一种基于转速控制汽车悬架支撑硬度的装置及其控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种汽车悬挂技术领域，具体是一种基于转速控制汽车悬架支撑硬度的装置及其控制方法，包括：扭力梁，扭力梁的两侧转动安装有刹车盘，且扭力梁通过伸缩筒与车架连接；调节机构，设置在扭力梁上，调节机构包括升降组件以及随动组件，随动组件与车架连接，且随动组件与扭力梁之间设置有减震弹簧，在升降组件动作时，随动组件能够压缩或者释放减震弹簧；测定机构，设置在扭力梁上并与其中一个刹车盘连接，测定机构包括离心组件以及偏转组件，偏转组件连接与升降组件通讯的档位开关，在刹车盘跟随车轮转动时，离心组件动作，并通过偏转组件改变档位开关的档位值，以使汽车悬挂的软硬可随行驶速度改变，提高行车安全性。提高行车安全性。提高行车安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种基于转速控制汽车悬架支撑硬度的装置及其控制方法


[0001]本专利技术涉及一种汽车悬挂
，具体是一种基于转速控制汽车悬架支撑硬度的装置及其控制方法。

技术介绍

[0002]悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而这个结构系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件，当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部分会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的。
[0003]悬挂系统还有一个作用在于抑制车辆过弯时侧倾能力，这种悬挂可统称为可变悬挂，即通过改变减震器的软硬来调节支撑力，可变悬挂大多依靠速度传感器对车辆速度进行检测，然后通过动作机构改变减震器的软硬，而速度传感器在检测到速度时存在一定的反应时间，导致动作机构的动作时间与车辆实际的运动状态存在差异，影响行车安全性以及驾乘体验。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种基于转速控制汽车悬架支撑硬度的装置及其控制方法，以解决上述
技术介绍
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于转速控制汽车悬架支撑硬度的装置，包括：扭力梁（1），所述扭力梁（1）的两侧转动安装有刹车盘（2），且所述扭力梁（1）通过伸缩筒（3）与车架连接；其特征在于，还包括：调节机构，设置在所述扭力梁（1）上，所述调节机构包括升降组件以及随动组件，所述随动组件与所述车架连接，且所述随动组件与所述扭力梁（1）之间设置有减震弹簧（4），在所述升降组件动作时，所述随动组件能够压缩或者释放所述减震弹簧（4）；测定机构，设置在所述扭力梁（1）上并与其中一个所述刹车盘（2）连接，所述测定机构包括离心组件以及偏转组件，所述偏转组件连接与所述升降组件通讯的档位开关（34），在所述刹车盘（2）跟随车轮转动时，所述离心组件动作，并通过偏转组件改变所述档位开关（34）的档位值。2.根据权利要求1所述的一种基于转速控制汽车悬架支撑硬度的装置，其特征在于，所述升降组件包括安装在所述扭力梁（1）上的导向板（10），所述导向板（10）上设置有与之平行的升降板（8），所述升降板（8）的端部对称设置有两个滑动连接部（9），所述滑动连接部（9）与行程于所述导向板（10）上的容滞槽（11）滑动连接；所述升降组件还包括与所述升降板（8）连接的双向驱动结构。3.根据权利要求2所述的一种基于转速控制汽车悬架支撑硬度的装置，其特征在于，所述双向驱动结构包括安装在所述升降板（8）上的双头电动伸缩杆（15），所述双头电动伸缩杆（15）的两端各安装有一个一号滑块（17），所述一号滑块（17）能够在沿所述升降板（8）长度方向设置的一号滑槽（16）内滑动；所述一号滑块（17）上还转动安装有滑轮（18），所述滑轮（18）能够在形成于所述导向板（10）上的阶梯槽体内滚动。4.根据权利要求3所述的一种基于转速控制汽车悬架支撑硬度的装置，其特征在于，所述阶梯槽体设置有两组且对称分布在导向板（10）的两侧，所述阶梯槽体包括多个首尾连通的导向槽，多个所述导向槽高度依次递减；所述导向槽包括水平槽体（12）以及倾斜槽体（13），所述水平槽体（12）与倾斜槽体（13）连通，且所述水平槽体（12）的中部设置有凹槽（14）。5.根据权利要求2所述的一种基于转速控制汽车悬架支撑硬度的装置，其特征在于，所述随动组件包括通过联板（7）与升降板（8）连接的连接件（5），所述连接件（5）与所述减震弹簧（4）以及车架连接，且所述连接件（5）与设置在所述扭力梁（1）上的连接套板（6）滑动连接。6.根据权利要求1所述的一种基于转速...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭华权，邱振兴，周秀伟，刘江波，张景全，张燕，
申请(专利权)人：江苏车驰汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：