一种轮速传感器防尘盖与转向节总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种轮速传感器防尘盖与转向节总成及汽车。其中轮速传感器防尘盖，包括盖体、若干固定卡扣、凸筋、限位凸台，所述凸筋在所述盖体上呈圆周分布，若干固定卡扣也装设于盖体且沿所述凸筋所在圆周均布，所述凸筋与所述固定卡扣错位设置，盖体沿凸筋向外延伸有限位台阶，所述限位凸台装设于所述限位台阶。本实用新型专利技术在于提供一种轮速传感器防尘盖，以解决现有技术中防尘盖与转向节装配复杂或对防尘盖强度要求较高的问题；同时可实现防尘盖装配方式的简化及轻量化。及轻量化。及轻量化。

【技术实现步骤摘要】
一种轮速传感器防尘盖与转向节总成及汽车


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种轮速传感器防尘盖与转向节总成及汽车。

技术介绍

[0002]汽车的轮速采集主要通过霍尔式传感器实现，其信号采集的原理是将磁场的变化转换为电信号。如果信号采集中磁场受外界铁屑等杂质干扰将导致车速信号故障，影响行车安全。另外，出于维修经济性考虑，轮速传感器与轴承集成的结构设计基本被摒弃，需要提供一种经济、可靠的轮速传感器防尘盖方案。
[0003]目前常规的密封盖做法采用金属材质的薄壁端盖，使用过盈配合的方式压装在转向节上。如CN216279032U《一种转向节轴承孔防尘盖及其转向节》技术专利就展示了一种压装结构的防尘端盖结构，该种压装结构需求端盖本身要具备一定的强度，限制了其材质选择；同时需求转向节的压装配合面要具备一定的宽度，限制了转向节的轻量化设计，薄壁件的压装对压装设备又具有较高要求。

技术实现思路

[0004]本技术的目的之一在于提供一种轮速传感器防尘盖，以解决现有技术中防尘盖与转向节装配复杂或对防尘盖强度要求较高的问题；目的之二在于提供一种转向节总成，以解决现有轮速传感器防尘盖与转向节装配困难，不够轻量化的问题；目的之三在于提供一种汽车，以解决现有汽车轮速采集受外界铁屑等杂质干扰导致车速信号故障、影响行车安全的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：
[0006]提供一种轮速传感器防尘盖，包括盖体、若干固定卡扣、凸筋、限位凸台，所述凸筋在所述盖体上呈圆周分布，若干固定卡扣也装设于盖体且沿所述凸筋所在圆周均布，所述凸筋与所述固定卡扣错位设置，盖体沿凸筋向外延伸有限位台阶，所述限位凸台装设于所述限位台阶。
[0007]根据上述技术手段，盖体为防尘盖的主体部分，用于对轮速传感器形成防护；固定卡扣作为防尘盖与转向节的可拆卸连接的部件，利用固定卡扣使防尘盖与转向节进行卡接，便于防尘盖的安装与拆卸；而且，采用卡接的方式实现防尘盖的安装，可进一步提升防尘盖与转向节之间连接的可靠性，而且摒弃了传统的防尘盖与转向节的过盈压装，可降低对防尘盖的强度要求。凸筋一方面可增加防尘盖的强度，提升防尘盖的抗变形能力，另一方面，也可以用于防尘盖与转向节装配过程中进行导向，便于防尘盖在转向节上的安装与定位。限位台阶也是用于防尘盖装配时的抵接限位；限位凸台也具有两个作用，第一是在防尘盖安装时进行定位，第二是起到遮蔽防尘的作用。从总体上来说，通过防尘盖与转向节及轴承总成形成封闭空间，确保轮速传感器能够安全工作。
[0008]进一步，所述盖体为圆形，所述固定卡扣为3～6个，各固定卡扣沿所述凸筋所在圆
周均布。
[0009]进一步，所述固定卡扣端部设有用于限位的倒角，所述倒角与所述限位台阶之间形成卡槽。
[0010]进一步，在所述凸筋上设有第一加强筋。
[0011]进一步，所述盖体中部交叉设有第二加强筋，所述第二加强筋从盖体中部延伸至与凸筋连接。
[0012]进一步，所述盖体为塑料材质。
[0013]本技术还提供一种转向节总成，包括轴承总成、转向节、如上所述的轮速传感器防尘盖、轮速传感器，所述转向节设有轴承孔，所述轴承总成装设于所述轴承孔，所述轮速传感器与转向节插接且与轴承总成连接，所述防尘盖盖设于轴承孔外且与转向节可拆卸连接。
[0014]现有技术中转向节与防尘盖的压装结构需求防尘盖本身要具备一定的强度，限制了其材质只能选择金属材质。压装结构需求转向节的压装配合面要具备一定的宽度，限制了转向节的轻量化设计，同时薄壁件的压装对压装设备又具有较高要求，经济性较差。而本技术中，通过将压装安装更改为卡接安装，使防尘盖与转向节之间进行卡接，实现装配方式的简化及轻量化的结构设计，通过防尘盖与转向节及轴承总成之间形成封闭空间，保证轮速传感器能够安全工作。
[0015]进一步，所述转向节上设有安装凸台，在所述安装凸台底部设有排水槽，所述防尘盖与所述安装凸台卡接，且所述凸筋与安装凸台间隙配合，所述限位凸台置于所述排水槽内。
[0016]进一步，所述轴承总成包括轮毂、若干滚珠、内圈，所述滚珠装设于所述内圈与所述轮毂之间，轮毂及内圈均与转向节连接。
[0017]本技术还提供一种汽车，包括车体、车轮、如上所述的转向节总成，所述车轮为4个，4个车轮均与所述车体转动连接，上述转向节总成与所述车轮连接。
[0018]本技术的有益效果：
[0019]防尘盖通过固定卡扣装配于转向节的安装凸台上，二者采取间隙配合的方式，降低了传统过盈配合对防尘盖本身的刚性要求，通过将压装安装更改为卡接安装，实现装配方式的简化及轻量化的结构设计，防尘盖采用塑料材质，能实现减重和降低成本的有益效果；转向节底部设置有排水槽，可避免防尘盖内积水的问题，限位凸台装配后置于排水槽内，装配时起到限位作用，装配后对排水槽起到遮蔽防尘的作用。通过防尘盖与转向节及轴承总成形成封闭空间，实现防尘盖对铁屑等杂质的防护作用，保证轮速传感器能够安全工作。
附图说明
[0020]图1为本技术一种轮速传感器防尘盖第一视角的结构示意图；
[0021]图2为本技术一种轮速传感器防尘盖第二视角的结构示意图；
[0022]图3为本技术图1中的A
‑
A剖视图；
[0023]图4为本技术一种转向节总成第一视角的结构示意图；
[0024]图5为本技术一种转向节总成第二视角的结构示意图；
[0025]图6为本技术图5中的B
‑
B剖视图；
[0026]图7为本技术图5中的C
‑
C剖视图；
[0027]图8为本技术一种汽车的局部结构示意图。
[0028]其中，图示标记说明如下：
[0029]1、盖体；11、第二加强筋；2、固定卡扣；21、倒角；22、卡槽；3、凸筋；31、第一加强筋；4、限位凸台；5、限位台阶；101、轴承总成；1011、轮毂；1012、滚珠；1013、内圈；102、转向节；1021、安装凸台；1022、排水槽；103、防尘盖；104、轮速传感器；201、车体；202、车轮；203、转向节总成。
具体实施方式
[0030]以下将参照附图和优选实施例来说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本技术，而不是为了限制本技术的保护范围。
[0031]需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本技术的基本构想，遂图式中仅显示与本技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮速传感器防尘盖，其特征在于：包括盖体(1)、若干固定卡扣(2)、凸筋(3)、限位凸台(4)，所述凸筋(3)在所述盖体(1)上呈圆周分布，若干固定卡扣(2)也装设于盖体(1)且沿所述凸筋(3)所在圆周均布，所述凸筋(3)与所述固定卡扣(2)错位设置，盖体(1)沿凸筋(3)向外延伸有限位台阶(5)，所述限位凸台(4)装设于所述限位台阶(5)。2.根据权利要求1所述的轮速传感器防尘盖，其特征在于：所述盖体(1)为圆形，所述固定卡扣(2)为3～6个，各固定卡扣(2)沿所述凸筋(3)所在圆周均布。3.根据权利要求2所述的轮速传感器防尘盖，其特征在于：所述固定卡扣(2)端部设有用于限位的倒角(21)，所述倒角(21)与所述限位台阶(5)之间形成卡槽(22)。4.根据权利要求1至3任一项所述的轮速传感器防尘盖，其特征在于：在所述凸筋(3)上设有第一加强筋(31)。5.根据权利要求4所述的轮速传感器防尘盖，其特征在于：所述盖体(1)中部交叉设有第二加强筋(11)，所述第二加强筋(11)从盖体(1)中部延伸至与凸筋(3)连接。6.根据权利要求1所述的轮速传感器防尘盖，其特征在于：所述盖体(1)为塑料材质。7.一种转向节总成，其特征在于：包括轴承总成(101)、转向节(102)、如权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：王夫健，冯登荣，罗家韦，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：