固定桩(5)；两个所述固定板(4)相对的一侧均固定设有螺纹管(6)，两个所述螺纹管(6)之间螺纹设有同一个双向螺杆(7)；两个所述固定板(4)之间且位于双向螺杆(7)的上方设有盖板(8)。2.根据权利要求1所述的一种隧道地铁施工用缝隙连接装置，其特征在于，所述路面(1)的上表面开设有安装槽(9)，两个所述固定板(4)均位于安装槽(9)的内部，且固定板(4)的上表面与路面(1)的表面平齐设...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘轶品，蒋应省，赵兵，杜慧，孙雪山，
申请(专利权)人：中铁十九局集团轨道交通工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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