本发明专利技术涉及一种汽车悬挂技术领域，具体是一种基于转速控制汽车悬架支撑硬度的装置及其控制方法，包括：扭力梁，扭力梁的两侧转动安装有刹车盘，且扭力梁通过伸缩筒与车架连接；调节机构，设置在扭力梁上，调节机构包括升降组件以及随动组件，随动组件与车架连接，且随动组件与扭力梁之间设置有减震弹簧，在升降组件动作时，随动组件能够压缩或者释放减震弹簧；测定机构，设置在扭力梁上并与其中一个刹车盘连接，测定机构包括离心组件以及偏转组件，偏转组件连接与升降组件通讯的档位开关，在刹车盘跟随车轮转动时，离心组件动作，并通过偏转组件改变档位开关的档位值，以使汽车悬挂的软硬可随行驶速度改变，提高行车安全性。提高行车安全性。提高行车安全性。
【技术实现步骤摘要】
一种基于转速控制汽车悬架支撑硬度的装置及其控制方法
[0001]本专利技术涉及一种汽车悬挂
，具体是一种基于转速控制汽车悬架支撑硬度的装置及其控制方法。
技术介绍
[0002]悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而这个结构系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件，当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部分会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的。
[0003]悬挂系统还有一个作用在于抑制车辆过弯时侧倾能力，这种悬挂可统称为可变悬挂，即通过改变减震器的软硬来调节支撑力，可变悬挂大多依靠速度传感器对车辆速度进行检测，然后通过动作机构改变减震器的软硬，而速度传感器在检测到速度时存在一定的反应时间，导致动作机构的动作时间与车辆实际的运动状态存在差异，影响行车安全性以及驾乘体验。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种基于转速控制汽车悬架支撑硬度的装置及其控制方法，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种基于转速控制汽车悬架支撑硬度的装置，包括：扭力梁，所述扭力梁的两侧转动安装有刹车盘，且所述扭力梁通过伸缩筒与车架连接；调节机构，设置在所述扭力梁上，所述调节机构包括升降组件以及随动组件，所述随动组件与所述车架连接，且所述随动组件与所述扭力梁之间设置有减震弹簧，在所述升降组件动作时，所述随动组件能够压缩或者释放所述减震弹簧；测定机构，设置在所述扭力梁上并与其中一个所述刹车盘连接，所述测定机构包括离心组件以及偏转组件，所述偏转组件连接与所述升降组件通讯的档位开关，在所述刹车盘跟随车轮转动时，所述离心组件动作，并通过偏转组件改变所述档位开关的档位值。
[0006]作为本专利技术进一步的方案：所述升降组件包括安装在所述扭力梁上的导向板，所述导向板上设置有与之平行的升降板，所述升降板的端部对称设置有两个滑动连接部，所述滑动连接部与行程于所述导向板上的容滞槽滑动连接；所述升降组件还包括与所述升降板连接的双向驱动结构。
[0007]作为本专利技术再进一步的方案：所述双向驱动结构包括安装在所述升降板上的双头电动伸缩杆，所述双头电动伸缩杆的两端各安装有一个一号滑块，所述一号滑块能够在沿所述升降板长度方向设置的一号滑槽内滑动；所述一号滑块上还转动安装有滑轮，所述滑轮能够在形成于所述导向板上的阶梯
槽体内滚动。
[0008]作为本专利技术再进一步的方案：所述阶梯槽体设置有两组且对称分布在导向板的两侧，所述阶梯槽体包括多个首尾连通的导向槽，多个所述导向槽高度依次递减；所述导向槽包括水平槽体以及倾斜槽体，所述水平槽体与倾斜槽体连通，且所述水平槽体的中部设置有凹槽。
[0009]作为本专利技术再进一步的方案：所述随动组件包括通过联板与升降板连接的连接件，所述连接件与所述减震弹簧以及车架连接，且所述连接件与设置在所述扭力梁上的连接套板滑动连接。
[0010]作为本专利技术再进一步的方案：所述离心组件包括转动安装在所述扭力梁上的传动杆，所述传动杆通过传动带连接所述刹车盘，且所述传动杆上对称设置有两个旋转件，所述旋转件沿其长度方向上设置有二号滑槽，所述二号滑槽内滑动安装有二号滑块，所述二号滑块上固定有配重块，且所述二号滑块上转动安装有连接杆；所述离心组件还包括与所述连接杆连接的储能结构。
[0011]作为本专利技术再进一步的方案：所述传动杆的内部为中空结构；所述储能结构包括滑动设置在所述传动杆上的随动套筒，所述随动套筒与设置在所述传动杆内部的中间挡板固定连接，且所述随动套筒与所述连接杆远离所述二号滑块的一端转动连接；所述储能结构还包括设置在所述传动杆内的柱形弹簧，所述柱形弹簧的一端与所述传动杆的内壁连接，另一端与所述中间挡板连接。
[0012]作为本专利技术再进一步的方案：所述随动套筒上设置有环状嵌合槽，所述环状嵌合槽内转动安装有套环，所述套环与所述偏转组件连接。
[0013]作为本专利技术再进一步的方案：所述偏转组件包括与所述套环固定连接的横板，所述横板沿其长度方向上开设有连接槽；所述偏转组件还包括与所述档位开关旋钮固定连接的偏转杆，所述偏转杆远离所述档位开关的一端转动安装有嵌合轮，所述嵌合轮能够在所述连接槽内滚动。
[0014]一种使用所述装置对汽车悬架支撑硬度进行控制的方法，包括以下步骤：步骤一：将档位开关的信号输出端与升降组件进行电性连接；步骤二：启动车辆，并控制车辆行驶；步骤三：在车辆行驶时，离心组件与偏转组件配合，以根据车轮的转速改变档位开关的档位值；步骤四：档位开关的档位值信号传递至升降组件内，升降组件动作；步骤五：升降组件在动作时，带动随动组件动作，进而压缩或者释放减震弹簧，使得在车速较快时，减震弹簧被压缩，车速较慢时，减震弹簧被释放与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：通过设置的测定机构，使得在车轮转动时，传动杆各随旋转，而使二号滑块与配重块产生离心力，并在离心力的作用下驱使档位开关的档位值改变，相较于现有采用速度传感器的方式，本专利技术采用机械式的连接方式对车辆的行驶速度进行检测，显然可靠性更强，且结果更加直接，从而使档位开关的档位值与实际速度值更加匹配；通过设置的调节机构，使得在车辆的车速较快时，减震弹簧的可形变量减小，提高
车辆在快速过弯时，减震弹簧处于车架的支撑力，提高行车的安全性，同时在车辆的速度较慢时，减震弹簧的可形变量增大，提高在车辆速度较慢时对颠簸路面的缓冲力，提高车内驾乘人员的感受。
附图说明
[0015]图1为基于转速控制汽车悬架支撑硬度的装置一种实施例的结构示意图；图2为基于转速控制汽车悬架支撑硬度的装置一种实施例中又一角度的结构示意图；图3为图2中A处的结构放大图；图4为基于转速控制汽车悬架支撑硬度的装置一种实施例中离心组件的结构示意图；图5为基于转速控制汽车悬架支撑硬度的装置一种实施例中随动套筒与档位开关的连接关系示意图；图6为基于转速控制汽车悬架支撑硬度的装置一种实施例中调节机构的结构示意图；图7为基于转速控制汽车悬架支撑硬度的装置一种实施例中调节机构的局部爆炸图；图8为基于转速控制汽车悬架支撑硬度的装置一种实施例中调节机构另一角度的局部爆炸图；图中：1、扭力梁；2、刹车盘；3、伸缩筒；4、减震弹簧；5、连接件；6、连接套板；7、联板；8、升降板；9、滑动连接部；10、导向板；11、容滞槽；12、水平槽体；13、倾斜槽体；14、凹槽；15、双头电动伸缩杆；16、一号滑槽；17、一号滑块；18、滑轮；19、传动带；20、传动杆；21、旋转件；22、二号滑槽；23、二号滑块；24、配重块；25、连接杆；26、随动套筒；27、环状嵌合槽；28、套环；29、中间挡板；30、横板；31、连接槽；32、嵌合轮；33、偏转杆；34、档位开关；35、柱形弹簧。
具体实施方式
[0016]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于转速控制汽车悬架支撑硬度的装置，包括：扭力梁（1），所述扭力梁（1）的两侧转动安装有刹车盘（2），且所述扭力梁（1）通过伸缩筒（3）与车架连接；其特征在于，还包括：调节机构，设置在所述扭力梁（1）上，所述调节机构包括升降组件以及随动组件，所述随动组件与所述车架连接，且所述随动组件与所述扭力梁（1）之间设置有减震弹簧（4），在所述升降组件动作时，所述随动组件能够压缩或者释放所述减震弹簧（4）；测定机构，设置在所述扭力梁（1）上并与其中一个所述刹车盘（2）连接，所述测定机构包括离心组件以及偏转组件，所述偏转组件连接与所述升降组件通讯的档位开关（34），在所述刹车盘（2）跟随车轮转动时，所述离心组件动作，并通过偏转组件改变所述档位开关（34）的档位值。2.根据权利要求1所述的一种基于转速控制汽车悬架支撑硬度的装置，其特征在于，所述升降组件包括安装在所述扭力梁（1）上的导向板（10），所述导向板（10）上设置有与之平行的升降板（8），所述升降板（8）的端部对称设置有两个滑动连接部（9），所述滑动连接部（9）与行程于所述导向板（10）上的容滞槽（11）滑动连接；所述升降组件还包括与所述升降板（8）连接的双向驱动结构。3.根据权利要求2所述的一种基于转速控制汽车悬架支撑硬度的装置，其特征在于，所述双向驱动结构包括安装在所述升降板（8）上的双头电动伸缩杆（15），所述双头电动伸缩杆（15）的两端各安装有一个一号滑块（17），所述一号滑块（17）能够在沿所述升降板（8）长度方向设置的一号滑槽（16）内滑动；所述一号滑块（17）上还转动安装有滑轮（18），所述滑轮（18）能够在形成于所述导向板（10）上的阶梯槽体内滚动。4.根据权利要求3所述的一种基于转速控制汽车悬架支撑硬度的装置，其特征在于，所述阶梯槽体设置有两组且对称分布在导向板（10）的两侧，所述阶梯槽体包括多个首尾连通的导向槽，多个所述导向槽高度依次递减；所述导向槽包括水平槽体（12）以及倾斜槽体（13），所述水平槽体（12）与倾斜槽体（13）连通，且所述水平槽体（12）的中部设置有凹槽（14）。5.根据权利要求2所述的一种基于转速控制汽车悬架支撑硬度的装置，其特征在于，所述随动组件包括通过联板（7）与升降板（8）连接的连接件（5），所述连接件（5）与所述减震弹簧（4）以及车架连接，且所述连接件（5）与设置在所述扭力梁（1）上的连接套板（6）滑动连接。6.根据权利要求1所述的一种基于转速...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭华权，邱振兴，周秀伟，刘江波，张景全，张燕，
申请(专利权)人：江苏车驰汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。