提供一种车轮用轴承装置及车轮用轴承装置的设置方法，该车轮用轴承装置能够抑制对内部规格的设计产生限制的同时提高维修性。车轮用轴承装置具备：外圈；内方构件(轮毂圈以及内圈)，其具有与外圈所具有的双列外侧轨道槽对置的双列内侧轨道槽以及车轮安装凸缘；双列滚珠列；以及轮毂螺栓，其被压入车轮安装凸缘的螺栓孔，外圈具有：第一外周面、直径比第一外周面小的第二外周面、以及连接第一外周面与第二外周面的台阶面，第一外周面的外径半径尺寸比压入到螺栓孔的轮毂螺栓中的头部的内切圆半径大，第二外周面的外径半径尺寸比压入到螺栓孔的轮毂螺栓中的头部的内切圆半径小。孔的轮毂螺栓中的头部的内切圆半径小。孔的轮毂螺栓中的头部的内切圆半径小。
【技术实现步骤摘要】
车轮用轴承装置及车轮用轴承装置的设置方法
[0001]本专利技术涉及车轮用轴承装置。
技术介绍
[0002]以往，已知有在机动车等车辆的悬架装置中将车轮支承为旋转自如的车轮用轴承装置。在车轮用轴承装置中，作为内方构件的轮毂圈具有向径向外侧延伸的轮毂凸缘，在形成于轮毂凸缘的螺栓孔中压入有用于将轮毂圈与车轮等进行紧固的轮毂螺栓。
[0003]在进行车轮用轴承装置的内部规格的设计的情况下，为了实现伴随着车辆重量的增加的耐久性提高、耐压痕性提高，增大收容于外方构件与内方构件的两轨道槽之间的滚珠的节圆直径(P.C.D.)、滚珠直径是有效的。另外，为了防止对外方构件的外侧轨道槽进行高频淬火时的烧穿，需要在外侧轨道槽的底部与外方构件的外周面之间确保恒定的壁厚。
[0004]这样，若增大滚珠的节圆直径、滚珠直径，或增大外方构件的壁厚，则外方构件中的外周面的外径尺寸变大，在将压入到轮毂凸缘的轮毂螺栓拔出时，轮毂凸缘与外方构件的外周面干涉而不能拔出轮毂螺栓，有可能降低车轮用轴承装置的维修性。
[0005]为了解决这样的问题，在专利文献1中公开了一种车轮用轴承装置，该车轮用轴承装置在设置于作为外方构件的外圈的外盘侧端部的厚壁部的外径部分形成沿着旋转轴引导轮毂螺栓的引导槽。
[0006]在先技术文献
[0007]专利文献
[0008]专利文献1：日本专利第6725993号公报
技术实现思路
[0009]专利技术要解决的课题
[0010]但是，如专利文献1所公开的车轮用轴承装置那样，若在外圈的外径部分形成引导槽，则形成有引导槽的部分的外圈的外径尺寸受到限制，且对滚珠的节圆直径、滚珠直径等内部规格的设计产生限制，或者难以确保外圈的壁厚，有可能无法设计具备足够的耐久性的车轮用轴承装置。这样的问题在为了实现紧凑化而将轮毂螺栓配置于内径侧的车轮用轴承装置中显著。
[0011]本专利技术是鉴于上述状况而完成的，其目的在于提供能够在抑制对内部规格的设计产生限制的同时提高维修性的车轮用轴承装置。
[0012]用于解决课题的方案
[0013]即，车轮用轴承装置具备：外方构件，其在内周具有双列外侧轨道槽；内方构件，其具有与所述双列外侧轨道槽对置的双列内侧轨道槽以及在轴向的一端部向径向外侧延伸的轮毂凸缘；双列滚动体，其滚动自如地收容于所述外方构件与所述内方构件的两轨道槽之间；以及轮毂螺栓，其被压入所述轮毂凸缘上形成的螺栓孔，其中，所述外方构件具有：第一外周面，其位于轴向一端侧的所述外侧轨道槽中的底部的外径侧；第二外周面，其在轴向
上位于比所述第一外周面更靠近所述轮毂凸缘侧的位置，且直径比所述第一外周面小；以及台阶面，其在轴向上位于所述第一外周面与所述第二外周面之间，且连接所述第一外周面与所述第二外周面，所述第一外周面的外径半径比压入到所述螺栓孔的所述轮毂螺栓中的头部的内切圆半径大，所述第二外周面的外径半径比压入到所述螺栓孔的所述轮毂螺栓中的所述头部的内切圆半径小。
[0014]专利技术效果
[0015]根据本专利技术，能够抑制对车轮用轴承装置的内部规格的设计产生限制，并且能够提高车轮用轴承装置的维修性。
附图说明
[0016]图1是表示车轮用轴承装置的侧面剖视图。
[0017]图2是表示轮毂螺栓的侧视图。
[0018]图3是表示压入到螺栓孔的轮毂螺栓的头部与外圈的第二外周面在径向上分离的状态的车轮用轴承装置的侧面剖视图。
[0019]图4是表示由朝向外径侧凹陷的曲面形成的台阶面的侧面剖视图。
[0020]图5是表示由朝向外径侧凸出的曲面形成的台阶面的侧面剖视图。
[0021]图6是表示从螺栓孔沿着轴向拔出的轮毂螺栓的头部与台阶面的接触部接触了的状态的车轮用轴承装置的侧面剖视图。
[0022]图7是表示螺栓孔的倾斜面的侧面剖视图。
[0023]图8是表示从螺栓孔拔出轮毂螺栓时的顺序的图。
[0024]图9是表示在平行移动工序中使轮毂螺栓向外径侧平行移动的状态的车轮用轴承装置的侧面剖视图。
[0025]图10是表示在追加拔出工序中，在头部与台阶面接触之前，沿着轴向进一步向内盘侧拔出的状态的车轮用轴承装置的侧面剖视图。
[0026]图11是表示在倾斜工序中使轮毂螺栓相对于轴向向头部比轴部更位于外径侧的一侧倾斜的状态的车轮用轴承装置的侧面剖视图。
[0027]图12是表示在完全拔出工序中，沿着使轮毂螺栓倾斜的方向从螺栓孔拔出的状态的车轮用轴承装置的侧面剖视图。
[0028]图13是表示将轮毂螺栓压入螺栓孔时的顺序的图。
[0029]附图标记说明：
[0030]1车轮用轴承装置
[0031]2外圈
[0032]3轮毂圈
[0033]4内圈
[0034]5内盘侧滚珠列
[0035]6外盘侧滚珠列
[0036]23(内盘侧的)外侧轨道槽
[0037]24(外盘侧的)外侧轨道槽
[0038]24a底部
[0039]27第一外周面
[0040]28第二外周面
[0041]29台阶面
[0042]32车轮安装凸缘
[0043]33(外盘侧的)内侧轨道槽
[0044]35螺栓孔
[0045]36轮毂螺栓
[0046]41(内盘侧的)内侧轨道槽
[0047]291接触部
[0048]321内盘侧端面
[0049]351倾斜面
[0050]361头部
[0051]361a被接触部
[0052]362隆起部
[0053]362a外盘侧端部
[0054]363轴部
[0055]D1(头部的)外径
[0056]D2(隆起部的)外径
[0057]D3(轴部的)外径
[0058]L1(从头部的被接触部到隆起部的外盘侧端部的)尺寸
[0059]L2(从车轮安装凸缘的内盘侧端面到接触部的)尺寸
[0060]R0(当轮毂螺栓被压入螺栓孔时的)内切圆半径
[0061]R2(第一外周面的)外径半径尺寸
[0062]R3(第二外周面的)外径半径尺寸
[0063]R4(轮毂螺栓的轴部与螺栓孔的外径侧的内周面接触时的)内切
[0064]圆半径
[0065]S01隆起部拔出工序
[0066]S04倾斜工序
[0067]S05完全拔出工序
[0068]S11插入工序
[0069]S12沿轴工序
[0070]S14压入工序
[0071]θ倾斜角度。
具体实施方式
[0072]以下，使用附图来说明本专利技术的具体实施方式。
[0073][车轮用轴承装置][0074]图1所示的车轮用轴承装置1是本专利技术的车轮用轴承装置的一实施方式，且在机动车等车辆的悬架装置中将车轮支承为旋转自如。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车轮用轴承装置，其具备：外方构件，其在内周具有双列外侧轨道槽；内方构件，其具有与所述双列外侧轨道槽对置的双列内侧轨道槽以及在轴向的一端部向径向外侧延伸的轮毂凸缘；双列滚动体，其滚动自如地收容于所述外方构件与所述内方构件的两轨道槽之间；以及轮毂螺栓，其被压入所述轮毂凸缘上形成的螺栓孔，其特征在于，所述外方构件具有：第一外周面，其位于轴向一端侧的所述外侧轨道槽中的底部的外径侧；第二外周面，其在轴向上位于比所述第一外周面更靠近所述轮毂凸缘侧的位置，且直径比所述第一外周面小；以及台阶面，其在轴向上位于所述第一外周面与所述第二外周面之间，且连接所述第一外周面与所述第二外周面，所述第一外周面的外径半径比压入到所述螺栓孔的所述轮毂螺栓中的头部的内切圆半径大，所述第二外周面的外径半径比压入到所述螺栓孔的所述轮毂螺栓中的所述头部的内切圆半径小。2.根据权利要求1所述的车轮用轴承装置，其中，所述轮毂螺栓具有所述头部、位于所述头部的轴向一端侧且被压入到所述轮毂凸缘的螺栓孔的隆起部、以及位于所述隆起部的轴向一端侧的轴部，所述隆起部形成为直径比所述头部小，所述轴部形成为直径比所述隆起部小，所述外方构件的所述台阶面具有在将所述轮毂螺栓从所述螺栓孔沿着轴向拔出时供所述轮毂螺栓的所述头部接触的接触部，所述轮毂螺栓的所述头部具有在将所述轮毂螺栓从所述螺栓孔沿着轴向拔出时与所述台阶面的所述接触部接触的被接触部，从所述轮毂凸缘的轴向上的另一端侧端面到所述接触部的尺寸比从所述轮毂螺栓中的所述头部的所述被接触部到所述隆起部的轴向上的一端侧端部的尺寸大。3.根据权利要求1或2所述的车轮用轴承装置，其中，所述轮毂凸缘的所述螺栓孔在轴向的另一端部具有随着趋向轴向另一端侧而扩径的倾斜面，所述倾斜...
【专利技术属性】
技术研发人员：林正明，
申请(专利权)人：NTN株式会社，
类型：发明
国别省市：
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