车辆的降噪减震方法、装置及车辆制造方法及图纸

本申请提供一种车辆的降噪减震方法、装置及车辆；该方法包括：确定出符合容纳要求和强度要求的传动轴直径区间，所述传动轴由前段轴管和后段轴管组成；在所述直径区间内，分别确定所述前段轴管和所述后端轴管各自直径的多个候选取值，并组合出所述传动轴的多个候选取值组合；筛除所述传动轴共振时的候选取值组合，得到多个目标取值组合，并确定所述传动轴在各个目标取值组合下对应的扭转模态；确定所述传动轴在各个扭转模态下震动时影响最小的，并将对应的目标取值组合作为所述前段轴管和所述后段轴管各自直径的取值，所述影响包括噪声影响和振幅影响。声影响和振幅影响。声影响和振幅影响。

【技术实现步骤摘要】
车辆的降噪减震方法、装置及车辆


[0001]本申请的实施例涉及车辆制造的
，尤其涉及一种车辆的降噪减震方法、装置及车辆。

技术介绍

[0002]对于传动系统中的噪声和震动，往往是通过在传动轴与变速器之间增加吸振器来解决，虽然有一定的改善，但是吸振器是通过螺栓装配到传动系中，由于公差、力矩以及人为等因素，还是会出现令车辆使用者难以接受的噪音和震动问题。
[0003]基于此，需要一种能够有效减小震动降低噪音的方案。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请的目的在于提出一种车辆的降噪减震方法、装置及车辆。
[0005]基于上述目的，本申请提供了车辆的降噪减震方法，包括：
[0006]确定出符合容纳要求和强度要求的传动轴直径区间，所述传动轴由前段轴管和后段轴管组成；
[0007]在所述直径区间内，分别确定所述前段轴管和所述后端轴管各自直径的多个候选取值，并组合出所述传动轴的多个候选取值组合；
[0008]筛除所述传动轴共振时的候选取值组合，得到多个目标取值组合，并确定所述传动轴在各个目标取值组合下对应的扭转模态；
[0009]确定所述传动轴在各个扭转模态下震动时影响最小的，并将对应的目标取值组合作为所述前段轴管和所述后段轴管各自直径的取值，所述影响包括噪声影响和振幅影响。
[0010]进一步地，确定出符合容纳要求和强度要求的传动轴直径区间，包括：
[0011]利用容纳所述传动轴的间隙尺寸确定第一门限值；
[0012]将所述传动轴的强度达到预设的强度阈值时所需的直径确定第二门限值，所述第一门限值大于所述第二门限值；
[0013]将所述直径区间设置为小于等于所述第一门限值且大于等于所述第二门限值。
[0014]进一步地，分别确定所述前段轴管和所述后端轴管各自直径的多个候选取值，并组合出所述传动轴的多个候选取值组合，包括：
[0015]令所述传动轴保持预设的基础厚度不变，按照预设的直径差，确定出所述前段轴管的第一直径的多个候选取值，所述第一直径包括所述前段轴管的外壁直径；
[0016]按照所述直径差，确定出所述后段轴管的第二直径的多个候选取值，所述第二直径包括所述后段轴管的外壁直径；
[0017]将所述第一直径的任一候选取值和所述第二直径的任一候选取值组合为候选取值组合，并通过穷尽全部组合方式，得到所述多个候选取值组合。
[0018]进一步地，组合出所述传动轴的多个候选取值组合之前，还包括：
[0019]确定出符合尺寸要求和强度要求的所述传动轴的厚度区间，所述传动轴由前段轴
管和后段轴管组成；
[0020]在所述厚度区间内，确定所述前段轴管和所述后端轴管各自厚度的多个候选取值。
[0021]进一步地，筛除所述传动轴共振时的候选取值组合，包括：
[0022]确定所述传动轴在各个候选取值组合下激发共振的临界转速；
[0023]从所述全部候选取值组合中，将所述临界转速小于等于预设的临界转速阈值的候选取值组合去除。
[0024]进一步地，确定所述传动轴在各个扭转模态下震动时影响最小的，并将对应的目标取值组合作为所述前段轴管和所述后段轴管各自直径的取值，包括：
[0025]确定所述传动轴在所述各个扭转模态下分别对应产生的震动状态；
[0026]从全部震动状态中确定所述影响最小的作为所述第一直径和所述第二直径的取值；
[0027]所述震动状态包括震动的振幅和分贝。
[0028]进一步地，从全部震动状态中确定所述影响最小的作为所述第一直径和所述第二直径的取值，包括：
[0029]将全部震动状态中，分贝最小的震动状态所对应的目标取值组合作为所述传动轴噪声影响最低时的所述第一直径和所述第二直径的取值；或者
[0030]将全部震动状态中，振幅最小的震动状态所对应的目标取值组合作为所述传动轴振幅影响最低时的所述第一直径和所述第二直径的取值。
[0031]进一步地，扭转模态包括，所述传动轴的固有频率、扭转刚度和转动惯量；
[0032]进一步地，确定所述传动轴在所述各个扭转模态下分别对应产生的震动状态，包括：
[0033]构建用于预测所述传动轴的传函曲线的仿真预测模型；
[0034]利用所述仿真预测模型对所述各个目标取值组合对应的所述固有频率、所述扭转刚度和转动惯量进行预测，得到对应的所述各个目标取值组合的传函曲线，所述传函曲线用于表示对应各个目标取值组合时，所述传动轴的噪声的分贝、震动的振幅和频率的曲线；
[0035]从所述传函曲线中确定所述各个目标取值组合多对应的振幅和分贝。
[0036]基于同一专利技术构思，本申请还提供了一种车辆的降噪减震装置，包括：区间确定模块、取值组合模块、扭转模态模块和分析模块；
[0037]其中，所述区间确定模块，被配置为，确定出符合容纳要求和强度要求的传动轴直径区间，所述传动轴由前段轴管和后段轴管组成；
[0038]所述取值组合模块，被配置为，在所述直径区间内，分别确定所述前段轴管和所述后端轴管各自直径的多个候选取值，并组合出所述传动轴的多个候选取值组合；
[0039]所述扭转模态模块，被配置为，筛除所述传动轴共振时的候选取值组合，得到多个目标取值组合，并确定所述传动轴在各个目标取值组合下对应的扭转模态；
[0040]所述分析模块，被配置为，确定所述传动轴在各个扭转模态下震动时影响最小的，并将对应的目标取值组合作为所述前段轴管和所述后段轴管各自直径的取值，所述影响包括噪声影响和振幅影响。
[0041]基于同一专利技术构思，本申请还提供了一种计算机可读存储介质，其中，所述计算机
可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令用于使所述计算机执行如上述车辆的降噪减震方法。
[0042]基于同一专利技术构思，本申请还提供了一种车辆，所述车辆包括车辆的降噪减震装置和电子设备，所述电子设备执行如上任意一项所述的车辆的降噪减震方法。
[0043]从上面所述可以看出，本申请提供的车辆的降噪减震方法、装置及车辆，基于容纳传动轴整体所需的间隙尺寸和整体所需承受的强度阈值来设计传动轴整体的直径区间，之后，将传动轴分为前段轴管和后段轴管来分别进行直径或厚度的设计，突破了传动轴在整体上前段轴管和后段轴管直径或厚度一致的设计方向，使得前段轴管和后段轴管可以出现不相同的直径或厚度，并将得到的前段轴管和后段轴管的不同取值进行组合，从而将前段轴管和后段轴管各自的直径设计重新整合为一个整体，进而实现从传动轴整体出发，来考察不同取值进行组合之后的目标取值组合的扭转模态，使得可以根据得出的关于传动轴整体的振幅和分贝来确定降噪减震效果最佳的目标取值组合。
附图说明
[0044]为了更清楚地说明本申请或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的降噪减震方法，其特征在于，包括：确定出符合容纳要求和强度要求的传动轴直径区间，所述传动轴由前段轴管和后段轴管组成；在所述直径区间内，分别确定所述前段轴管和所述后端轴管各自直径的多个候选取值，并组合出所述传动轴的多个候选取值组合；筛除所述传动轴共振时的候选取值组合，得到多个目标取值组合，并确定所述传动轴在各个目标取值组合下对应的扭转模态；确定所述传动轴在各个扭转模态下震动时影响最小的，并将对应的目标取值组合作为所述前段轴管和所述后段轴管各自直径的取值，所述影响包括噪声影响和振幅影响。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定出符合容纳要求和强度要求的传动轴直径区间，包括：利用容纳所述传动轴的间隙尺寸确定第一门限值；将所述传动轴的强度达到预设的强度阈值时所需的直径确定第二门限值，所述第一门限值大于所述第二门限值；将所述直径区间设置为小于等于所述第一门限值且大于等于所述第二门限值。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述分别确定所述前段轴管和所述后端轴管各自直径的多个候选取值，并组合出所述传动轴的多个候选取值组合，包括：令所述传动轴保持预设的基础厚度不变，按照预设的直径差，确定出所述前段轴管的第一直径的多个候选取值，所述第一直径包括所述前段轴管的外壁直径；按照所述直径差，确定出所述后段轴管的第二直径的多个候选取值，所述第二直径包括所述后段轴管的外壁直径；将所述第一直径的任一候选取值和所述第二直径的任一候选取值组合为候选取值组合，并通过穷尽全部组合方式，得到所述多个候选取值组合。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述组合出所述传动轴的多个候选取值组合之前，还包括：确定出符合尺寸要求和强度要求的所述传动轴的厚度区间，所述传动轴由前段轴管和后段轴管组成；在所述厚度区间内，确定所述前段轴管和所述后端轴管各自厚度的多个候选取值。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述筛除所述传动轴共振时的候选取值组合，包括：确定所述传动轴在各个候选取值组合下激发共振的临界转速；从所述全部候选取值组合中，将所述临界转速小于等于预设的临界转速阈值的候选取值组合去除。6.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述确定所述传动轴在各个扭转模态下震动时影...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚成林，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：