车辆共模电压的测试方法、装置、存储介质及电子装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆共模电压的测试方法、装置、存储介质及电子装置。其中，该方法包括：利用多个高压差分探头获取车辆逆变器的目标三相电压，其中，目标三相电压包括车辆逆变器的正相电压、中性相电压和负相电压；基于目标三相电压和车辆逆变器的直流输入电压确定车辆逆变器的共模电压；利用预设电路模型对共模电压进行仿真测试，得到测试结果。本发明专利技术解决了相关技术中车辆电磁干扰的抑制能力低下而导致车辆的安全性较低的技术问题。而导致车辆的安全性较低的技术问题。而导致车辆的安全性较低的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
车辆共模电压的测试方法、装置、存储介质及电子装置


[0001]本专利技术涉及车辆领域，具体而言，涉及一种车辆共模电压的测试方法、装置、存储介质及电子装置。

技术介绍

[0002]目前，对于新能源汽车与高智能化汽车的电磁兼容问题，仍存在技术挑战。电磁兼容问题主要包括电磁干扰(Electromagnetic Interference，EMI)和电磁抗扰(Electromagnetic Susceptibility，EMS)。电磁干扰是指干扰源对外辐射的干扰，电磁抗扰是指受干扰系统的抗扰能力。车辆中的传感器、摄像头、显示屏和收音机等敏感器件易受干扰，从而容易造成车辆出现各种问题。因此，车辆电驱系统的电磁干扰问题成为人们关注的焦点。
[0003]在电磁干扰中，共模干扰是一种最常见且危害较大的干扰。在抑制和防止共模干扰时，需要考虑共模电压的影响，因此需要对共模电压进行测试。而相关技术中，对共模电压的测试通常需要使用大量的外接设备，从而导致测试过程复杂、成本较高，另外，相关技术中的共模电压的测试方法缺乏普适性，无法适用于各种不同类型的电驱系统。
[0004]因此，相关技术中车辆电磁干扰的抑制能力低下，进而容易导致车辆的安全性较低。
[0005]针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

[0006]本专利技术实施例提供了一种车辆共模电压的测试方法、装置、存储介质及电子装置，以至少解决相关技术中车辆电磁干扰的抑制能力低下而导致车辆的安全性较低的技术问题。
[0007]根据本专利技术其中一实施例，提供了一种车辆共模电压的测试方法，包括：利用多个高压差分探头获取车辆逆变器的目标三相电压，其中，目标三相电压包括车辆逆变器的正相电压、中性相电压和负相电压；基于目标三相电压和车辆逆变器的直流输入电压确定车辆逆变器的共模电压；利用预设电路模型对共模电压进行仿真测试，得到测试结果。
[0008]可选地，车辆共模电压的测试方法还包括：对测试结果进行频域分析，得到分析结果；基于分析结果确定车辆逆变器对应的目标策略，其中，目标策略用于对车辆逆变器进行电磁干扰抑制。
[0009]可选地，利用多个高压差分探头获取车辆逆变器的目标三相电压包括：利用多个高压差分探头在预设位置测量不同时间宽度下车辆逆变器的正相电压、中性相电压和负相电压；利用目标示波器对正相电压、中性相电压和负相电压进行相加处理，得到目标三相电压。
[0010]可选地，车辆共模电压的测试方法还包括：利用图像格式或者纯文本格式存储不同时间宽度下对应的目标三相电压。
[0011]可选地，基于目标三相电压和车辆逆变器的直流输入电压确定车辆逆变器的共模电压包括：基于目标三相电压确定第一中间结果，以及基于直流输入电压确定第二中间结果；基于第一中间结果与第二中间结果的差值确定共模电压。
[0012]可选地，利用预设电路模型对共模电压进行仿真测试，得到测试结果包括：将共模电压作为干扰信号输入至预设电路模型，得到共模电压对应的阻抗频域特性曲线。
[0013]根据本专利技术其中一实施例，还提供了一种车辆共模电压的测试装置，包括：获取模块，用于利用多个高压差分探头获取车辆逆变器的目标三相电压，其中，目标三相电压包括车辆逆变器的正相电压、中性相电压和负相电压；确定模块，用于基于目标三相电压和车辆逆变器的直流输入电压确定车辆逆变器的共模电压；测试模块，用于利用预设电路模型对共模电压进行仿真测试，得到测试结果。
[0014]可选地，车辆共模电压的测试装置还包括：分析模块，用于对测试结果进行频域分析，得到分析结果；确定模块还用于基于分析结果确定车辆逆变器对应的目标策略，其中，目标策略用于对车辆逆变器进行电磁干扰抑制。
[0015]可选地，获取模块还用于利用多个高压差分探头在预设位置测量不同时间宽度下车辆逆变器的正相电压、中性相电压和负相电压；利用目标示波器对正相电压、中性相电压和负相电压进行相加处理，得到目标三相电压。
[0016]可选地，车辆共模电压的测试装置还包括：存储模块，用于利用图像格式或者纯文本格式存储不同时间宽度下对应的目标三相电压。
[0017]可选地，确定模块还用于基于目标三相电压确定第一中间结果，以及基于直流输入电压确定第二中间结果；基于第一中间结果与第二中间结果的差值确定共模电压。
[0018]可选地，测试模块还用于将共模电压作为干扰信号输入至预设电路模型，得到共模电压对应的阻抗频域特性曲线。
[0019]根据本专利技术其中一实施例，还提供了一种非易失性存储介质，存储介质中存储有计算机程序，其中，计算机程序被设置为运行时执行上述任一项中的车辆共模电压的测试方法。
[0020]根据本专利技术其中一实施例，还提供了一种处理器，处理器用于运行程序，其中，程序被设置为运行时执行上述任一项中的车辆共模电压的测试方法。
[0021]根据本专利技术其中一实施例，还提供了一种电子装置，包括存储器和处理器，存储器中存储有计算机程序，处理器被设置为运行计算机程序以执行上述任一项中的车辆共模电压的测试方法。
[0022]在本专利技术实施例中，通过利用多个高压差分探头获取车辆逆变器的目标三相电压，进而基于目标三相电压和车辆逆变器的直流输入电压确定车辆逆变器的共模电压，最后利用预设电路模型对共模电压进行仿真测试，得到测试结果，达到了提高车辆的电磁干扰抑制能力的目的，从而实现了提高车辆安全性的技术效果，进而解决了相关技术中车辆电磁干扰的抑制能力低下而导致车辆的安全性较低的技术问题。
附图说明
[0023]此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0024]图1是根据本专利技术其中一实施例的一种车辆共模电压的测试方法的流程图；
[0025]图2是根据本专利技术其中一实施例的一种共模电压对应的阻抗频域特性曲线的示意图；
[0026]图3是根据本专利技术其中一实施例的一种预设电路模型的示意图；
[0027]图4是根据本专利技术其中一实施例的一种预设位置测量电压的示意图；
[0028]图5是根据本专利技术其中一实施例的另一种预设位置测量电压的示意图；
[0029]图6是根据本专利技术其中一实施例的一种三相电压测量波形的示意图；
[0030]图7是根据本专利技术其中一实施例的一种三相电压相加的波形的示意图；
[0031]图8是根据本专利技术其中一实施例的一种车辆共模电压的测试装置的结构框图。
具体实施方式
[0032]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。
[0033]需要说本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆共模电压的测试方法，其特征在于，包括：利用多个高压差分探头获取车辆逆变器的目标三相电压，其中，所述目标三相电压包括所述车辆逆变器的正相电压、中性相电压和负相电压；基于所述目标三相电压和所述车辆逆变器的直流输入电压确定所述车辆逆变器的共模电压；利用预设电路模型对所述共模电压进行仿真测试，得到测试结果。2.根据权利要求1所述的车辆共模电压的测试方法，其特征在于，所述方法还包括：对所述测试结果进行频域分析，得到分析结果；基于所述分析结果确定所述车辆逆变器对应的目标策略，其中，所述目标策略用于对所述车辆逆变器进行电磁干扰抑制。3.根据权利要求1所述的车辆共模电压的测试方法，其特征在于，利用所述多个高压差分探头获取所述车辆逆变器的所述目标三相电压包括：利用所述多个高压差分探头在预设位置测量不同时间宽度下所述车辆逆变器的所述正相电压、所述中性相电压和所述负相电压；利用目标示波器对所述正相电压、所述中性相电压和所述负相电压进行相加处理，得到所述目标三相电压。4.根据权利要求3所述的车辆共模电压的测试方法，其特征在于，所述方法还包括：利用图像格式或者纯文本格式存储不同时间宽度下对应的所述目标三相电压。5.根据权利要求1所述的车辆共模电压的测试方法，其特征在于，基于所述目标三相电压和所述车辆逆变器的所述直流输入电压确定所述车辆逆变器的共模电压包括：基于所述目标三相电压确定第一中间结...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶冶，刘志强，刘璇，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：