配备有带沟槽和双急转弯的密封装置的车轮轴承制造方法及图纸

车轮轴承(10)设置有密封装置(66)，该密封装置包括至少外结构(76)和内结构(78)，该外结构和内结构一起界定具有入口(E)的双急转弯通道(S)。外结构(76)形成径向向外开放的环形沟槽(82)。双急转弯通道(S)的入口(E)和外结构(76)的收缩配合部分(80)轴向地位于沟槽(82)的两侧上。外结构(76)的收缩配合部分(80)位于外环(20)的参考平面(PE)的一侧上，该外环的参考平面垂直于旋转轴线(XX)并与外环(20)的端壁(70)相切，该外环的端壁与双急转弯通道(S)和沟槽(82)相对。和沟槽(82)相对。和沟槽(82)相对。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】配备有带沟槽和双急转弯的密封装置的车轮轴承


[0001]本专利技术涉及一种车轮轴承，具体是一种机动车辆车轮轴承，并且具体但并非排他性地涉及一种驱动车轮轴承。

技术介绍

[0002]某些机动车辆的电动或混合动力传动系统减小了可用于定位驱动轮的扭矩转换器的空间，并且已经导致提出了例如迄今为止未公开的法国申请FR2000720中所描述的类型的组件，在组件中车轮的旋转导向件的至少一部分与扭矩转换器重叠。此类组件需要比市场上通常发现的车轮轴承更大直径的车轮轴承。为了保证这些轴承的密封，需要提供密封件。为此目的，可以自然地考虑盒式密封件，盒式密封件容纳在径向地直接位于内环与外环之间的空间中。然而，这种大直径密封件造成在不增加功能成本的情况下难以解决的问题。特别地，密封件在密封唇缘和座之间产生摩擦，并且该摩擦随着直径而增加，这在阻力矩和操作温度上具有负面影响。另一方面，大直径接头需要附加的组装精度和减小的制造公差。最后，将盒式密封件插入车轮轴承中需要在外环和内环上面向彼此的两个圆柱形座。
[0003]文献DE102009023041描述了一种车轮轴承，该车轮轴承包括外环和至少一个内环，外环和至少一个内环围绕车轮轴承的旋转轴线相对于彼此被引导，车轮轴承进一步包括密封装置，该密封装置包括附接到外环的至少一个外结构以及附接到内环上的内结构，外结构和内结构一起界定了具有入口的双急转弯通道。外结构的特征在于收缩到外环上的收缩配合部分，并且形成径向向外开口的环形沟槽。双急转弯通道的入口和外结构的收缩配合部分轴向地位于沟槽的两侧上，双急转弯通道和沟槽位于外环的参考平面的同一第一侧上，外环的参考平面垂直于旋转轴线并与外环的端壁相切。外结构的收缩配合部分和外环位于外环参考平面的与第一侧相对的第二侧上。沟槽具有完全支承抵靠外环的横向端面的侧壁，并且沟槽的深度由内结构的存在来限制。内结构还支撑编码器，编码器可以通过定位在沟槽中的传感器跨过沟槽的底部径向读取。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是弥补现有技术的缺点并且提供一种车轮轴承，该车轮轴承从技术性能和经济成本的角度调和大节径和令人满意的密封功能。
[0005]根据本专利技术的第一方面，提出了一种车轮轴承，该车轮轴承包括至少一个外环和至少一个内环，该至少一个外环和该至少一个内环围绕车轮轴承的旋转轴线相对于彼此被引导，车轮轴承进一步包括密封装置，该密封装置包括附接到外环的至少一个外结构以及附接到内环的内结构，外结构和内结构一起界定具有入口的双急转弯通道，外结构具有收缩到外环上的收缩配合部分，内结构(78)具有收缩到所述内环的收缩配合表面上的收缩配合部分。外结构形成径向向外开放的环形沟槽，双急转弯通道的入口和外结构的收缩配合部分轴向地位于沟槽的两侧上，双急转弯通道和沟槽位于外环的参考平面的同一第一侧上，外环的参考平面垂直于旋转轴线并且与外环的端壁相切，外结构的收缩配合部分和外
环位于外环参考平面的与第一侧相对的第二侧上。沟槽具有底部和轴向地位于底部的两侧上的侧壁，侧壁比底部更远离旋转轴线。
[0006]将密封装置的外结构的功能部分轴向地定位在参考平面外侧，使得密封装置能够将沟槽和双急转弯通道结合，沟槽和双急转弯通道一起为轴承提供针对喷射材料的优异保护。沟槽允许液体排出，使双急转弯通道的入口处的暴露最小化。当在外环与内环之间的可用空间减小时，例如当内环的滚道靠近外环的参考平面时，将双急转弯通道的入口定位在沟槽的与收缩配合部分相对的一侧上也是特别有利的。
[0007]内结构包括平坦环形凸缘，该平坦环形凸缘从内结构的收缩配合部分朝向外环径向地突出、定位成与沟槽的侧壁中的一个侧壁相对并且定位在距该一个侧壁一小段距离处。这样的凸缘允许润滑油被限制在限定在外环与内环之间的容积内，使得密封唇缘能够在必要时除去(或减小其接触压力)，从而有助于减小摩擦扭矩。其还可用于支撑编码器，该编码器然后被定位成由部分地容纳在沟槽中的传感器读取。
[0008]本专利技术的第二方面涉及滑动或滚动轴承，该滑动或滚动轴承包括至少一个内环和至少一个外环，该内环和该外环是围绕轴承的旋转轴线相对于彼此可旋转的。
[0009]内环具有：
[0010]‑
至少一个环形导轨，
[0011]‑
轴向端面，该轴向端面面向平行于旋转轴线的参考轴向方向，内环的轴向端面与垂直于旋转轴线的内环参考平面相切并且在该参考方向上轴向地位于距内环导轨一距离处，
[0012]‑
轴向地延伸的收缩配合表面，该轴向地延伸的收缩配合表面在内环的轴向端面与内环的导轨之间。
[0013]外环具有：
[0014]‑
至少一个环形导轨，该至少一个环形导轨与内环导轨相对，
[0015]‑
轴向端面，该轴向端面面向轴向参考方向，外环的轴向端面与外环的参考平面相切、垂直于旋转轴线并且在参考方向上轴向地位于距外环的导轨一距离处，
[0016]‑
在外环的轴向端面与外环的导轨之间的轴向地延伸的收缩配合表面。
[0017]轴承进一步包括密封装置，该密封装置包括至少：
[0018]‑
外结构，该外结构与外环一体形成，外结构包括至少一个收缩配合部分以及至少一个功能部分，至少一个收缩配合部分收缩到外环的收缩配合表面上，至少一个功能部分位于外环的参考平面的与外结构的收缩配合部分相对的一侧上，以及
[0019]‑
内结构，该内结构与内环一体形成，内结构包括至少一个收缩配合部分以及至少一个功能部分，至少一个收缩配合部分收缩到内环的收缩配合表面上，至少一个功能部分位于内环的参考平面的与内结构的收缩配合部分相对的一侧上。
[0020]根据本专利技术的该第二方面，与外环一体形成的外结构的功能部分形成径向向外开放的沟槽，其中沟槽的至少一部分与内环的收缩配合表面的至少一部分轴向地重叠。将沟槽至少部分地定位在内环参考平面与外环参考平面之间的空间中防止沟槽对轴承的轴向尺寸具有负面影响。
[0021]外结构和内结构可以优选地一起界定具有入口的双急转弯通道，双急转弯通道的入口和外结构的收缩配合部分优选地轴向地位于沟槽的两侧上，双急转弯通道和沟槽优选
地位于外环的参考平面的同一第一侧上，外结构的收缩配合部分和外环优选地位于外环的参考平面的与第一侧相对的第二侧上。
[0022]可替换地并且类似于本专利技术的第一方面，内结构可以包括平坦环形凸缘，该平坦环形凸缘从内结构的收缩配合部分朝向外环径向地突出、定位成与沟槽的侧壁中的一个侧壁相对并且定位在距该一个侧壁一小段距离处。这样的凸缘允许润滑油被限制在限定在外环与内环之间的容积内，使得密封唇缘在必要时能够被除去(或减小密封唇缘的接触压力)，从而有助于减小摩擦扭矩。平坦环形凸缘还可用于支撑编码器，编码器然后被定位成由部分地容纳在沟槽中的传感器读取。
[0023]根据本专利技术的这个第二方面的轴承可以是滚动轴承，并且具体地构成车轮轴承。本专利技术还涉及一种机动车辆车轮支撑装置，该机动车辆车轮支撑装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车轮轴承(10)，所述车轮轴承包括至少一个外环(20)和至少一个内环(36)，所述至少一个外环和所述至少一个内环围绕所述车轮轴承(10)的旋转轴线(XX)相对于彼此被引导，所述车轮轴承(10)还包括密封装置(66)，所述密封装置包括附接至所述外环(20)的至少一个外结构(76)以及附接至所述内环(36)的内结构(78)，所述外结构(76)和所述内结构(78)一起界定具有入口(E)的双急转弯通道(S)，所述外结构(76)具有收缩配合到所述外环(20)上的收缩配合部分(80)，所述内结构(78)具有收缩配合到所述内环(36)的收缩配合表面(72)上的收缩配合部分(88)，所述外结构(76)形成径向向外开放的环形沟槽(82)，所述双急转弯通道(S)的所述入口(E)和所述外结构(76)的所述收缩配合部分(80)轴向地位于所述沟槽(82)的两侧上，所述双急转弯通道(S)和所述沟槽(82)位于所述外环(20)的参考平面(PE)的同一第一侧上，所述外环的参考平面垂直于所述旋转轴线(XX)并且与所述外环(20)的端壁(70)相切，所述外结构(76)的所述收缩配合部分(80)和所述外环(20)位于所述外环(20)的所述参考平面(PE)的与所述第一侧相对的第二侧上，所述沟槽(82)具有底部(822)以及轴向地位于所述底部(822)的两侧上的侧壁(824)，所述侧壁(824)比所述底部(822)更远离所述旋转轴线(XX)，其特征在于，所述内结构(78)包括平坦环形凸缘(112)，所述平坦环形凸缘从所述内结构(78)的所述收缩配合部分(88)朝向所述外环(20)径向地突出、定位成与所述沟槽(82)的所述侧壁(822)中的一个侧壁相对并且定位在距所述一个侧壁一小段距离处。2.根据权利要求1所述的车轮轴承(10)，其特征在于，所述双急转弯通道(S)由所述外结构(76)的双急转弯壁(84)和所述内结构(78)的双急转弯壁(92)界定，满足以下条件中的若干个：
‑
所述外结构(76)的所述双急转弯壁(84)轴向地位于所述外环(20)的所述参考平面(PE)与所述内结构(78)的所述双急转弯壁(92)之间；
‑
所述沟槽(82)轴向地位于所述外结构(76)的所述收缩配合部分(80)与所述外结构(76)的所述双急转弯壁(84)之间；
‑
所述外结构(76)的所述双急转弯壁(84)形成位于所述双急转弯通道(S)内侧的若干附加沟槽(98)；
‑
所述内结构(78)的所述双急转弯壁(92)形成面向所述旋转轴线的若干截头圆锥形壁(922)，每个截头圆锥形壁朝向比所述入口(E)更远离所述参考平面(PE)的顶点会聚；和/或
‑
所述外结构(76)的所述双急转弯壁(84)形成所述外结构(76)的若干环形肋(94)，并且所述内结构(78)的所述双急转弯壁(92)形成所述内结构(78)的若干环形肋(96)，所述若干环形肋插入所述外结构(76)的所述环形肋(94)之间的间隙中；
‑
所述内结构(78)的所述双急转弯壁(92)的入口部分是截头圆锥形的并且朝向比所述入口(E)更远离所述外环(20)的所述参考平面(PE)的顶点会聚。3.根据前述权利要求中任一项所述的车轮轴承(10)，其特征在于，所述入口(E)轴向地面向所述沟槽(82)。4.根据前述权利要求中任一项所述的车轮轴承(10)，其特征在于，所述沟槽(82)的所述底部(822)比所述入口(E)更靠近所述旋转轴线(XX)，所述入口(E)优选地通向所述沟槽(82)的所述侧壁(824)中的一个侧壁的径向外周边。5.根据前述权利要求中任一项所述的车轮轴承(10)，其特征在于，所述外环(20)形成
至少一个滚道(24)，所述内...

【专利技术属性】
技术研发人员：亚历山大，
申请(专利权)人：NTN欧洲公司，
类型：发明
国别省市：