一种加油阀阀体单元制造技术

本实用新型专利技术属于飞机加油控制阀领域，具体涉及一种加油阀阀体单元。加油阀阀体单元包含两个结构相同的子模块，两个子模块沿B

【技术实现步骤摘要】
一种加油阀阀体单元


[0001]本技术属于飞机加油控制阀领域，具体涉及一种加油阀阀体单元。

技术介绍

[0002]大型运输飞机的加油阀一般采用分体式结构，由加油阀阀体和加油阀阀芯组成。由于大型运输飞机燃油箱的储油量较大，需要在较短的时间内快速向燃油箱加油，因此需要加油阀具备很大的流通能力。目前在役的加油阀受通径制约，其流通能力均有限，不能满足大流通能力的需求。
[0003]为了解决加油阀流通能力不足的问题，通常的方法是在不增加加油阀加油通道数量的前提下，增加加油阀阀体的通径及结构尺寸。但是，该方法存在一些弊端，一旦加油阀阀体通径变大，与之匹配的加油阀阀芯尺寸也要随之变大，加油阀阀芯需要重新设计，会带来研制难度及风险。同时整个加油阀的体积和重量会变大，既增加了燃油系统的重量，也增加了系统安装困难，降低了系统的维修性。另外，超大尺寸的加油阀在使用过程中可靠性会有所降低。

技术实现思路

[0004]技术目的：提供一种大流量、双通道、传导静电效果较好、可靠性较高的加油阀阀体单元。
[0005]技术方案：
[0006]一种加油阀阀体单元，包括：转接座10以及固定在转接座10上的两个结构相同的子模块，其中，所述转接座10是加油阀阀体单元两个子模块共用的零件，为扁平状法兰结构，截面呈“∞”形状，两个子模块形成两个并联的、互不干扰的燃油加注通道，可分别从燃油箱外适配安装两个加油阀阀芯；每个子模块均包括接口壳体1、壳体4、第一弹簧5、管接头6、密封垫9、转接座10、筒状自封活门12和板式自封活门，接口壳体1、壳体4右侧与转接座10用螺钉，密封垫9截面呈L型，安装在壳体4与转接座10形成的不完全封闭的异形槽内，管接头6安装在壳体4上方、偏右侧的管接头螺纹孔内，筒状自封活门12安装在壳体4的内腔，第一弹簧5左端与盲孔底面接触，右端与筒状自封活门12接触；两个子模块的壳体4为一个整体，外罩3与壳体4用第一螺钉2连接。
[0007]进一步地，板式自封活门包括第二弹簧13、板式活门14、摇臂15、螺钉16、缓冲垫17，其中，板式活门14与摇臂15通过第二螺钉16连接，第二弹簧13位于板式活门14和摇臂15中间，左端与摇臂15接触，右端与板式活门14接触，摇臂15上端开孔，通过销30安装在壳体4上，摇臂15上端设置有曲槽，曲槽的作用是将顶塞26的水平驱动转化为摇臂15的转动，进而实现板式自封活门的开启与关闭。
[0008]进一步地，子模块还包括有板式自封活门回位机构，板式自封活门回位机构包括支架19、第三弹簧20、垫圈21、开口销22、顶杆29，其中，支架19安装在壳体4上，右侧分别与接口壳体1、壳体4接触，顶杆29穿过支架19最左侧、中间部位的两个同心孔，第三弹簧20穿
过顶杆29，左侧端面与支架19接触，右侧端面与垫圈21接触，回位机构的作用是利用第三弹簧20压缩后的机械能，使顶杆29驱动顶塞26向右运动，迫使顶塞26与摇臂15脱开，使摇臂15在扭簧力及重力的作用下快速下落，最终使板式自封活门可靠回关，避免燃油从加油管内经加油阀阀体单元泄漏至油箱外。
[0009]进一步地，支架19中间伸出两个L型支臂，两个支臂设置有同心孔，销30穿过两个同心孔将支架19安装在壳体4上，支架19最左端、中间分别设置有两个向下伸出的长方形台阶，支架19的主要作用是让顶杆29可靠地往复运动。
[0010]进一步地，顶杆29中间设置有孔，开口销22穿过该孔后开口锁紧，顶杆29在第三弹簧20的作用下向右运动，驱动顶塞26，使顶塞26与摇臂15脱开。
[0011]进一步地，两个子模块的壳体4组成的整体结构，中间部位的截面呈“∞”形状，右侧法兰端面呈“∞”形状，左侧是两个圆筒状法兰端面，上面设置管接头螺纹孔，右侧法兰端面、左侧两个法兰端面、管接头螺纹孔端面均采用导电化学氧化，保证壳体4与接口壳体1、管接头6、转接座10装配后能形成良好的电搭接。
[0012]有益效果：
[0013]本技术对传统单通道加油阀阀体进行结构改进处理，形成双通道加油阀阀体。既能增加加油阀的流通能力，又降低了加油阀的研制难度和风险，具有较好的工程实用价值。加油阀阀体单元的两个子模块完全相同，其内部的零件可互换，降低了零件生产成本。
[0014]接口壳体、壳体及转接座等零件的接触表面进行了导电化学氧化，可使产品具有较小的搭接电阻，形成了良好的低阻抗通道，可将燃油快速流动产生的静电传导至飞机油箱结构，有效避免了因静电积聚形成点火源后点燃燃油蒸气或燃油，提升了燃油系统的安全性。
[0015]每个子模块内部根据功能需求，分别设置了板式自封活门和筒状自封活门，可实现在不排放油箱燃油的情况对加油阀阀芯进行拆装维护，提高了加油阀的整体维护性能，极大降低了机务人员维护加油阀阀芯的工作难度和工作时间。
[0016]每个子模块内部设置了板式自封活门回位机构。该回位机构整体结构较简单，零件种类少，驱动力强劲，能够使板式自封活门的摇臂与顶塞不发生卡滞，充分提升了板式自封活门回关过程的可靠性，避免了燃油从油箱内泄漏至油箱外。
[0017]加油阀阀体单元全部为机械零件，相关运动副之间有低摩擦、耐磨损的结构设计，需要密封的部位设置有密封圈或密封件，采用了可靠的螺纹防松，阀体单元具有可靠性较高、故障率较低的优点。
附图说明
[0018]图1是本技术的总体结构示意图。
[0019]图2是本技术的单通道结构示意图。
[0020]图3是本技术的板式自封活门回位机构示意图。
[0021]图4是本技术的壳体4结构示意图。
[0022]其中，接口壳体1、螺钉2、外罩3、壳体4、第一弹簧5、管接头6、第一密封圈7、保护环8密封垫9、转接座10、螺钉11、筒状自封活门12、第二弹簧13、板式活门14、摇臂15、螺钉16、
缓冲垫17、扭簧18、支架19、第三弹簧20、垫圈21、开口销22、第二密封圈23、钢套24、孔用挡圈25、顶塞26、衬套27、第三密封圈28、顶杆29及销30。
具体实施方式
[0023]下面结合附图对本技术作进一步的详细说明。
[0024]图1是本技术的加油阀阀体单元的总体示意图。如图1所示。按照本技术，提供一种加油阀阀体单元。所述加油阀阀体单元包含转接座10以及固定在转接座10上的两个结构相同的子模块，其中，所述转接座10是加油阀阀体单元两个子模块共用的零件，为扁平状法兰结构，截面呈“∞”形状，两个子模块形成两个并联的、互不干扰的燃油加注通道，可分别从燃油箱外适配安装两个加油阀阀芯。
[0025]两个结构相同的子模块，沿B
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B中心线上下完全对称。两个子模块形成两个并联的、互不干扰的燃油加注通道。
[0026]图2是本技术的子模块的结构示意图。所述加油阀阀体单元的子模块包含接口壳体1、螺钉2、外罩3、壳体4、弹簧5、管接头6、密封垫9、转接座10、螺钉11。接口本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种加油阀阀体单元，其特征在于，包括：转接座(10)以及固定在转接座(10)上的两个结构相同的子模块，其中，所述转接座(10)是加油阀阀体单元两个子模块共用的零件，为扁平状法兰结构，截面呈“∞”形状，两个子模块形成两个并联的、互不干扰的燃油加注通道，可分别从燃油箱外适配安装两个加油阀阀芯，每个子模块均包括接口壳体(1)、壳体(4)、第一弹簧(5)、管接头(6)、密封垫(9)、转接座(10)、筒状自封活门(12)和板式自封活门，接口壳体(1)、壳体(4)右侧与转接座(10)用螺钉连接，密封垫(9)截面呈L型，安装在壳体(4)与转接座(10)形成的不完全封闭的异形槽内，管接头(6)安装在壳体(4)上方、偏右侧的管接头螺纹孔内，筒状自封活门(12)安装在壳体(4)的内腔，第一弹簧(5)左端与盲孔底面接触，右端与筒状自封活门(12)接触；两个子模块的壳体(4)为一个整体，外罩(3)与壳体(4)用第一螺钉(2)连接。2.根据权利要求1所述的加油阀阀体单元，其特征在于，板式自封活门包括第二弹簧(13)、板式活门(14)、摇臂(15)、第二螺钉(16)、缓冲垫(17)，其中，板式活门(14)与摇臂(15)通过第二螺钉(16)连接，第二弹簧(13)位于板式活门(14)和摇臂(15)中间，左端与摇臂(15)接触，右端与板式活门(14)接触，摇臂(15)上端开孔，通过销(30)安装在壳体(4)上，摇臂(15)上端设置有曲槽，曲槽的作用是将顶塞(26)的水平驱动转化为摇臂(15)的转动，进而实现板式自封活门的开启与关闭。3.根据权利要求1所述的加油阀阀体单元，其特征在于，子...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖炎，王勇，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心，
类型：新型
国别省市：