一种同心绞比例阀的刹车控制系统及方法技术方案

本发明专利技术公开了一种同心绞比例阀的刹车控制系统及方法，涉及比例阀刹车技术领域，控制系统包括若干组布设于放线盘刹车端上的盘刹车机构，还包括刹车总阀、比例阀以及电控系统总成；其中，所述刹车总阀以及比例阀均与电控系统总成连接；还包括惯量获取模块，所述惯量获取模块用于获取放线盘刹车时的惯量；所述惯量获取模块与电控系统总成连接，用于将获取到的放线盘惯量转化为电信号传输给电控系统总成，电控系统总成用于接收电信号，并将电信号调制转化为比例阀所接收和响应的控制信号，比例阀基于接收到的控制信号来控制盘刹车机构输出刹车用油或气的压力大小。输出刹车用油或气的压力大小。输出刹车用油或气的压力大小。

【技术实现步骤摘要】
一种同心绞比例阀的刹车控制系统及方法


[0001]本专利技术涉及比例阀刹车
，具体涉及一种同心绞比例阀的刹车控制系统及方法。

技术介绍

[0002]现有技术中，如公告号为CN110077903A的专利文件公开了一种机械式同心绞放线张力控制系统，同步公开了主轴、安装在主轴上的储线盘、位于主轴一侧的飞翼系统，所述飞翼系统一端底部连接有下连杆，所述下连杆底部安装有过线导轮，所述飞翼系统一端顶部安装有挤压轴，所述挤压轴中部穿接有一根第二活动轴，且所述挤压轴上缠绕有一根扭矩接头，所述飞翼系统上连接有一根活动杆，所述活动杆底端穿接有一根第三活动轴，所述活动杆侧壁上设置有端头，所述端头上穿接有一根第一活动轴，所述活动杆顶端安装有第二绕线轮，且所述活动杆底端侧壁上连接有抵头，所述飞翼系统远离下连杆的一端底部连接有摩擦片；
[0003]由此可见，机械式同心绞是由飞翼转动，同时飞翼上的摩擦片带动放线盘一起旋转，此结构在停车过程中由于线盘自身的惯量大于机械摩擦力的原因，容易将单丝直径拉小，现有技术通常将停车时间延长，虽然单丝直径拉小的问题解决了，但同时又带来了另外一个问题就是设备断线以后停车时间过长造成产品的修复时间也变得很长。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种同心绞比例阀的刹车控制系统及方法，解决以下技术问题：
[0005]将停车时间延长，造成设备断线以后停车时间过长造成产品的修复时间也变得很长。
[0006]本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0007]一种同心绞比例阀的刹车控制系统，包括若干组布设于放线盘刹车端上的盘刹车机构，还包括刹车总阀、比例阀以及电控系统总成；
[0008]其中，所述刹车总阀以及比例阀均与电控系统总成连接；
[0009]还包括惯量获取模块，所述惯量获取模块用于获取放线盘刹车时的惯量；
[0010]所述惯量获取模块与电控系统总成连接，用于将获取到的放线盘惯量转化为电信号传输给电控系统总成，电控系统总成用于接收电信号，并将电信号调制转化为比例阀所接收和响应的控制信号，比例阀基于接收到的控制信号来控制盘刹车机构输出刹车用油或气的压力大小。
[0011]优选的，所述惯量获取模块包括获取单元，所述获取单元用于获取放线盘上复绕铜线的盘径；
[0012]还包括处理单元，所述处理单元基于放线盘上复绕铜线的盘径数值计算得到放线盘实际惯量。
[0013]优选的，所述放线盘的放线端还布设有放线传感器，所述放线传感器用于获取放线盘上所放出铜线的长度。
[0014]优选的，所述放线传感器通过电信号输入线与电控系统总成连接，所述电控系统总成通过控制信号输出线与比例阀连接。
[0015]优选的，所述盘刹车机构连接压力调节装置，所述压力调节装置包括驱动气缸，驱动气缸通过气管与盘刹车机构连接，比例阀用于控制驱动气缸向盘刹车机构输出刹车用气压。
[0016]优选的，所述放线盘的刹车端一侧还布设有摩擦片。
[0017]一种同心绞比例阀的刹车控制方法，包括如下步骤：
[0018]S100、刹车总阀向电控系统总成发生刹车信号，电控系统总成向惯量获取模块发送执行信号；
[0019]S200、放线传感器获取放出铜线长度，基于放线盘上剩余铜线的长度以及单丝的直径处理得到放线盘盘径，处理得到惯量值；
[0020]S300、将获取到的放线盘惯量转化为电信号传输给电控系统总成；
[0021]S400、电控系统总成接收电信号，并将电信号调制转化为比例阀易于接收和响应的控制信号，再将控制信号传输给比例阀；
[0022]S500、比例阀基于接收到的控制信号控制驱动气缸或油泵向盘刹车机构输出不同大小的气压或油压；
[0023]S600、盘刹车机构辅助摩擦片进行刹车动作，完成刹车。
[0024]本专利技术的有益效果：
[0025](1)现有技术中，在进行刹车时，无法基于放线盘的实际惯量大小来控制盘刹车的刹车力度，当放线盘的惯量较大时，仅依靠摩擦片的刹车力度不够，使得放线盘无法即可刹停，本专利技术采用电气控制刹车与现有机械式刹车相结合，放线盘的刹车效果更好，电信号传递更为迅速，在对放线盘进行刹车时，能够更迅速的响应制动完成刹车，具备更高的安全性；
[0026](2)本专利技术中，比例阀基于控制信号发生相应动作，使得阀芯产生位移，改变阀口尺寸，从而能够调节驱动气缸向盘刹车机构输出用气压的大小，也即为盘刹车机构提供不同大小的刹车动力，实现紧急刹车的效果，比例阀具有控制精度高以及抗污染的效果。
附图说明
[0027]下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。
[0028]图1是本专利技术一种同心绞比例阀的刹车控制系统及方法的结构示意图；
[0029]图2是本专利技术一种同心绞比例阀的刹车控制系统的比例阀接线示意图；
[0030]图3是本专利技术一种同心绞比例阀的刹车控制系统的比例阀控制原理示意图；
[0031]图4是本专利技术一种同心绞比例阀的刹车控制方法的示意图。
[0032]图中：1、盘刹车机构；2、刹车总阀；3、比例阀；4、电控系统；5、惯量获取模块；6、获取单元；7、处理单元；8、放线传感器；9、压力调节装置。
具体实施方式
[0033]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0034]实施例1
[0035]请参阅图1
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图3所示，本专利技术为一种同心绞比例阀的刹车控制系统，包括若干组布设于放线盘刹车端上的盘刹车机构1，还包括刹车总阀2、比例阀3以及电控系统4总成；在本实施例的一种实施方式中，放线盘的刹车端一侧还布设有摩擦片；具体的，在刹车时，摩擦片与放线盘机械式接触实现刹车控制；
[0036]其中，刹车总阀2以及比例阀3均与电控系统4总成连接；
[0037]还包括惯量获取模块5，惯量获取模块5用于获取放线盘刹车时的惯量，惯量获取模块5与电控系统4总成连接，用于将获取到的放线盘惯量转化为电信号传输给电控系统4总成，电控系统4总成用于接收电信号，并将电信号调制转化为比例阀3所接收和响应的控制信号，比例阀3基于接收到的控制信号来控制盘刹车机构输出刹车用油或气的压力大小；
[0038]在本实施例中，相较于现有技术中的仅采用摩擦片控制放线盘刹车的机械传递方式，本实施方式提供的该装置采用电信号的传递方式，电信号传递更为迅速，在对放线盘进行刹车时，能够更迅速的响应制动完成刹车，具备更高的安全性；
[0039]具体的，现有技术中，在进行刹车时，无法基于放线盘的实际惯量大小来控制盘刹车的刹车力度，当放线盘的惯量较大时，仅依靠摩擦片的刹车力度不够，使得放线盘无法即可刹停，本实施例采用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种同心绞比例阀的刹车控制系统，包括若干组布设于放线盘刹车端上的盘刹车机构(1)，其特征在于，还包括刹车总阀(2)、比例阀(3)以及电控系统(4)总成；其中，所述刹车总阀(2)以及比例阀(3)均与电控系统(4)总成连接；还包括惯量获取模块(5)，所述惯量获取模块(5)用于获取放线盘刹车时的惯量值；所述惯量获取模块(5)与电控系统(4)总成连接，用于将获取到的放线盘惯量转化为电信号传输给电控系统(4)总成，电控系统(4)总成用于接收电信号，并将电信号调制转化为比例阀(3)所接收和响应的控制信号，比例阀(3)基于接收到的控制信号来控制盘刹车机构输出刹车用油或气的压力大小。2.根据权利要求1所述的一种同心绞比例阀的刹车控制系统，其特征在于，所述惯量获取模块(5)包括获取单元(6)，所述获取单元(6)用于获取放线盘上复绕铜线的盘径；还包括处理单元(7)，所述处理单元(7)基于放线盘上复绕铜线的盘径数值计算得到放线盘惯量值。3.根据权利要求1所述的一种同心绞比例阀的刹车控制系统，其特征在于，所述放线盘的放线端还布设有放线传感器(8)，所述放线传感器(8)用于获取放线盘上所放出铜线的长度。4.根据权利要求3所述的一种同心绞比例阀的刹车控制系统，其特征在于，所述放线传感器(8)通过电信号输入线与电控系统(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：张飞，程雪娇，夏银球，
申请(专利权)人：合肥神马科技集团有限公司，
类型：发明
国别省市：