油冷却器制造技术

本发明专利技术提供一种油冷却器，具有热交换部，其层叠有芯板并在其间交替构成板间油流路和板间冷却水流路，芯板具有油通过孔和冷却水通过孔，油以及冷却水沿着与芯板层叠方向正交的方向改变流动的U形转弯并整体沿着芯板层叠方向流动，在芯板层叠方向的单侧的端部形成油导入部和油排出部，在芯板层叠方向的单侧的端部，形成冷却水导入部和冷却水排出部；在各板间油流路上配置正方形的翅板，翅板由在第一方向锯齿形连续在第二方向不连续的顶部壁、在第一方向锯齿形连续在第二方向不连续的底部壁、连结顶部壁和底部壁的脚部构成；顶部壁和底部壁相同；脚部成为沿着第一方向虚线状的列并以相辅虚线相邻的形式在第二方向排列多列，脚部作为整体锯齿状排列。作为整体锯齿状排列。作为整体锯齿状排列。

【技术实现步骤摘要】
油冷却器
[0001]本申请是申请号为201510982864.2，申请日为2015年12月24日，专利技术名称为“油冷却器”的专利技术专利申请的分案申请。


[0002]本专利技术涉及用于例如内燃机的润滑油或自动变速器的工作油等的冷却的所谓的多板层叠型的油冷却器。

技术介绍

[0003]例如，专利文献1、2中公开有一种热交换器，层叠有多个板，在这些板间交替形成第一流体流动的第一流路、和第二流体流动的第二流路，在两流体间进行热交换。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本特开平9
‑
292193号公报
[0007]专利文献2：日本特开2001
‑
248996号公报

技术实现思路

[0008](专利技术要解决的技术问题)
[0009]在这样的专利文献1、2所公开的现有的热交换器中，在增大交换热量的情况下，要增大层叠的板数。但是，越增大层叠的板数，压力损失越大，第一流体以及第二流体的流速越低，因此，虽说增大了层叠的板数，但未必能够期待与该数量匹配的交换热量上升的效果。
[0010]另外，在专利文献1、2所公开的现有的热交换器中，第一流体向热交换器的导入部分和第一流体从热交换器的排出部分在板层叠方向上分别配置于热交换器的两端部，并且，第二流体向热交换器的导入部分和第二流体从热交换器的排出部分在板层叠方向上分别配置于热交换器的两端部。
[0011]在搭载于车辆的大多热交换器中，冷却水等的低温侧介质(流体)将软管等与热交换器连接进行交接，油等高温侧介质(流体)从发电机组或变速箱等向设于热交换器的基体部分的通路端口直接交接。因此，各介质(流体)的交接部分被分成板层叠方向的两端的这种方式的热交换器如果考虑到车载设计，则不是优选的方式。
[0012]这样，在现有的热交换器中，在实现热交换效率的提高以及设计自由度的提高方面有进一步改善的余地。
[0013](解决技术问题的技术方案)
[0014]本专利技术提供一种油冷却器，其具有热交换部，该热交换部层叠有多个芯板，并且在各自之间交替构成板间油流路和板间冷却水流路，所述油冷却器的特征在于，所述芯板具有油所流动的三个油通过孔和冷却水所流动的三个冷却水通过孔，油以及冷却水分别在该热交换部内一边沿着与芯板层叠方向正交的方向改变流动的方向U形转弯，一边整体沿着
芯板层叠方向流动，在芯板层叠方向的单侧的端部，形成有向所述热交换部导入油的油导入部和从该热交换部排出油的油排出部这双方，在芯板层叠方向的单侧的端部，形成有向所述热交换部导入冷却水的冷却水导入部和从该热交换部排出冷却水的冷却水排出部这双方。在各板间油流路上分别配置大致正方形的翅板，翅板由在第一方向上锯齿形连续而在第二方向上不连续的顶部壁、在第一方向上锯齿形连续而在第二方向上不连续的底部壁、连结顶部壁和底部壁的多个脚部构成；顶部壁和底部壁实质上相同；多个脚部成为沿着第一方向的虚线状的列，并且以相辅的虚线相邻的形式在第二方向上排列多列，脚部作为整体锯齿状排列。
[0015](专利技术的效果)
[0016]根据本专利技术，油冷却器可以将油导入部和油排出部、冷却水导入部和冷却水排出部分别汇集于芯板层叠方向的单侧的端部。另外，将多个板间油流路相互串联连接，并且将多个板间冷却水流路相互串联连接，油以及冷却水一边沿着与芯板层叠方向正交的方向改变流动的方向U形转弯，一边作为整体向芯板层叠方向流动，因此，可以抑制流速的降低，并且可以以少数的芯板在油和冷却水之间确保大的交换热量。
[0017]即，可以提高向车辆搭载时的设计自由度，并且可以实现热交换效率的提高。
附图说明
[0018]图1是本专利技术第一实施例的油冷却器的分解立体图。
[0019]图2是本专利技术第一实施例的油冷却器的俯视图。
[0020]图3是将翅板的一部分放大表示的立体图。
[0021]图4是示意性表示沿着图2的A
‑
A线的截面的说明图。
[0022]图5是示意性表示沿着图2的B
‑
B线的截面的说明图。
[0023]图6是本专利技术第二实施例的油冷却器的分解立体图。
[0024]图7是本专利技术第二实施例的油冷却器的俯视图。
[0025]图8是示意性表示沿着图7的C
‑
C线的截面的说明图。
[0026]图9是示意性表示沿着图7的D
‑
D线的截面的说明图。
[0027]图10是其它实施例的芯板的立体图。
[0028]图11是其它实施例的芯板的立体图。
[0029]图12是其它实施例的芯板的立体图。
[0030]图13是其它实施例的芯板的立体图。
[0031]图14是其它实施例的芯板的立体图。
[0032]符号说明
[0033]1…
油冷却器
[0034]2…
热交换部
[0035]3…
顶部板
[0036]4…
第一底部板
[0037]5…
第二底部板
[0038]6…
第一芯板
[0039]7…
第二芯板
[0040]15
…
油通过孔
[0041]16
…
冷却水通过孔
[0042]17
…
油导入部
[0043]18
…
油排出部
[0044]19
…
冷却水导入部
[0045]20
…
冷却水排出部
[0046]21
…
冷却水导入管
[0047]22
…
冷却水排出管
[0048]24
…
回油通路
[0049]25
…
回路用油通过孔
[0050]26
…
去路用油通过孔
[0051]30
…
冷却水返回通路
[0052]31
…
回路用冷却水通过孔
[0053]32
…
去路用冷却水通过孔
[0054]33
…
连通孔。
具体实施方式
[0055]以下，基于附图详细说明本专利技术的一实施例。此外，在以下的说明中，为便于说明，以图1的姿势为基准，使用“上”、“下”、“顶部”、“底部”等术语，但本专利技术不限于此。
[0056]图1是本专利技术第一实施例的油冷却器1的分解立体图。另外，图2是专利技术的第一实施例的油冷却器1的俯视图。油冷却器1大致由进行油和冷却水的热交换的热交换部2、安装于热交换部2的上面的壁厚较厚的顶部板3、安装于热交换部2的下面的壁厚较厚的第一、第二底部板4、5构成。
[0057]热交换部2是将基本的形状共通的多个第一芯板6和多个第二芯板7交替层叠，并且在第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油冷却器，其具有热交换部，该热交换部层叠有多个芯板，并且在各自之间交替构成板间油流路和板间冷却水流路，所述油冷却器的特征在于，所述芯板具有油所流动的三个油通过孔和冷却水所流动的三个冷却水通过孔，油以及冷却水分别在该热交换部内一边沿着与芯板层叠方向正交的方向改变流动的方向U形转弯，一边整体沿着芯板层叠方向流动，在芯板层叠方向的单侧的端部，形成有向所述热交换部导入油的油导入部和从该热交换部排出油的油排出部这双方，在芯板层叠方向的单侧的端部，形成有向所述热交换部导入冷却水的冷却水导入部和从该热交换部排出冷却水的冷却水排出部这双方；在各板间油流路上分别配置大致正方形的翅板，翅板由在第一方向上锯齿形连续而在第二方向上不连续的顶部壁、在第一方向上锯齿形连续而在第二方向上不连续的底部壁、连结顶部壁和底部壁的多个脚部构成；顶部壁和底部壁实质上相同；多个脚部成为沿着第一方向的虚线状的列，并且以相辅的虚线相邻的形式在第二方向上排列多列，脚部作为整体锯齿状排列。2.根据权利要求1所述的油冷却器，其中，所述油通过孔由回路用油通过孔和一对去路用油通过孔构成，所述回路用油通过孔将所述热交换部沿着芯板层叠方向贯通，构成与所述油排出部连通的回油通路，所述一对去路用油通过孔在所述芯板的俯视图上位于该芯板的外缘，并且形成于夹着该芯板的中心对称的位置，所述冷却水通过孔由回路用冷却水通过孔和一对去路用冷却水通过孔构成，所述回路用冷却水通过孔将所述热交换部沿着芯板层叠方向贯通，构成与所述冷却水排出部连通的冷却水返回通路，所述一对去路用冷却水通过孔在所述芯板的俯视图上位于该芯板的外缘，并且形成于夹着该芯板的中心对称的位置，所述回路用油通过孔和所述回路用冷却水通过孔形成于沿着油主流流动和冷却水主流流动中的至少一个的流动方向偏置的位置，所述油主流流动在所述板间油流路内从所述芯板的一对去路用油通过孔中的一个朝向另一个，所述冷却水主流流动在所述板间冷却水流路内从所述芯板的一对去路用冷却水通过孔中的一个朝向另一个。3.根据权利要求2所述的油冷却器，其中，所述板间油流路以及所述板间冷却水流路的流路阻力具有各向异性，所述回路用油通过孔以及所述回路用冷却水通过孔以沿着所述板间油流路和所述板间冷却水流路中的至少一个的流路阻力大的方向偏置的方式形成。4.根据权利要求1所述的油冷却器，其特征在于，所述油通过孔以及所述冷却水通过孔在所述芯板的俯视图上...

【专利技术属性】
技术研发人员：小林裕贵，铃木康朗，有山雅广，
申请(专利权)人：马勒日本株式会社，
类型：发明
国别省市：