本发明专利技术公开了一种地铁钢结构支撑连挂运输装置，包括横梁，所述横梁沿所述地铁钢结构的宽度方向延伸；形成于所述横梁上部的地铁钢结构支撑结构；以及形成于所述横梁下部的上心盘结构；所述横梁通过所述地铁钢结构支撑结构与所述底架枕梁接触并支撑所述地铁钢结构；所述横梁通过所述上心盘结构与所述运输假台车下心盘配合。本发明专利技术的连挂运输装置作为地铁钢结构和运输假台车之间的过渡工装，有效解决了地铁钢结构无法与运输假台车连为一体、不能将无上心盘结构的地铁钢结构运送往下道工序组装的难题，该结构新颖，能够适配无上心盘结构的地铁钢结构底架枕梁和运输假台车的结构。的地铁钢结构底架枕梁和运输假台车的结构。的地铁钢结构底架枕梁和运输假台车的结构。
【技术实现步骤摘要】
地铁钢结构支撑连挂运输装置
[0001]本专利技术涉及地铁钢结构运输
，尤其涉及一种地铁钢结构支撑连挂运输装置。
技术介绍
[0002]现有技术中，地铁钢结构底架为心盘结构，生产完工后，落在假台车上，用假台车运往下道工序(装配线)进行组装，由于以往地铁钢结构的底架枕梁有上心盘(一般为圆盘凸台结构)与运输的假台车上的下心盘(圆盘凹台结构)配合固定，能安全地将地铁钢结构运送到装配线上。
[0003]目前，部分地铁钢结构底架采用无心盘结构，该类地铁钢结构的底架枕梁上没有上心盘，只有方孔结构，无法坐落在现有假台车上运往下道工序，即地铁钢结构与运输的假台车无法连接固定，无法送往下道工序组装。
[0004]因此，基于上述技术问题，本领域的技术人员亟需研发一种地铁钢结构支撑连挂运输装置。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的是提供一种地铁钢结构支撑连挂运输装置，有效解决了没有上心盘结构的地铁钢结构与运输假台车无法连接为一体的问题，使得该类没有上心盘结构的地铁钢结构能够顺利运输至装配线。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0007]本专利技术的一种地铁钢结构支撑连挂运输装置，该连挂运输装置上部与地铁钢结构的底架枕梁配合，所述连挂运输装置的下部与运输假台车配合；
[0008]所述连挂运输装置包括：
[0009]横梁，所述横梁沿所述地铁钢结构的宽度方向延伸；
[0010]形成于所述横梁上部的地铁钢结构支撑结构；以及
[0011]形成于所述横梁下部的上心盘结构；
[0012]所述横梁通过所述地铁钢结构支撑结构与所述底架枕梁接触并支撑所述地铁钢结构；
[0013]所述横梁通过所述上心盘结构与所述运输假台车下心盘配合。
[0014]进一步的，所述横梁的长度方向的两端朝向上方凸出有第一支撑柱，且所述第一支撑柱的上端具有支撑盘；
[0015]所述横梁通过所述支撑盘支撑所述底架枕梁的宽度方向的两侧的空气弹簧位置平面；
[0016]所述横梁的中部位置朝向上方凸出有第二支撑柱，所述第二支撑柱的上端具有中心支撑座；
[0017]所述横梁通过所述中心支撑座支撑所述底架枕梁的中部位置。
[0018]进一步的，所述横梁位于靠近端部的位置固定有安装板，所述安装板分为固定于所述横梁上表面的上安装板、以及固定于所述横梁下表面的下安装板；
[0019]所述横梁的上安装板上固定有L型连挂挡板，且所述L型连挂挡板与所述地铁钢结构下部的连挂杆接触，所述连挂杆的另一侧设置有方形固定挡板；
[0020]所述连挂杆与所述L型连挂挡板和所述方形固定挡板通过螺栓连接。
[0021]进一步的，所述中心支撑座被配置为由两块钢板组成的十字形支撑结构；
[0022]所述中心支撑座通过中心座底板与所述第二支撑柱固连。
[0023]进一步的，所述上心盘结构包括：
[0024]与所述横梁的中心位置的下表面固连的上心盘底板；以及
[0025]凸出于所述上心盘底板的上心盘凸部，所述上心盘凸部与所述运输假台车的下心盘的凹部配合。
[0026]进一步的，所述支撑盘的表面具有硬塑板。
[0027]在上述技术方案中，本专利技术提供的一种地铁钢结构支撑连挂运输装置，具有以下有益效果：
[0028]本专利技术的连挂运输装置作为地铁钢结构和运输假台车之间的过渡工装，有效解决了地铁钢结构无法与运输假台车连为一体、不能将无上心盘结构的地铁钢结构运送往下道工序组装的难题，该结构新颖，能够适配无上心盘结构的地铁钢结构底架枕梁和运输假台车的结构。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见，下面描述中的附图仅仅是本专利技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0030]图1为本专利技术实施例公开的一种地铁钢结构支撑连挂运输装置的结构示意图一；
[0031]图2为本专利技术实施例公开的一种地铁钢结构支撑连挂运输装置的结构示意图二。
[0032]附图标记说明：
[0033]1、横梁；2、地铁钢结构支撑结构；3、上心盘结构；
[0034]101、上安装板；102、下安装板；
[0035]201、第一支撑柱；202、支撑盘；203、硬塑板；204、第二支撑柱；205、中心座地板；206、中心支撑座；207、L型连挂挡板；208、方形固定挡板；
[0036]301、上心盘底板；302、上心盘凸部。
具体实施方式
[0037]为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面将结合附图对本专利技术作进一步的详细介绍。
[0038]参见图1至图2所示；
[0039]本实施例的一种地铁钢结构支撑连挂运输装置，该连挂运输装置上部与地铁钢结构的底架枕梁配合，连挂运输装置的下部与运输假台车配合；
[0040]连挂运输装置包括：
[0041]横梁1，横梁1沿地铁钢结构的宽度方向延伸；
[0042]形成于横梁1上部的地铁钢结构支撑结构2；以及
[0043]形成于横梁1下部的上心盘结构3；
[0044]横梁1通过地铁钢结构支撑结构2与底架枕梁接触并支撑地铁钢结构；
[0045]横梁1通过上心盘结构3与运输假台车下心盘配合。
[0046]具体的，本实施例公开了用于连接无上心盘结构的地铁钢结构和运输假台车的连挂运输装置；其包括横梁1、地铁钢结构支撑结构2和上心盘结构3；其中，横梁1通过地铁钢结构支撑结构2与地铁钢结构的底架枕梁连接，再通过上心盘结构3与运输假台车的下心盘配合，这样该装置就形成为地铁钢结构和运输假台车的过渡结构，解决了现有技术中无上心盘的地铁钢结构利用运输假台车的运输问题。
[0047]其中，本实施例的横梁1的长度方向的两端朝向上方凸出有第一支撑柱201，且第一支撑柱201的上端具有支撑盘202，优选的，为了避免划伤，本实施例的支撑盘202的表面具有硬塑板203。
[0048]横梁1通过支撑盘202支撑底架枕梁的宽度方向的两侧的空气弹簧位置平面；
[0049]横梁1的中部位置朝向上方凸出有第二支撑柱204，第二支撑柱204的上端具有中心支撑座206；
[0050]横梁1通过所述中心支撑座206支撑底架枕梁的中部位置。
[0051]其次，本实施例的中心支撑座206被配置为由两块钢板组成的十字形支撑结构；中心支撑座206通过中心座底板205与第二支撑柱204固连。
[0052]本实施例进一步限定了地铁钢结构支撑结构2的组成，其中，支撑盘202为两个，其主要用以支撑地铁钢结构2枕梁两侧的空气弹簧位置平面，托举整个钢结构，确保整体装置的平稳性，再运输中保持车辆平衡。
[0053]另外，中心定位座206用以支撑定位地铁钢结构本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.地铁钢结构支撑连挂运输装置，其特征在于，该连挂运输装置上部与地铁钢结构的底架枕梁配合，所述连挂运输装置的下部与运输假台车配合；所述连挂运输装置包括：横梁(1)，所述横梁(1)沿所述地铁钢结构的宽度方向延伸；形成于所述横梁(1)上部的地铁钢结构支撑结构(2)；以及形成于所述横梁(1)下部的上心盘结构(3)；所述横梁(1)通过所述地铁钢结构支撑结构与所述底架枕梁接触并支撑所述地铁钢结构；所述横梁(1)通过所述上心盘结构(3)与所述运输假台车下心盘配合。2.根据权利要求1所述的地铁钢结构支撑连挂运输装置，其特征在于，所述横梁(1)的长度方向的两端朝向上方凸出有第一支撑柱(201)，且所述第一支撑柱(201)的上端具有支撑盘(202)；所述横梁(1)通过所述支撑盘(202)支撑所述底架枕梁的宽度方向的两侧的空气弹簧位置平面；所述横梁(1)的中部位置朝向上方凸出有第二支撑柱(204)，所述第二支撑柱(204)的上端具有中心支撑座(206)；所述横梁(1)通过所述中心支撑座(206)支撑所述底架枕梁的中部位置。3.根据权利要求2所述的地铁钢结构支撑连挂运输装置，其特征在于，所述横梁(1)位于靠...
【专利技术属性】
技术研发人员：魏继光，肖舒心，党晓明，魏楠，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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