一种电动汽车分级驱动控制系统及控制方法技术方案

本发明专利技术涉及一种电动汽车分级驱动控制系统及控制方法。控制系统的仪表显示模块能获取开启驱动分级模式及驾驶模式并发送给运算模块；运算模块能够接收仪表信息模块输入的信息及其他相应的信息，进行Tipin使能处理、扭矩计算及计时处理，进入分级驱动模式后将模式信息通过CAN线反馈给仪表显示模块进行显示；扭矩查询模块用于存储所有的扭矩map，能按照运算模块的需求查询不同map扭矩值，并将查询结果反馈至运算模块。本发明专利技术控制方法通过驾驶员选定的驱动分级模式信息及驾驶模式信息，结合驾驶员油门踏板开度信息、车速信息、ABS激活信息，通过分级驱动控制系统分析计算，能够在驱动过程中实现分级驱动体验，丰富电动车驾驶模式。式。式。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车分级驱动控制系统及控制方法


[0001]本专利技术属于电动汽车
，具体涉及一种电动汽车分级驱动控制系统及控制方法。

技术介绍

[0002]随着国内电动汽车进一步发展，各大主机厂及新造车企业加大力度研发电动汽车，从汽车销量占比上看，电动汽车所占的市场份额越来越大。纯电动汽车当前仍以单电机单级减速器驱动为主。电机的扭矩响应速度块，转速横跨区间大。稳定油门加速，整车表现是前半段加速度较大，到了电机的基点之后加速度会慢慢变小。虽然，单电机单级减速器驱动在一定程度上可以减少硬件的复杂程度，但相比于传统车辆及多级减速器来说，没有档位变化体验，一定程度及维度上减少了车辆的驾驶乐趣。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的就在于提供一种可以模拟换挡的电动汽车分级驱动控制系统及控制方法，以解决占有多数电动汽车市场份额的单电机单级减速器无法实现换挡的问题，可在一些特定工况下实现类似于传统车辆的换挡体验。
[0004]本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的：
[0005]一种电动汽车分级驱动控制系统，包括运算模本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车分级驱动控制系统，其特征在于：包括运算模块，所述运算模块分别与仪表显示模块、扭矩查询模块电性连接；所述仪表显示模块能够获取开启驱动分级模式及驾驶模式并发送给运算模块；所述运算模块能够接收仪表信息模块输入的信息以及车速信息、加速踏板信息、ABS功能激活信息以及蠕行功能、车速限制、扭矩限制激活标志位信息，能够对相应的信息进行Tipin使能处理、扭矩计算及计时处理，进入分级驱动模式之后，将模式信息通过CAN线反馈给仪表显示模块进行显示；所述扭矩查询模块用于存储所有的扭矩map，能够按照运算模块的需求查询不同map扭矩值，并将查询结果反馈至运算模块。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车分级驱动控制系统，其特征在于：所述扭矩map包括Lower扭矩map1、Normal扭矩map1、Higher扭矩map1、Tipin扭矩阈值map1、Lower扭矩map2、Normal扭矩map2、Higher扭矩map2及Tipin扭矩阈值map2。3.一种电动汽车分级驱动控制系统的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：A、输入仪表信息模块获取开启驱动分级模式及驾驶模式并发送给运算模块；B、运算模块接收仪表信息模块输入的信息，同时接收车速信息、加速踏板信息、ABS功能激活信息以及蠕行功能、车速限制、扭矩限制激活标志位信息；运算模块针对输入信息进行Tipin使能处理、扭矩计算及计时处理；同时，扭矩查询模块实时按照运算模块的需求查询不同map扭矩值，并将查询结果反馈至运算模块；C、运算模块输入信息处理后，进入分级驱动模式，将模式信息通过CAN线反馈给仪表显示模块进行显示。4.根据权利要求3所述的一种电动汽车分级驱动控制系统的控制方法，其特征在于：步骤A，开启驱动分级模式及选择驾驶模式可以是实体开关也可以是虚拟开关，驱动分级模式只有开启和关闭选项，驾驶模式设定的是舒适模式和运动模式，也可以加入经济模式。5.根据权利要求3所述的一种电动汽车分级驱动控制系统的控制方法，其特征在于：步骤B，Tipin使能处理过程，具体为：比较踏板变化前后的扭矩值、比较踏板变化后的扭矩值与Tipin扭矩阈值map1或者Tipin扭矩阈值map2的查表值的大小、监测蠕行功能、车速限制、扭矩限制标志位及监控ABS功能激活信息，综合判断输出Tipin使能标志位。6.根据权利要求5所述的一种电动汽车分级驱动控制系统的控制方法，其特征在于：踏板变化后的扭矩值...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛林杉，马程翔，张鹏飞，刘浩，陈震杰，周广利，
申请(专利权)人：一汽奔腾轿车有限公司，
类型：发明
国别省市：