电动压缩机制造技术

本发明专利技术提供电动压缩机。阻尼部具有从阻尼侧部弯折并与散热面热耦合的平板状的阻尼弯折部。由此，由阻尼部产生的热，除了阻尼侧部以外，也从阻尼弯折部向变换器外壳的散热面传递。递。递。

【技术实现步骤摘要】
电动压缩机


[0001]本公开涉及电动压缩机。

技术介绍

[0002]电动压缩机具备壳体、压缩部、电动马达及变换器装置。向壳体吸入流体。压缩部压缩流体。电动马达具备压缩部。变换器装置驱动电动马达。变换器装置具备变换器电路。变换器电路将直流电力变换为交流电力。变换器装置具备噪声降低部。噪声降低部设置于变换器电路的输入侧。噪声降低部具备共模扼流圈和平滑电容器。平滑电容器与共模扼流圈一起构成低通滤波器电路。并且，噪声降低部使向变换器电路输入前的直流电力所包含的共模噪声及常模噪声降低。另外，变换器装置具备变换器外壳。变换器外壳与壳体热耦合。变换器外壳收容变换器电路及噪声降低部。
[0003]共模扼流圈具有环状的芯、第1绕组及第2绕组。第1绕组卷绕于芯。第2绕组卷绕于芯并且与第1绕组相对向。另外，例如国际公开第2017/170819号所记载的变换器装置还具备阻尼部。阻尼部为了提高共模扼流圈的漏电感，构成供从共模扼流圈产生的漏磁通流通的磁路。阻尼部由金属制的强磁性体构成。阻尼部具有阻尼侧部。阻尼侧部覆盖共模扼流圈的侧面的至少一部分。阻尼侧部的顶端与变换器外壳或壳体的散热面热耦合。
[0004]通过从共模扼流圈产生的漏磁通在阻尼部内流通，从而在阻尼部内产生涡电流。涡电流由阻尼部热变换。由此，阻尼部相对于漏磁通作为阻抗发挥功能，因此，产生阻尼效果。作为其结果，能够抑制由低通滤波器电路产生的共振峰。由阻尼部产生的热从阻尼侧部向散热面传递。由此，由阻尼部产生的热由散热面散热。
[0005]在这样的阻尼部中，存在想要使阻尼部的散热性提高这样的期望。

技术实现思路

[0006]根据本公开的一方案，提供一种电动压缩机，所述电动压缩机具备：壳体，所述壳体吸入流体；压缩部，所述压缩部构成为压缩所述流体；电动马达，所述电动马达构成为驱动所述压缩部；及变换器装置，所述变换器装置构成为驱动所述电动马达，所述变换器装置具备：变换器电路，所述变换器电路构成为将直流电力变换为交流电力；噪声降低部，所述噪声降低部设置于所述变换器电路的输入侧并且构成为使向所述变换器电路输入前的所述直流电力所包含的共模噪声及常模噪声降低；及变换器外壳，所述变换器外壳与所述壳体热耦合并且收容所述变换器电路及所述噪声降低部，所述噪声降低部具备：共模扼流圈；和平滑电容器，所述平滑电容器与所述共模扼流圈一起构成低通滤波器电路，所述共模扼流圈具有：环状的芯；第1绕组，所述第1绕组卷绕于所述芯；及第2绕组，所述第2绕组卷绕于所述芯并且与所述第1绕组相对向，所述阻尼部为了提高所述共模扼流圈的漏电感而构成供从所述共模扼流圈产生的漏磁通流通的磁路，所述阻尼部由金属制的强磁性体构成，所述阻尼部具有覆盖所述共模扼流圈的侧面的至少一部分的阻尼侧部，所述阻尼侧部与所述变换器外壳或所述壳体的散热面热耦合，所述阻尼部具有从所述阻尼侧部弯折并与所述散
热面热耦合的平板状的阻尼弯折部。
附图说明
[0007]图1是示出实施方式中的电动压缩机的侧剖视图。
[0008]图2是示出电动压缩机的电气构成的电路图。
[0009]图3是示意性地示出噪声降低部及其周边的构造的分解立体图。
[0010]图4是共模扼流圈的俯视图。
[0011]图5是示意性地示出噪声降低部及变换器外壳的一部分的俯视图。
[0012]图6是将阻尼部展开而示出的展开图。
[0013]图7是示出相对于常模噪声的低通滤波器电路的频率特性的图表。
[0014]图8是示意性地示出其他的实施方式中的噪声降低部及变换器外壳的一部分的俯视图。
具体实施方式
[0015]以下，根据图1～图7对一实施方式涉及的电动压缩机进行说明。本实施方式的电动压缩机例如用于车辆空调装置。
[0016]<车辆空调装置10>
[0017]如图1所示，车辆空调装置10具备电动压缩机11和外部制冷剂回路12。外部制冷剂回路12对电动压缩机11供给作为流体的制冷剂。外部制冷剂回路12具有例如热交换器及膨胀阀等。车辆空调装置10通过由电动压缩机11压缩制冷剂且由外部制冷剂回路12进行制冷剂的热交换及膨胀，从而进行车内的制冷制热。
[0018]车辆空调装置10具备空调ECU13。空调ECU13控制车辆空调装置10的整体。空调ECU13构成为能够掌握车内温度、汽车空调的设定温度等。并且，空调ECU13基于车内温度、汽车空调的设定温度等参数，对电动压缩机11发送ON(接通)/OFF(断开)指令等之类的各种指令。
[0019]<电动压缩机11的基本构成>
[0020]电动压缩机11具备壳体14。壳体14例如由铝等具有传热性的金属材料形成。壳体14与车辆的车身接地。
[0021]壳体14具有吸入壳体15和排出壳体16。吸入壳体15及排出壳体16互相组装在一起。吸入壳体15具有板状的端壁15a和筒状的周壁15b。周壁15b从端壁15a的外周部呈筒状延伸。排出壳体16在封堵了吸入壳体15的开口的状态下组装于吸入壳体15。由此，在壳体14内形成有内部空间。
[0022]壳体14具有吸入口14a。从外部制冷剂回路12向吸入口14a吸入制冷剂。因此，向壳体14吸入制冷剂。吸入口14a形成于吸入壳体15的周壁15b。详细而言，吸入口14a形成于吸入壳体15的周壁15b中的、比排出壳体16靠近端壁15a的部位。壳体14具有排出口14b。排出口14b将制冷剂向外部制冷剂回路12排出。排出口14b形成于排出壳体16。
[0023]电动压缩机11具备旋转轴17、压缩部18、及电动马达19。旋转轴17、压缩部18、及电动马达19收容于壳体14内。旋转轴17以能够相对于壳体14旋转的状态被支承。旋转轴17以旋转轴17的轴向与周壁15b的轴向一致的状态配置于壳体14内。
[0024]压缩部18收容于吸入壳体15内。压缩部18例如是由固定于吸入壳体15内的未图示的固定涡旋件、和与固定涡旋件相对向配置的未图示的旋转涡旋件构成的涡旋件式。压缩部18在吸入壳体15内配置于比吸入口14a靠近排出口14b的位置。压缩部18与旋转轴17连结。压缩部18通过旋转轴17的旋转进行驱动而压缩制冷剂。
[0025]电动马达19收容于吸入壳体15内。电动马达19配置于吸入壳体15内的压缩部18与端壁15a之间。电动马达19具有转子20和定子21。定子21具有圆筒形状的定子芯22、u相线圈23u、v相线圈23v及w相线圈23w。
[0026]u相线圈23u、v相线圈23v及w相线圈23w分别卷绕于定子芯22。u相线圈23u、v相线圈23v及w相线圈23w例如被Y形接线。此外，u相线圈23u、v相线圈23v及w相线圈23w的接线方式不限于Y形接线，是任意的。u相线圈23u、v相线圈23v及w相线圈23w的接线方式例如也可以是三角形接线。
[0027]转子20是圆筒形状。转子20固定于旋转轴17。由此，旋转轴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动压缩机，具备：壳体，所述壳体吸入流体；压缩部，所述压缩部构成为压缩所述流体；电动马达，所述电动马达构成为驱动所述压缩部；及变换器装置，所述变换器装置构成为驱动所述电动马达，所述变换器装置具备：变换器电路，所述变换器电路构成为将直流电力变换为交流电力；噪声降低部，所述噪声降低部设置于所述变换器电路的输入侧并且构成为使向所述变换器电路输入前的所述直流电力所包含的共模噪声及常模噪声降低；及变换器外壳，所述变换器外壳与所述壳体热耦合并且收容所述变换器电路及所述噪声降低部，所述噪声降低部具备：共模扼流圈；和平滑电容器，所述平滑电容器与所述共模扼流圈一起构成低通滤波器电路，所述共模扼流圈具有：环状的芯；第1绕组，所述第1绕组卷绕于所述芯；及第2绕组，所述第2绕组卷绕于所述芯并且与所述第1绕组相对向，所述变换器装置还具备阻尼部，所述阻尼部为了提高所述共模扼流圈的漏电感而构成供从所述共模扼流圈产...

【专利技术属性】
技术研发人员：深作博史，永田芳树，川岛隆，安保俊辅，伊藤骏，
申请(专利权)人：株式会社丰田自动织机，
类型：发明
国别省市：