一种高速公路转弯防撞带制造技术

本实用新型专利技术涉及防撞带技术领域，且公开了一种高速公路转弯防撞带，包括支架与防撞带，所述支架内设置有缓冲机构，所述缓冲机构包括：竖杆、底盘、横杆一、圆柱、滑杆、弹簧一、横杆二、转轴、固定杆；所述弹出机构，所述弹出机构包括卡头、支杆、滑块、弹簧二、固定块、活动块、弹簧三、拉杆、固定柱；该高速公路转弯防撞带，为了避免汽车撞向防撞带时，冲出高速公路，对司机造成伤害，通过设置缓冲机构，减缓汽车撞向防撞带的力让汽车起到减速的作用，避免对司机与汽车造成更大的伤害；该高速公路转弯防撞带，为了避免防撞带在高速公路上，安装时比较麻烦，通过设置弹出机构，方便防撞带之间的安装与拆卸，且工人在安装运输时，省时省力。省时省力。省时省力。

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路转弯防撞带


[0001]本技术涉及防撞带
，具体为一种高速公路转弯防撞带。

技术介绍

[0002]众所周知，高速公路防撞墙是一种用于高速公路两旁，在高速公路发生事故时，减缓车辆与高速公路栏杆之间的撞击力度，降低事故严重程度的装置，其在高速公路的领域中得到了广泛的使用。
[0003]现有的高速公路护栏受力薄弱，往往不具备防撞击的能力，且单边立柱往往无法承受车辆撞击时冲撞力，很可能造成车辆冲出高速公路护栏，造成车辆损失和人身伤害；且护栏之间的拼接麻烦，费时费力。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种高速公路转弯防撞带，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高速公路转弯防撞带，包括支架与防撞带，所述支架内设置有缓冲机构，所述缓冲机构包括：
[0006]竖杆，所述竖杆一端贯穿底盘且与底盘固定连接，所述竖杆插入混凝土地下，所述底盘通过螺栓固定于混凝土地面上；
[0007]横杆一，所述横杆一底部与竖杆另一端固定连接，所述横杆一侧面与圆柱一端固定连接，所述圆柱另一端被滑杆一端贯穿且与滑杆滑动连接，所述圆柱内部一侧与弹簧一一端固定连接，所述弹簧一另一端与滑杆固定连接；
[0008]横杆二，所述横杆二侧边与滑杆另一端固定连接，所述横杆二底部与转轴一端固定连接，所述转轴贯穿防撞带且与防撞带转动连接，所述横杆二另一端与固定杆铰接，所述固定杆另一端与挡杆侧边固定连接；当汽车撞击到防撞带时，通过设置缓冲机构，减缓汽车的撞击力，减少汽车的伤害。
[0009]优选的，所述横杆一一端内设置有弹出机构，所述弹出机构包括卡头，所述卡头靠近转轴的一侧与支杆一端固定连接，所述支杆贯穿滑块且与滑块滑动连接，所述滑块远离卡头一侧与弹簧二一端固定连接，所述弹簧二另一端与固定块右侧固定连接，所述支杆另一端贯穿固定块右侧且与固定块滑动连接，所述支杆另一端与活动块一端固定连接，所述活动块与固定块内侧滑动连接，所述活动块另一端与弹簧三一端固定连接，所述弹簧三另一端与固定块左侧固定连接，所述拉杆一端与活动块滑动连接，所述拉杆另一端被固定柱贯穿且与固定柱转动连接，所述固定柱与固定块左侧固定连接；拼接支架时，通过按压卡头，将卡头卡入横杆一的卡槽内，方便施工人员的安装与拆卸。
[0010]优选的，所述横杆一另一端开设有卡槽，所述卡槽顶部被卡杆贯穿且与卡杆滑动连接，所述卡杆底部贯穿弹簧四，所述弹簧四上方与卡杆固定连接。当卡头弹入横杆一卡槽内，卡杆将会卡住卡头，防止卡头弹出。
[0011]优选的，所述缓冲机构设置为两组且两组缓冲机构均以横杆一中线对称设置。
[0012]优选的，所述挡杆设置为三组且三组挡杆均与竖杆固定连接。
[0013]优选的，所述活动块上开设有星型槽；方便拉杆将支杆弹出。
[0014]优选的，所述防撞带设置为胶体。
[0015]与现有技术相比，本技术提供了一种高速公路转弯防撞带，具备以下有益效果：
[0016]1、该高速公路转弯防撞带，为了避免汽车撞向防撞带时，冲出高速公路，对司机造成伤害，通过设置缓冲机构，减缓汽车撞向防撞带的力让汽车起到减速的作用，避免对司机与汽车造成更大的伤害。
[0017]2、该高速公路转弯防撞带，为了避免防撞带在高速公路上，安装时比较麻烦，通过设置弹出机构，方便防撞带之间的安装与拆卸，且工人在安装运输时，省时省力。
附图说明
[0018]图1为本技术正视结构示意图；
[0019]图2为本技术剖视结构示意图；
[0020]图3为本技术侧视结构示意图；
[0021]图4为本技术图3中A处结构示意图；
[0022]图5为本技术图2中B处结构示意图；
[0023]图6为本技术图2中C处结构示意图。
[0024]图中：1、支架；2、防撞带；3、缓冲机构；31、竖杆；32、底盘；33、横杆一；34、圆柱；35、滑杆；36、弹簧一；37、横杆二；38、转轴；39、固定杆；4、弹出机构；41、卡头；42、支杆；43、滑块；44、弹簧二；45、固定块；46、活动块；47、弹簧三；48、拉杆；49、固定柱；5、卡杆；6、弹簧四；7、挡杆。
具体实施方式
[0025]如图1
‑
6所示，本技术提供一种技术方案：一种高速公路转弯防撞带，包括支架1与防撞带2，支架1内设置有缓冲机构3，缓冲机构3包括竖杆31，竖杆31一端贯穿底盘32且与底盘32固定连接，竖杆31插入混凝土地下，底盘32通过螺栓固定于混凝土地面上，横杆一33底部与竖杆31另一端固定连接，横杆一33侧面与圆柱34一端固定连接，圆柱34另一端被滑杆35一端贯穿且与滑杆35滑动连接，圆柱34内部一侧与弹簧一36一端固定连接，弹簧一36另一端与滑杆35固定连接，横杆二37侧边与滑杆35另一端固定连接，横杆二37底部与转轴38一端固定连接，转轴38贯穿防撞带2且与防撞带2转动连接，横杆二37另一端与固定杆39铰接，固定杆39另一端与挡杆7侧边固定连接；当汽车撞击到防撞带2时，通过设置缓冲机构3，减缓汽车的撞击力，减少汽车的伤害。
[0026]横杆一33一端内设置有弹出机构4，弹出机构4包括卡头41，卡头41靠近转轴38的一侧与支杆42一端固定连接，支杆42贯穿滑块43且与滑块43滑动连接，滑块43远离卡头41一侧与弹簧二44一端固定连接，弹簧二44另一端与固定块45右侧固定连接，支杆42另一端贯穿固定块45右侧且与固定块45滑动连接，支杆42另一端与活动块46一端固定连接，活动块46与固定块45内侧滑动连接，活动块46另一端与弹簧三47一端固定连接，弹簧三47另一
端与固定块45左侧固定连接，拉杆48一端与活动块46滑动连接，拉杆48另一端被固定柱49贯穿且与固定柱49转动连接，固定柱49与固定块45左侧固定连接；拼接支架1时，通过按压卡头41，将卡头41卡入横杆一33的卡槽内，方便施工人员的安装与拆卸。
[0027]横杆一33另一端开设有卡槽，卡槽顶部被卡杆5贯穿且与卡杆5滑动连接，卡杆5底部贯穿弹簧四6，弹簧四6上方与卡杆5固定连接。当卡头41弹入横杆一33卡槽内，卡杆5将会卡住卡头41，防止卡头41弹出。
[0028]缓冲机构3设置为两组且两组缓冲机构3均以横杆一33中线对称设置，挡杆7设置为三组且三组挡杆7均与竖杆31固定连接。活动块46上开设有星型槽；方便拉杆48将支杆42弹出。防撞带2设置为胶体。
[0029]在本技术中，使用时，通过将两个支架1进行拼接，卡头41将会受到推力，支杆42将会推动滑块43，滑块43向左侧移动，拉杆48靠近卡头41的一端在滑块43的星型槽中滑动，支杆42将会被推出，卡头41将会卡入横杆一33的卡槽内，完成拼接，省时省力；完成拼接后，通过将竖杆31一端埋入地下，底盘32通过螺栓固定于地下，来增大支架1的稳定性。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速公路转弯防撞带，包括支架(1)与防撞带(2)，其特征在于：所述支架(1)内设置有缓冲机构(3)，所述缓冲机构(3)包括：竖杆(31)，所述竖杆(31)一端贯穿底盘(32)且与底盘(32)固定连接，所述竖杆(31)插入混凝土地下，所述底盘(32)通过螺栓固定于混凝土地面上；横杆一(33)，所述横杆一(33)底部与竖杆(31)另一端固定连接，所述横杆一(33)侧面与圆柱(34)一端固定连接，所述圆柱(34)另一端被滑杆(35)一端贯穿且与滑杆(35)滑动连接，所述圆柱(34)内部一侧与弹簧一(36)一端固定连接，所述弹簧一(36)另一端与滑杆(35)固定连接；横杆二(37)，所述横杆二(37)侧边与滑杆(35)另一端固定连接，所述横杆二(37)底部与转轴(38)一端固定连接，所述转轴(38)贯穿防撞带(2)且与防撞带(2)转动连接，所述横杆二(37)另一端与固定杆(39)铰接，所述固定杆(39)另一端与挡杆(7)侧边固定连接。2.根据权利要求1所述的一种高速公路转弯防撞带，其特征在于：所述横杆一(33)一端内设置有弹出机构(4)，所述弹出机构(4)包括卡头(41)、拉杆(48)，所述卡头(41)靠近转轴(38)的一侧与支杆(42)一端固定连接，所述支杆(42)贯穿滑块(43)且与滑块(43)滑动连接，所述滑块(43)远离卡头(41)一侧与弹簧二(44)一端固定连...

【专利技术属性】
技术研发人员：金颖，金海斌，高沛沛，朱倩，周伟俊，王楚楚，方旋而，杜煜明，
申请(专利权)人：浙江交工路桥建设有限公司，
类型：新型
国别省市：