高位叉装车及基于单泵供油的液压控制系统与方法技术方案

本发明专利技术公开了一种高位叉装车及基于单泵供油的液压控制系统与方法，该系统包括负载敏感泵、液压油箱、优先阀、LS型充液阀、转向器、制动阀、制动蓄能器、第一梭阀和第二梭阀；负载敏感泵的出油口同时与优先阀的P口、LS型充液阀的P口连接，优先阀的CF口与转向器的P口连接，优先阀的EF口与上车多路阀连接，LS型充液阀的A口同时与制动阀和制动蓄能器连接；LS型充液阀的LS口与第一梭阀连接，第一梭阀同时与优先阀的LS口、转向器的LS口和第二梭阀连接，第二梭阀与负载敏感泵的LS口连接。本发明专利技术避免了待机状态下转向系统反馈油液在中位持续泄油时憋压导致的发动机熄火或建不起压力的问题。憋压导致的发动机熄火或建不起压力的问题。憋压导致的发动机熄火或建不起压力的问题。

【技术实现步骤摘要】
高位叉装车及基于单泵供油的液压控制系统与方法


[0001]本专利技术属于液压控制
，尤其涉及一种高位叉装车及基于单泵供油的液压控制系统与方法。

技术介绍

[0002]高位叉装车液压系统一般由行走系统、上车多路阀系统、转向系统、行走制动系统组成，行走系统一般采用静液压驱动或者液力变矩器的独立系统，转向系统一般采用LS型（Load Senser，即负载敏感型）转向器控制车桥转向动作，臂架动作及支腿动作则通过上车多路阀进行控制。
[0003]行走制动关乎设备及人员的安全，设备行走时，系统可能需要同时执行转向、行走制动及上车多路阀动作，目前行走制动一般采用充液阀+蓄能器或者增压型制动阀实施行车制动控制。充液阀+蓄能器的制动方式有非LS型充液阀和LS型充液阀两种。
[0004]对于非LS型充液阀系统，一般由单独一个齿轮泵或与发动机散热系统共用一个液压泵对蓄能器充液，且充液优先以保证行走制动系统正常工作，另一个液压负载敏感泵向转向器、上车多路阀动作供油，并通过优先阀进行流量分配，实现转向流量优先，如图1所示。对于旋转型叉装车，当其中心本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于单泵供油的液压控制系统，包括负载敏感泵、液压油箱、优先阀、LS型充液阀、转向器、制动阀、制动蓄能器以及压力检测单元；所述负载敏感泵由驱动机构驱动且其进油口与所述液压油箱连接，所述负载敏感泵的出油口与所述优先阀的P口连接，所述优先阀的CF口与所述转向器的P口连接，所述优先阀的EF口与上车多路阀连接，所述LS型充液阀的A口同时与制动阀和制动蓄能器连接；其特征在于：所述系统还包括第一梭阀和第二梭阀，所述负载敏感泵的出油口还与所述LS型充液阀的P口连接；所述LS型充液阀的LS口与第一梭阀连接，所述第一梭阀同时与优先阀的LS口、转向器的LS口和第二梭阀连接，所述第二梭阀与所述负载敏感泵的LS口连接；所述压力检测单元设于所述LS型充液阀的SW口且用于检测制动蓄能器压力。2.根据权利要求1所述的基于单泵供油的液压控制系统，其特征在于：所述负载敏感泵的出油口依次通过过载保护阀、减压阀与所述LS型充液阀的P口连接；所述减压阀的T口与所述液压油箱连接。3.根据权利要求2所述的基于单泵供油的液压控制系统，其特征在于：所述过载保护阀为电控阀或液控阀，当所述过载保护阀为电控阀时，所述过载保护阀为电磁开关阀、电磁比例阀或伺服阀。4.根据权利要求2所述的基于单泵供油的液压控制系统，其特征在于：所述减压阀为直动式减压阀或先导式减压阀。5.根据权利要求1所述的基于单泵供油的液压控制系统，其特征在于：所述LS型充液阀为单回路充液阀或双回路充液阀，当所述LS型充液阀为单回路充液阀时，制动阀为单制动阀；当所述LS型充液阀为双回路充液阀时，制动阀为双制动阀。6.根据权利要求1所述的基于单泵供油的液压控制系统，其特征在于：所述转向器、LS型充液阀和制动阀均具有T口，所述转向器、LS型充液阀和制动阀的T口均与所述液...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘国良，魏星，陈学良，刘海涛，周智辉，
申请(专利权)人：湖南星邦智能装备股份有限公司，
类型：发明
国别省市：