【技术实现步骤摘要】
模块化设计工程机械电驱动变速箱
[0001]本专利技术涉及电动工程机械
,特别是涉及一种模块化设计工程机械电驱动变速箱。
技术介绍
[0002]近年来,工程机械行业电驱动车辆的需求日益增加,变速箱作为电驱动系统核心的传动零部件,对整机的牵引作业能力、作业速度、能耗等具有重要影响,而国内电驱动工程机械还缺乏专用的变速箱。另一方面,工程机械的产品种类繁多而但种类需求量相对较少,针对各种主机设计开发变速箱并不现实,这就需要应用于工程机械的电驱动变速箱可以覆盖相近功率段的多种主机产品。
[0003]由于电驱动电机本身具有较宽的速度调节范围且自身可以正反转,变速箱既不需要方向挡位,速度挡位数量也不需要过多,对于单一作业模式或少作业模式的主机,如平地机,除了需要正常作业挡位及行驶挡位以外,还需要大速比的 低速大负载作业挡位以降低主机作业时对外部负载的敏感性从而提高作业平顺性,这就需要变速箱可以实现至少三个挡位。针对主机不同挡位数的需求,如果通过三挡变速箱抑制部分离合器结合实现两个挡位,实际零部件数量并没有减少,会造成不必要的浪费。
[0004]此外,由于不同主机选择的驱动电机不同,电机的输出转速差异较大,针对高输出转速电机应用需要大速比结构的变速箱,针对低输出转速电机应用则需要小速比结构的变速箱,这就需要变速箱有较宽的速比范围且通过调节部分齿轮齿数可实现大速比结构与小速比结构的切换。因此电驱动变速箱需要同时满足档位数可经济切换,速比范围宽且可灵活调节切换的要求。
技术实现思路
[0005]针 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
1.模块化设计工程机械电驱动变速箱,其特征在于,包括输入轴S
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in、中间轴S
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1、中间轴S
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2和输出轴S
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out,所述输入轴S
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in上固定安装有固定齿轮Z1,所述中间轴S
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1上固定安装有固定齿轮Z7、通过离合器C1安装有浮动齿轮Z6,所述中间轴S
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2上固定安装有固定齿轮Z3和固定齿轮Z4、通过离合器C2安装有浮动齿轮Z5,所述输出轴S
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out上固定安装有固定齿轮Z8,所述固定齿轮Z1与所述固定齿轮Z3啮合,所述固定齿轮Z4与所述浮动齿轮Z6啮合,所述浮动齿轮Z5与所述固定齿轮Z7啮合,所述固定齿轮Z7与所述固定齿轮Z8啮合。2.如权利要求1所述的变速箱,其特征在于,所述输入轴S
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in的轴心线与所述输出轴S
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out的轴心线位于同一竖直面α内。3.如权利要求2所述的变速箱,其特征在于,所述中间轴S
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1和所述中间轴S
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2分别位于所述竖直面α的两侧。4.如权利要求3所述的变速箱,其特征在于,所述输入轴S
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in、所述中间轴S
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1、所述中间轴S
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2和所述输出轴S
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out四者的轴心线在垂直面上的投影形成的四个点分别位于“Z”字的四个顶点。5.如权利要求1所述的变速箱,其特征在于,所述离合器C1和所述离合器C2均为单包离合器。6.如权利要求1所述的变速箱,其特征在于,该变速箱用于实现两个挡位的工作模式,一挡:所述离合器C1处于结合状态,动力经所述输入轴S
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技术研发人员:闫伟朋,杨猛,宋雪莲,
申请(专利权)人:江苏汇智高端工程机械创新中心有限公司,
类型:发明
国别省市:
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