一种防窜动高强度的汽车挡圈制造技术

本实用新型专利技术涉及一种技术领域，且公开了一种防窜动高强度的汽车挡圈，包括汽车挡圈本体、挡圈孔和挡圈头，所述汽车挡圈本体为两端有缺口的环形，所述汽车挡圈本体上均匀设置有固定孔，所述固定孔的另一侧安装有固定柱，所述汽车挡圈本体内部设置有涨紧圈。本实用新型专利技术能够使挡圈卡连接在挡圈槽内时的连接更加牢固，有效减少挡圈槽的间隙，保证挡圈安装位置的固定稳定，减少挡圈在挡圈槽内摇晃窜动给机器的整体稳定运行带来的隐患，结构简单合理,另外通过固定柱与固定孔的设置，提高了该挡圈的实用性，便于挡圈的使用，而且把多个挡圈本体固定在一起，可以提高挡圈的稳定性。可以提高挡圈的稳定性。可以提高挡圈的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种防窜动高强度的汽车挡圈


[0001]本技术涉及汽车挡圈设备
，具体为一种防窜动高强度的汽车挡圈。

技术介绍

[0002]挡圈又称卡簧,分为孔用挡圈和轴用挡圈,起轴向限位作用,可以防止其他零件轴向窜动,其中平挡圈是一个可分离的基本上平的垫圈,其内或外部分用作向心圆柱滚子轴承外圈或内圈挡边，但由于挡圈的结构过于单一，已经不能满足人们日益增长的挡圈多样化需求。挡圈在安装前需要先开出挡圈安装槽。为了方便安装挡圈，安装槽的宽度往往要比挡圈的厚度大。这导致挡圈安装后会有一定的间隙。在机器运转的过程中，挡圈就会在挡圈槽内摇晃窜动，给机器的整体稳定运行带来隐患，而一个轴槽或孔槽内有时需要使用到多个挡圈，而多个挡圈之间无法灵活拼接固定到一起，可能影响汽车挡圈的窜动，影响挡圈使用的稳定性。
[0003]为此，本技术提供一种防窜动高强度的汽车挡圈。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种防窜动高强度的汽车挡圈，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0006]本技术为一种防窜动高强度的汽车挡圈，包括汽车挡圈本体、挡圈孔和挡圈头，所述汽车挡圈本体为两端有缺口的环形，所述汽车挡圈本体上均匀设置有固定孔，所述固定孔的另一侧安装有固定柱，所述汽车挡圈本体内部设置有涨紧圈。
[0007]优选的，所述汽车挡圈本体，所述汽车挡圈本体包括涨紧圈、安装筋和安装槽，所述安装筋的形状为圆弧形，所述安装筋的圆心和汽车挡圈本体的圆心相同，所述涨紧圈的形状为圆弧形，所述涨紧圈设置在汽车挡圈本体的内侧，所述涨紧圈的外侧设置有安装槽，所述安装槽卡接在安装筋上。通过汽车挡圈内部的设置大大增强了结构的稳定性。
[0008]优选的，所述汽车挡圈本体的两侧安装有挡圈头，所述挡圈头的中部设置有挡圈孔。通过挡圈孔和挡圈头的设置使得该技术结构更加完整。
[0009]优选的，所述固定柱底端的外圈设置有外螺纹，所述固定孔内腔一侧的内壁上设置有内螺纹，且内螺纹与外螺纹相适配。通过内螺纹与外螺纹的设置使得固定柱与固定孔相适配。
[0010]优选的，所述汽车挡圈本体外表面的中部设置有防滑层。通过防滑层的设置可以有效防止汽车挡圈的滑动。
[0011]优选的，所述汽车挡圈本体一侧的固定柱与固定孔对称设置。通过交替设置使得结构更加完整。
[0012]优选的，所述涨紧圈为橡胶圈。通过对涨紧圈材料的设置使得该技术结构稳定。
[0013]本技术具有以下有益效果：
[0014]（1）本技术通过将汽车挡圈本体、挡圈头、涨紧圈结合在一起，经过实验优化，能够使挡圈卡接在挡圈槽内时的连接更加牢固，有效减少挡圈槽的间隙，保证挡圈安装位置的固定稳定，减少挡圈在挡圈槽内摇晃窜动给机器的整体稳定运行带来的隐患，结构简单合理。
[0015]（2）本技术通过外螺纹与内螺纹的设置，便于固定柱与固定孔的固定和分离，固定柱与固定孔固定在一起，便于把多个挡圈本体固定在一起，固定柱与固定孔的分离，便于使用者保存汽车挡圈本体，节约挡圈本体的保存空间，通过防滑层的设置，便于使用者把固定在一起的挡圈分离，便于挡圈的拆除。
[0016]（3）本技术通过固定柱与固定孔的设置，使用者可以根据需求所需挡圈的宽度，把不符合要求的多个挡圈本体固定在一起，多个挡圈本体固定在一起形成的新的挡圈的宽度满足了生产的需求，提高了该挡圈的实用性，便于挡圈的使用，而且把多个挡圈本体固定在一起，可以提高挡圈的稳定性，便于多个挡圈的使用，通过固定柱与固定孔交替出现的设置，使两个挡圈可以固定的更牢固。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术的正面结构示意图；
[0019]图2为本技术的侧面结构示意图；
[0020]图3为本技术的内部结构示意图；
[0021]图4为本技术的防滑层局部示意图；
[0022]图中：1、汽车挡圈本体；101、涨紧圈；102、安装筋；103、安装槽；2、挡圈孔；3、挡圈头；4、固定柱；5、固定孔；6、防滑层。
实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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图4所示，本技术为一种防窜动高强度的汽车挡圈，包括汽车挡圈本体1、挡圈孔2和挡圈头3，汽车挡圈本体1为两端有缺口的环形，汽车挡圈本体1上均匀设置有固定孔5，固定孔5的另一侧安装有固定柱4，汽车挡圈本体1内部设置有涨紧圈101。
[0025]汽车挡圈本体1包括涨紧圈101、安装筋102和安装槽103，汽车挡圈本体1顶部设置有安装筋102，安装筋102的形状为圆弧形，安装筋102的圆心和汽车挡圈本体1的圆心相同，涨紧圈101的形状为圆弧形，涨紧圈101设置在汽车挡圈本体1的内侧，涨紧圈101的外侧设置有安装槽103，安装槽103连接在安装筋102上。
[0026]汽车挡圈本体1的两侧安装有挡圈头3，挡圈头3的中部设置有挡圈孔2。
[0027]固定柱4底端的外圈设置有外螺纹，固定孔5内腔一侧的内壁上设置有内螺纹，且内螺纹与外螺纹相适配。
[0028]汽车挡圈本体1外表面的中部设置有防滑层6。
[0029]汽车挡圈本体1的固定柱4与固定孔5对称设置。
[0030]涨紧圈101为橡胶圈。
[0031]工作原理：使用时，若所需挡圈的宽度大于使用者用于卡簧的宽度，使用者把固定柱4设有外螺纹的一端伸入固定孔5内腔具有内螺纹的一端内，旋转固定柱4，使外螺纹与内螺纹相卡接，固定柱4被固定在固定孔5内，使用相同的方法把其余的固定柱4与相对应的固定孔5螺纹连接，固定柱4安装完成后，会出现固定柱4与固定孔5交替出现的情况，使用者把两个需要卡接的挡圈摆放整齐，两个挡圈上的固定柱4与固定孔5分别与相对于的固定柱4与固定孔5相卡接，两个挡圈被连接在一起，增大了挡圈的宽度，使用相同的方法把多个挡圈固定，需要把挡圈分开时，使用者将手放在防滑层6上，使用者分别向外侧掰动固定在一起的两个汽车挡圈本体1，防滑层6的设置增加了使用者手部与骑车挡圈本体1之间的摩擦力，便于使用者把固定在一起的两个汽车挡圈本体1分离，汽车挡圈本体1分离后，使用者反向旋转固定柱4，把固定柱4与固定孔5分离，分别保持固定柱4与汽车挡圈本体1，另外汽车挡圈本体1、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防窜动高强度的汽车挡圈，包括汽车挡圈本体（1）、挡圈孔（2）和挡圈头（3），其特征在于：所述汽车挡圈本体（1）为两端有缺口的环形，所述汽车挡圈本体（1）上均匀设置有固定孔（5），所述固定孔（5）的另一侧安装有固定柱（4），所述汽车挡圈本体（1）内部设置有涨紧圈（101）。2.根据权利要求1所述的一种防窜动高强度的汽车挡圈，其特征在于：所述汽车挡圈本体（1）包括涨紧圈（101）、安装筋（102）和安装槽（103），所述汽车挡圈本体（1)顶部设置有安装筋（102），所述安装筋（102）的形状为圆弧形，所述安装筋（102）的圆心和汽车挡圈本体（1）的圆心相同，所述涨紧圈（101）的形状为圆弧形，所述涨紧圈（101）设置在汽车挡圈本体（1）的内侧，所述涨紧圈（101）的外侧设置有安装槽（103），所述安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：计文通，
申请(专利权)人：瑞安市优赛车辆配件有限公司，
类型：新型
国别省市：