一种防撞的桥梁主塔检修车制造技术

本实用新型专利技术涉及桥梁检修技术领域，且公开了一种防撞的桥梁主塔检修车，包括底座、两个升降机构和检修仓，所述底座的下方设置有支撑组件，所述底座的外侧设置有缓冲组件，所述支撑组件包括开设于底座底部的活动槽，所述活动槽内腔的左右两侧壁之间固定安装有横板，所述横板的顶部固定安装有双头伺服电机。该防撞的桥梁主塔检修车，通过设置支撑组件可以使检修车在工作时，对检修车进行稳定的支撑，防止检修车在工作时，受到外界环境撞击而造成的检修车晃动的情况，减少了检修车在工作时的安全隐患，通过设置缓冲组件可以使检修车在受到撞击时进行缓冲，进一步减小了检修车受到外界环境撞击的影响，提高了桥梁主塔检修车的安全性能。能。能。

【技术实现步骤摘要】
一种防撞的桥梁主塔检修车


[0001]本技术涉及桥梁检修
，具体为一种防撞的桥梁主塔检修车。

技术介绍

[0002]为保证大型桥梁的耐久性，对大型桥梁高塔的养护和维修是一项必不可少的工作，而桥梁主塔检查车是一种为桥梁主塔检查维修人员在桥梁维护过程中提供作业平台。
[0003]根据中国专利公开号为CN206052543U提出了高塔检修装置，通过将检修挂篮活动套装在塔身外侧，且每个钢丝绳的一端均缠绕在卷扬机的输出端，每个钢丝绳均绕过对应的转向轮，每个钢丝绳的另一端均连接在检修挂篮上，通过卷扬机输送，即可带动检修挂篮沿塔身高度方向移动，检修人员从而可以完成对塔身的日常检查和维修工作，另外，由于检修挂篮又包括多个连接节段，至少一个连接节段的长度可调，这样就可以根据塔身截面大小对连接节段的长度进行调整，从而适应主塔截面变化，以有效对大型桥梁高塔进行日常检查与维修，该申请文件中，检修挂篮主要是靠卷扬机进行驱动，而高装置在使用过程中，检修挂篮会受外界因素的影响，比如大风等，造成检修挂篮晃动，从而影响工作人员的正常工作，也会造成移动的安全隐患，同时，卷扬机在工作过程中，也会受到外界的撞击造成卷扬机晃动，增加了检修时的安全隐患，故而提出一种防撞的桥梁主塔检修车来解决上述问题。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种防撞的桥梁主塔检修车，具备了可以防止检修车受到撞击而晃动等优点，解决了现有桥梁主塔检修车在受到外检环境撞击时，检修车会产生晃动的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述防止检修车受到撞击而晃动的目的，本技术提供如下技术方案：一种防撞的桥梁主塔检修车，包括底座、两个升降机构和检修仓，所述底座的下方设置有支撑组件，所述底座的外侧设置有缓冲组件。
[0008]所述支撑组件包括开设于底座底部的活动槽，所述活动槽内腔的左右两侧壁之间固定安装有横板，所述横板的顶部固定安装有双头伺服电机，所述横板的顶部固定安装有两个支撑板，所述双头伺服电机的两个输出轴固定安装有两个一端贯穿并延伸至两个支撑板相背一侧的转轴，所述横板的顶部转动连接有两个转动杆，两个所述转动杆的外侧均设置有传动组件，两个所述转动杆的外侧均固定安装有驱动齿轮，所述活动槽的内顶壁转动连接有四个螺纹套筒，左侧与右侧两个所述螺纹套筒的外侧均固定安装有与驱动齿轮相啮合的驱动环，四个所述螺纹套筒的内部均螺纹连接有螺纹杆，四个所述螺纹杆的底部固定安装有活动板，所述活动板的左右两侧均设置有限位组件，所述活动板的底部四角均设置有移动组件。
[0009]进一步的，所述缓冲组件包括固定安装于底座右侧的多个缓冲弹簧，多个所述缓冲弹簧的右侧固定安装有防撞板。
[0010]进一步的，两个所述升降机构的底部均与底座的顶部固定安装，所述两个所述升降机构的顶部均与检修仓的底部固定连接。
[0011]进一步的，所述横板位于左侧与右侧两个螺纹套筒的相对一侧之间，两个所述转动杆的顶部均与活动槽的内顶壁转动连接。
[0012]进一步的，所述传动组件包括固定安装于两个转轴相背一侧的主动锥齿轮，两个所述转动杆的外侧均固定安装有与主动锥齿轮相啮合的从动锥齿轮。
[0013]进一步的，所述限位组件包括固定安装于活动板左右两侧的限位块，所述活动槽内腔的左右两侧壁均开设有与限位块滑动连接的限位槽。
[0014]进一步的，所述移动组件包括固定安装于活动板底部的轮架，所述轮架的内部通过销轴转动连接有滚轮。
[0015]进一步的，所述缓冲组件有四组，且分别位于底座正面和背面以及左右两侧。
[0016](三)有益效果
[0017]与现有技术相比，本技术提供了一种防撞的桥梁主塔检修车，具备以下有益效果：
[0018]该防撞的桥梁主塔检修车，通过设置支撑组件可以使检修车在工作时，对检修车进行稳定的支撑，防止检修车在工作时，受到外界环境撞击而造成的检修车晃动的情况，减少了检修车在工作时的安全隐患，通过设置缓冲组件可以使检修车在受到撞击时进行缓冲，进一步减小了检修车受到外界环境撞击的影响，极大地提高了桥梁主塔检修车的安全性能。
附图说明
[0019]图1为本技术结构示意图；
[0020]图2为本技术结构中支撑组件的左视图；
[0021]图3为本技术结构图1中A的放大图。
[0022]图中：1、底座；2、升降机构；3、检修仓；4、支撑组件；401、活动槽；402、横板；403、双头伺服电机；404、支撑板；405、转轴；406、转动杆；407、传动组件；408、驱动齿轮；409、螺纹套筒；410、驱动环；411、螺纹杆；412、活动板；413、限位组件；414、移动组件；5、缓冲组件；501、缓冲弹簧；502、防撞板。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]实施例一：请参阅图1
‑
3，本实施例中的一种防撞的桥梁主塔检修车，包括底座1、两个升降机构2和检修仓3，底座1的下方设置有支撑组件4，底座1的外侧设置有缓冲组件5。
[0025]其中，两个升降机构2的底部均与底座1的顶部固定安装，两个升降机构2均为剪式
升降装置，两个升降机构2的顶部均与检修仓3的底部固定连接，通过两个升降机构2可以使检修仓3的高度进行提升，从而通过检修仓3对桥梁主塔进行检修，而检修仓3的正面设置有仓门，方便工作人员上下以及检修装备的运输。
[0026]具体的，通过支撑组件4可以防止检修车在受到未接撞击时晃动，通过缓冲组件5可以使检修车在撞击时进行缓冲。
[0027]实施例二：请参阅图1
‑
3，在实施例一的基础上，支撑组件4包括开设于底座1底部的活动槽401，活动槽401内腔的左右两侧壁之间固定安装有横板402，横板402的顶部固定安装有双头伺服电机403，横板402的顶部固定安装有两个支撑板404，双头伺服电机403的两个输出轴固定安装有两个一端贯穿并延伸至两个支撑板404相背一侧的转轴405，横板402的顶部转动连接有两个转动杆406，两个转动杆406的外侧均设置有传动组件407，两个转动杆406的外侧均固定安装有驱动齿轮408，活动槽401的内顶壁转动连接有四个螺纹套筒409，左侧与右侧两个螺纹套筒409的外侧均固定安装有与驱动齿轮408相啮合的驱动环410，四个螺纹套筒409的内部均螺纹连接有螺纹杆411，四个螺纹杆411的底部固定安装有活动板412，活动板412的左右两侧均设置有限位组件413，活动板412的底部四角均设置有移动组件414。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防撞的桥梁主塔检修车，包括底座(1)、两个升降机构(2)和检修仓(3)，其特征在于：所述底座(1)的下方设置有支撑组件(4)，所述底座(1)的外侧设置有缓冲组件(5)；所述支撑组件(4)包括开设于底座(1)底部的活动槽(401)，所述活动槽(401)内腔的左右两侧壁之间固定安装有横板(402)，所述横板(402)的顶部固定安装有双头伺服电机(403)，所述横板(402)的顶部固定安装有两个支撑板(404)，所述双头伺服电机(403)的两个输出轴固定安装有两个一端贯穿并延伸至两个支撑板(404)相背一侧的转轴(405)，所述横板(402)的顶部转动连接有两个转动杆(406)，两个所述转动杆(406)的外侧均设置有传动组件(407)，两个所述转动杆(406)的外侧均固定安装有驱动齿轮(408)，所述活动槽(401)的内顶壁转动连接有四个螺纹套筒(409)，左侧与右侧两个所述螺纹套筒(409)的外侧均固定安装有与驱动齿轮(408)相啮合的驱动环(410)，四个所述螺纹套筒(409)的内部均螺纹连接有螺纹杆(411)，四个所述螺纹杆(411)的底部固定安装有活动板(412)，所述活动板(412)的左右两侧均设置有限位组件(413)，所述活动板(412)的底部四角均设置有移动组件(414)。2.根据权利要求1所述的一种防撞的桥梁主塔检修车，其特征在于：所述缓冲组件(5)包括固定安装于底座...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆中凯，
申请(专利权)人：安固顺机械科技无锡有限公司，
类型：新型
国别省市：