一种汽车尾板液压升降机构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车尾板技术领域，具体为一种汽车尾板液压升降机构，所述固定架的上部安装有尾板组件，所述固定架的外部对应尾板组件位置处安装有调节组件，所述尾板组件包括转动安装固定架外部中间处的调节架，所述调节架的外端转动连接有尾板主体，所述尾板主体的后部中间处固定安装有固定座，所述固定座的内部可拆式安装有备用伸缩杆，所述备用伸缩杆设置有伸缩机构，所述调节组件包括安装于尾板主体外部中间处的第一转动座，所述调节架的内侧固定安装有横杆。本实用新型专利技术所述的一种汽车尾板液压升降机构，能够使得整体装置更稳定的进行使用，提高尾板使用时的精密性，减少爆缸对尾板使用的影响，带来更好的使用前景。带来更好的使用前景。带来更好的使用前景。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾板液压升降机构


[0001]本技术涉及汽车尾板
，具体是一种汽车尾板液压升降机构。

技术介绍

[0002]汽车尾板又叫汽车升降尾板、汽车装卸尾板、起重尾板、液压汽车尾板，是安装于货车和各种车辆尾部的一种以车载蓄电池为动力的液压起重装卸设备，具有快速、安全、高效的特点，可大幅度提高运输装卸效率，例如中国专利公开了一种自动升降的汽车尾板结构(授权公告号CN216508075U），该专利技术能够方便尾板的自动升降，但是该汽车尾板在使用时还是存在一些缺陷问题，就是通过液压杆进行支撑连接，液压杆的承受压力大，容易发生爆缸的现在，影响尾板在使用时的稳定性，发生爆缸后，尾板也不能够进行角度调节，为了要解决上述
技术介绍
中提出的问题，因此，本专利技术人提供了一种汽车尾板液压升降机构。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种汽车尾板液压升降机构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种汽车尾板液压升降机构，包括固定架，所述固定架的上部安装有尾板组件，所述固定架的外部对应尾板组件位置处安装有调节组件；
[0006]所述尾板组件包括转动安装固定架外部中间处的调节架，所述调节架的外端转动连接有尾板主体，所述尾板主体的后部中间处固定安装有固定座，所述固定座的内部可拆式安装有备用伸缩杆，所述备用伸缩杆设置有伸缩机构；
[0007]所述调节组件包括安装于尾板主体外部中间处的第一转动座，所述调节架的内侧固定安装有横杆，所述横杆与第一转动座之间转动连接有第一液压杆，所述尾板主体的后部对称安装有第二转动座，所述尾板主体的后部对应第二转动座位置处均固定安装有连接筋，所述固定架与第二转动座之间均转动连接有第二液压杆。
[0008]作为本技术进一步的方案：还包括所述固定架的外端两侧对称安装的第一连接架，所述尾板主体外壁两侧对称安装有两个第二连接架，所述第一连接架与第二连接架均开设有连接孔。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述伸缩机构包括滑动连接于备用伸缩杆内部中间处的连接杆，所述连接杆的内前部贯穿开设有锁紧孔，所述备用伸缩杆的内顶部中间处转动连接有螺纹调节杆，所述螺纹调节杆的顶部固定安装有旋转轮。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述连接杆的内部对应螺纹调节杆位置处嵌合安装有螺纹调节套，且螺纹调节套与螺纹调节杆之间相互螺纹连接，所述备用伸缩杆的外端固定安装有连接转座。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述连接杆的外部两侧对称安装有两个限位滑
块，所述备用伸缩杆的内部对应限位滑块位置处均开设有限位滑槽，且限位滑槽与限位滑块滑动连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、在使用时，通过调节架将固定架有尾板主体进行连接，通过第一液压杆与第二液压杆的配合，带动尾板主体进行角度调节，实现高度调节，通过调节架有效的减轻第一液压杆与第二液压杆的承受力，有效的避免爆杆现象。
[0014]2、为了应对第一液压杆与第二液压杆不能运作时，能够调节尾板主体，则可以将固定座上的备用伸缩杆取下，通过外接销杆将连接转座连接在第一连接架上，将连接杆的锁紧孔安装在第二连接架上，通过旋转轮带动螺纹调节杆转动，配合螺纹调节套带动连接杆在备用伸缩杆中进行伸缩，提高手动调节尾板主体的角度。
附图说明
[0015]图1为一种汽车尾板液压升降机构的结构示意图；
[0016]图2为一种汽车尾板液压升降机构中尾板主体的结构示意图；
[0017]图3为一种汽车尾板液压升降机构中备用伸缩杆的结构示意图。
[0018]图中：1、固定架；2、调节架；3、尾板主体；4、横杆；5、第一转动座；6、第一液压杆；7、第二液压杆；8、第一连接架；9、备用伸缩杆；10、固定座；11、连接筋；12、第二转动座；13、第二连接架；14、连接杆；15、螺纹调节杆；16、螺纹调节套；17、旋转轮；18、连接转座；19、锁紧孔；20、限位滑块；21、限位滑槽。
实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1～3，本技术实施例中，一种汽车尾板液压升降机构，包括固定架1，固定架1的上部安装有尾板组件，固定架1的外部对应尾板组件位置处安装有调节组件；
[0021]尾板组件包括转动安装固定架1外部中间处的调节架2，调节架2的外端转动连接有尾板主体3，尾板主体3的后部中间处固定安装有固定座10，固定座10的内部可拆式安装有备用伸缩杆9，备用伸缩杆9设置有伸缩机构；
[0022]调节组件包括安装于尾板主体3外部中间处的第一转动座5，调节架2的内侧固定安装有横杆4，横杆4与第一转动座5之间转动连接有第一液压杆6，尾板主体3的后部对称安装有第二转动座12，尾板主体3的后部对应第二转动座12位置处均固定安装有连接筋11，固定架1与第二转动座12之间均转动连接有第二液压杆7。
[0023]在图1
‑
2中：还包括固定架1的外端两侧对称安装的第一连接架8，尾板主体3外壁两侧对称安装有两个第二连接架13，第一连接架8与第二连接架13均开设有连接孔，将连接杆14的锁紧孔19安装在第二连接架13上，从而可以使用备用伸缩杆9。
[0024]在图2
‑
3中：伸缩机构包括滑动连接于备用伸缩杆9内部中间处的连接杆14，连接杆14的内前部贯穿开设有锁紧孔19，备用伸缩杆9的内顶部中间处转动连接有螺纹调节杆
15，螺纹调节杆15的顶部固定安装有旋转轮17，通过旋转轮17带动螺纹调节杆15转动，配合螺纹调节套16带动连接杆14在备用伸缩杆9中进行伸缩，提高手动调节尾板主体3的角度。
[0025]在图2
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3中：连接杆14的内部对应螺纹调节杆15位置处嵌合安装有螺纹调节套16，且螺纹调节套16与螺纹调节杆15之间相互螺纹连接，备用伸缩杆9的外端固定安装有连接转座18，通过外接销杆将连接转座18连接在第一连接架8上。
[0026]在图2
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3中：连接杆14的外部两侧对称安装有两个限位滑块20，备用伸缩杆9的内部对应限位滑块20位置处均开设有限位滑槽21，且限位滑槽21与限位滑块20滑动连接，通过限位滑槽21与限位滑块20的配合，带动连接杆14更稳定的在备用伸缩杆9中滑动。
[0027]本技术的工作原理是：在使用时，通过调节架2将固定架1有尾板主体3进行连接，通过第一液压杆6与第二液压杆7的配合，带动尾板主体3进行角度调节，实现高度调节，通过调节架2有效的减轻第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾板液压升降机构，包括固定架（1），其特征在于，所述固定架（1）的上部安装有尾板组件，所述固定架（1）的外部对应尾板组件位置处安装有调节组件；所述尾板组件包括转动安装固定架（1）外部中间处的调节架（2），所述调节架（2）的外端转动连接有尾板主体（3），所述尾板主体（3）的后部中间处固定安装有固定座（10），所述固定座（10）的内部可拆式安装有备用伸缩杆（9），所述备用伸缩杆（9）设置有伸缩机构；所述调节组件包括安装于尾板主体（3）外部中间处的第一转动座（5），所述调节架（2）的内侧固定安装有横杆（4），所述横杆（4）与第一转动座（5）之间转动连接有第一液压杆（6），所述尾板主体（3）的后部对称安装有第二转动座（12），所述尾板主体（3）的后部对应第二转动座（12）位置处均固定安装有连接筋（11），所述固定架（1）与第二转动座（12）之间均转动连接有第二液压杆（7）。2.根据权利要求1所述的一种汽车尾板液压升降机构，其特征在于，还包括所述固定架（1）的外端两侧对称安装的第一连接架（8），所述尾板主体...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭美凤，刘同宝，
申请(专利权)人：东莞市卓泰液压科技有限公司，
类型：新型
国别省市：