【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种驱动轮毂组件，该驱动轮毂组件包括轮毂和扭矩转换器，并且更具体地涉及保护轮毂与扭矩转换器之间的接合部。
技术介绍
1、在驱动轮毂组件中，轮毂由机械地固定到车轮支架的滚动轴承引导旋转。为了将来自机动车辆的传动装置的旋转运动传递到驱动轮，毂被限制成与扭矩转换器一起旋转，最经常是通过两组花键的互穿。
2、在本说明书的其余部分中，将参考轮毂组件的旋转轴，并且参考沿着具有前部和后部的该轴取向，前部和后部分别对应于车轮被安装在轮毂上的那一侧(车辆的外侧)以及传动装置被连接到扭矩转换器的那一侧(车辆的内侧)。
3、驱动轮毂和扭矩转换器在旋转意义上固定的连接是在接合部处完成的，也就是说在相互接触的区域处完成，该接合部可以具有在纵向方向上延伸的部分和在径向方向上相对于轮毂组件的旋转轴线延伸的部分。该接合部可以包括形成在轮毂和扭矩转换器的彼此配合的部分上的一组面或径向花键。当花键的侧面在径向方向上从花键底部突出时，花键被认为是“径向的”，花键的底部然后则优选地大致位于同一圆柱体上并且在纵向方向上延伸。当花键的侧面从花键底部轴向突出时，它们被称为“面”，花键的底部然后则优选地大致位于与回转轴线垂直的相同平面中，或者位于围绕回转轴线近似截头圆锥形或圆环面的相同表面上，并且在径向方向上延伸。轮毂通过具有一排或几排滚动元件的滚动轴承机械地连接至车轮支架，包括面向扭矩转换器的被称为“后”座圈的内座圈。
4、在所描述的所有配置中，在扭矩转换器与环形轮毂之间的接合部具有径向外周边，径向外周边优选地位于扭矩转换器
5、然而，由于驱动轮毂组件的非常暴露的位置，其部件经受来自车轮或来自道路的突出物。因此，在与面花键接合部相关的现有技术中，推荐提供静态密封件以覆盖接合部的外周边并保护花键免受污染物的渗透。在现有技术中，这些静态密封装置包括机械地连接到后滚动轴承的内座圈的静态密封件。此外，后滚动轴承由动态密封件(例如盒式密封件)保护，动态密封件被插入在扭矩转换器的一侧上的外座圈与内座圈之间。此外，轴向编码器通常抵靠后轴承的内座圈安装。
6、该配置导致多个零件装配在减小的区域中并且需要复杂形状的静态密封件，静态密封件包括挠性零件，挠性零件最经常通过包覆模制到复杂形状的金属加强件上来组装。
7、文件ep2042755a1和us2011/077089a1描述了此类复合静态密封装置，复合静态密封装置能够覆盖形成在轮毂的后端的面花键与扭矩转换器的前表面之间的间隙。这些复合静态密封装置具有轴向密封表面和径向密封表面，轴向密封表面能够压靠在轮毂的滚动轴承的内座圈的后表面，以及径向密封表面能够压在扭矩转换器的球根状延伸部的周边。
8、现有技术的静态密封件通常收缩到内座圈上或扭矩转换器上，这强加了窄的制造和安装公差，因此增加了高制造和组装成本。
9、此外，没有建议在没有面花键的情况下保护扭矩转换器和轮毂之间的接合部，可能是因为这种保护似乎是多余的。然而，在所有接合部(具有面花键和径向花键两者)上已经观察到腐蚀风险，这些腐蚀风险被怀疑是当车辆运行时微摩擦和噪声造成的。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是通过特别地提出一种静态密封件来弥补现有技术的所有或一些缺点，该静态密封件易于组装并且旨在用于面花键(facespline)接合部和无面花键的接合部两者。
2、为此目的，根据第一方面，本专利技术涉及一种用于驱动轮毂组件的环形静态密封件，该驱动轮毂组件包括轮毂、扭矩转换器和内座圈，内座圈收缩到轮毂上并且由形成轮毂的后端的凸缘轴向地保持，静态密封件限定参考轴线并且被适配成在安装位置中覆盖轮毂与位于轮毂的后端处的扭矩转换器之间的接合部的环形外周边，静态密封件包括至少一个后密封表面，至少一个后密封表面在安装位置中适配成连续地环形支承在形成在扭矩转换器上的后静态密封座上，以及至少一个前密封表面，至少一个前密封表面在安装位置中适配成连续环形支承在形成于轮毂的凸缘上的前静态密封座上、在内座圈上或者在附接到内座圈的偏转器或编码器上。根据本专利技术，静态密封件包括朝向参考轴线径向地突出的可弹性变形的环形紧固部分，环形紧固部分能够通过静态密封件朝向内座圈的轴向移动以及通过紧固部分在经过轮毂的凸缘时的弹性塌陷而被带到安装位置中，并且能够在安装位置中被轴向地定位在内座圈的横向面与轮毂的凸缘的面向内座圈的面之间，同时提供静态密封件到轮毂的弹性紧固。
3、在安装位置中，紧固部分的内径向端部比轮毂的凸缘的外径向端部更靠近参考轴线，这确保了静态密封件在轴向方向上的形状的锁定以及在圆周方向上的强制锁定。
4、优选地[权利要求2]提供的是，在组装之前，参考轴线被定位在距紧固部分的距离d1处并且距静态密封件的过渡部分的距离d2处，在安装位置中过渡部分旨在被定位成与轮毂的凸缘的距参考轴线最远的一部分径向地相对，并且实现了以下尺寸特征中的一项或更多项：
5、——d2-d1＞2mm
6、——d2-d1＞5mm
7、——d2-d1＜8mm
8、——d2-d1＜10mm。
9、这些尺寸确保容易安装和有效紧固。限定范围的最低值将使得可以减小安装力，并且将可选地简化静态密封件的模制。较高的值将不会导致更有效的附接和锁定。
10、根据一个实施例，静态密封件包括中间部分，中间部分将紧固部分与后密封表面或后密封表面之一连接，并且在安装位置被适配成覆盖轮毂与扭矩转换器之间的接合部的外周边。
11、根据特别有利的实施例，中间部分(可以是套筒)具有的弯曲刚度和扭转刚度大体地低于紧固部分的弯曲刚度和扭转刚度，以便机械地将前密封表面与后密封表面解耦，以及确保扭矩转换器与轮毂之间的相对移动(在运行时由动态应力引起)不会引起紧固部分处的接触损失。由于相同的原因，中间部分具有的弯曲刚度和扭转刚度大体低于后密封部分的弯曲刚度和扭转刚度，在后密封部分上形成后密封表面。
12、根据一个实施例，中间部分在安装位置中通过前密封表面或前密封表面之一或后密封表面或后密封表面之一来界定密封环形体积，密封环形体积围绕轮毂与扭矩转换器之间的接合部的外周边，例如大于300mm3、优选地大于1000mm3以及例如小于2000mm3、优选地小于1500mm3。
13、可以设想后密封表面的不同配置。优选地，实现以下特征中的至少一个：
14、——后密封表面或后密封表面之一被适配成在安装位置中径向地支承在形成于扭矩转换器上的圆柱形后静态密封座上；
15、——后密封表面或后密封表面中的一个适配成在安装位置中轴本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于驱动轮毂组件(10)的环形静态密封件(48)，所述驱动轮毂组件(10)包括轮毂(12)、扭矩转换器(14)以及内座圈(30)，所述内座圈(30)收缩到所述轮毂(12)上并且由形成所述轮毂(12)的后端(42)的凸缘(32)轴向地保持，所述静态密封件(48)限定了参考轴线(200)并且被适配成在安装位置中覆盖所述轮毂(12)与所述扭矩转换器(14)之间的接合部的环形外周边(46)，所述扭矩转换器(14)位于所述轮毂(12)的后端(46)处，所述环形静态密封件(48)包括：
2.根据权利要求1所述的环形静态密封件(48)，其中，在安装之前，所述参考轴线位于距所述紧固部分(50)距离D1处并且距所述环形静态密封件的过渡部分距离D2处，所述过渡部分旨在在所述安装位置中与所述轮毂(12)的所述凸缘(32)的离所述参考轴线(200)最远的部分径向地相对地定位，并且实现了以下尺寸特征中的一个或更多个：
3.根据前述权利要求中任一项所述的环形静态密封件(48)，所述环形静态密封件(48)还包括中间部分(483)，所述中间部分(483)将所述紧固部分(50)与所
4.根据权利要求3所述的环形静态密封件(48)，其中，所述中间部分(483)在所述安装位置与所述前密封表面(60)或所述前密封表面中的一个或所述后密封表面(62)或所述后密封表面中的一个一起限定密封环形体积(300)，所述密封环形体积(300)围绕所述轮毂(12)与所述扭矩转换器(14)之间的所述接合部的外周边(46)，所述密封环形体积(300)例如大于300mm3，优选地大于1000mm3，并且例如小于2000mm3，优选地小于1500mm3。
5.根据前述权利要求中任一项所述的环形静态密封件(48)，其中：
6.根据前述权利要求中任一项所述的环形静态密封件(48)，所述环形静态密封件(48)包括本体，所述本体由塑料材料、例如弹性体或热塑性材料制成，并且所述环形静态密封件(48)至少部分地形成所述紧固部分(50)，并且优选地形成所述前密封表面(56、58、60)或所述前密封表面(56、58、60)中的至少一个和/或所述后密封表面(62)或所述后密封表面中的一个。
7.根据权利要求6所述的环形静态密封件，所述环形静态密封件还包括由比所述本体更刚性的材料制成的加强件(66)，并且其中，优选地：
8.根据前述权利要求中任一项所述的环形静态密封件(48)，还包括：
9.根据前述权利要求中任一项所述的环形静态密封件(48)，其中：
10.根据前述权利要求中任一项所述的环形静态密封件(48)，其中，所述前密封表面(56、58、60)或所述前密封表面中的一个适配成在安装位置中连续地环形地由所述内座圈(30)支承或者支承于附接至所述内座圈(30)的偏转器(332)或编码器(334)上，并且其中，优选地：
11.根据前述权利要求中任一项所述的环形静态密封件(48)，其中，所述前密封表面(56、58、60)包括：至少一个第一前密封表面(56、58)，所述至少一个第一前密封表面适配成在所述安装位置中支承在形成于所述内座圈(30)上的第一前静态密封座上，或在附接至所述内座圈(30)的偏转器(332)或编码器(334)上；以及第二前密封表面(60)，所述第二前密封表面在所述安装位置中适配成支承在形成于所述轮毂(12)的所述凸缘(32)上的前静态密封座上。
12.一种车辆驱动轮毂组件(10)，包括：
13.根据权利要求12所述的车辆驱动轮毂组件(10)，其中，所述扭矩转换器(14)包括一组花键和径向肋(38)，所述一组花键和径向肋(38)与形成在所述轮毂(12)上的一组花键和径向肋(40)配合，并且所述一组花键和径向肋(40)轴向地位于距所述轮毂(12)的所述后端部(42)一段距离处。
14.根据权利要求13所述的车辆驱动轮毂组件(10)，其中，所述轮毂(12)包括与所述扭矩转换器(14)的平面、环形或截头圆锥形环形接触表面(44)表面接触的平面、环形或截头圆锥形环形后接触表面(42)，所述外周边(46)形成在所述轮毂(12)的所述后接触表面(42)和所述扭矩转换器(14)的所述环形接触表面(44)的外周边上。
15.根据权利要求12至14中任一项所述的车辆驱动轮毂组件(10)，其中，所述扭矩转换器(14)包括与形成在所述轮毂(12)的后端(42)处的一组面花...
【技术特征摘要】
1.一种用于驱动轮毂组件(10)的环形静态密封件(48)，所述驱动轮毂组件(10)包括轮毂(12)、扭矩转换器(14)以及内座圈(30)，所述内座圈(30)收缩到所述轮毂(12)上并且由形成所述轮毂(12)的后端(42)的凸缘(32)轴向地保持，所述静态密封件(48)限定了参考轴线(200)并且被适配成在安装位置中覆盖所述轮毂(12)与所述扭矩转换器(14)之间的接合部的环形外周边(46)，所述扭矩转换器(14)位于所述轮毂(12)的后端(46)处，所述环形静态密封件(48)包括：
2.根据权利要求1所述的环形静态密封件(48)，其中，在安装之前，所述参考轴线位于距所述紧固部分(50)距离d1处并且距所述环形静态密封件的过渡部分距离d2处，所述过渡部分旨在在所述安装位置中与所述轮毂(12)的所述凸缘(32)的离所述参考轴线(200)最远的部分径向地相对地定位，并且实现了以下尺寸特征中的一个或更多个：
3.根据前述权利要求中任一项所述的环形静态密封件(48)，所述环形静态密封件(48)还包括中间部分(483)，所述中间部分(483)将所述紧固部分(50)与所述后密封表面(62)或所述后密封表面中的一个连接，并且所述中间部分(483)被适配成在所述安装位置覆盖所述轮毂(12)与所述扭矩转换器(14)之间的接合部的外周边(46)。
4.根据权利要求3所述的环形静态密封件(48)，其中，所述中间部分(483)在所述安装位置与所述前密封表面(60)或所述前密封表面中的一个或所述后密封表面(62)或所述后密封表面中的一个一起限定密封环形体积(300)，所述密封环形体积(300)围绕所述轮毂(12)与所述扭矩转换器(14)之间的所述接合部的外周边(46)，所述密封环形体积(300)例如大于300mm3，优选地大于1000mm3，并且例如小于2000mm3，优选地小于1500mm3。
5.根据前述权利要求中任一项所述的环形静态密封件(48)，其中：
6.根据前述权利要求中任一项所述的环形静态密封件(48)，所述环形静态密封件(48)包括本体，所述本体由塑料材料、例如弹性体或热塑性材料制成，并且所述环形静态密封件(48)至少部分地形成所述紧固部分(50)，并且优选地形成所述前密封表面(56、58、60)或所述前密封表面(56、58、60)中的至少一个和/或所述后密封表面(62)或所述后密封表面中的一个。
7.根据权利要求6所述的环形静态密封件，所述环形静...
【专利技术属性】
技术研发人员：文森特·普罗伊·索拉里，
申请(专利权)人：NTN欧洲公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。