自动变速器、自动变速器的控制方法及程序技术

本发明专利技术在抑制燃料消耗率恶化的同时，提高车辆起步时的加速性能。自动变速器在以加速器踏板开度小于规定开度起步时被设定为第一变速比，在以加速器踏板开度为规定开度以上起步时被设定为比第一变速比靠低挡侧的第二变速比。比。比。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】自动变速器、自动变速器的控制方法及程序


[0001]本专利技术涉及一种自动变速器、自动变速器的控制方法及程序。

技术介绍

[0002]在专利文献1中，公开了一种车辆的控制装置，在有怠速停止判定、且无级变速器(自动变速器)的变速比不是最大变速比(最低挡变速比)时，在发动机停止之前使前进离合器成为释放状态，并且使初级带轮的油压排泄而使无级变速器返回到最大变速比。在该控制装置中，在最大变速比时，初级带轮的可动滑轮与限制器抵接。因此，通过来自限制器的反作用力，由次级带轮产生的推力经由带张力作为辅助力作用于初级带轮。由此，即使在向初级带轮的油压供给延迟的情况下，也能够抑制产生带打滑。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2010－230131号公报
[0006]专利技术要解决的课题
[0007]但是，若自动变速器的变速比为最大变速比，则车辆起步时发动机转速变高，有燃料消耗率恶化的危险。另一方面，为了提高车辆起步时的加速性能，要求以最大变速比行驶。

技术实现思路

[0008]本专利技术是鉴于上述问题而完成的，其目的在于抑制燃料消耗率的恶化的同时，提高车辆起步时的加速性能。
[0009]根据本专利技术的一方式，自动变速器在以加速器踏板开度小于规定开度起步时被设定为第一变速比，在以所述加速器踏板开度为所述规定开度以上起步时被设定为比所述第一变速比靠低挡侧的第二变速比。
[0010]根据本专利技术的其他方式，在从行驶状态变为停车状态之前变速为停车时的停车变速比的自动变速器，在以加速器踏板开度小于规定开度起步时，被设定为比所述停车变速比靠高挡侧的变速比，在以所述加速器踏板开度为所述规定开度以上起步时，被设定为所述停车变速比。
[0011]根据本专利技术的其他方式，在从行驶状态变为停车状态之前变速为停车时的停车变速比的自动变速器，在以加速器踏板开度小于规定开度起步时，被设定为所述停车变速比，在以所述加速器踏板开度为所述规定开度以上起步时，被设定为比所述停车变速比靠低挡侧的变速比。
[0012]专利技术效果
[0013]在上述方式中，在加速器踏板开度为规定开度以上的情况下，设定为比小于规定开度时的变速比靠低挡侧的变速比而进行起步，因此能够实现与驾驶员的加速请求对应的起步加速。另一方面，在加速器踏板开度小于规定开度的情况下，设定为比规定开度以上时
的变速比靠高挡侧的变速比而进行起步，因此能够抑制燃料消耗率恶化。因此，能够抑制燃料消耗率的恶化的同时，提高车辆起步时的加速性能。
附图说明
[0014]图1是具备本专利技术的实施方式的自动变速器的车辆的概略结构图。
[0015]图2是以流程图表示变速器控制器进行的起步时的变速控制的处理的图。
[0016]图3是以流程图表示在设定为第二变速比之后变速为高挡侧的变速比的变速控制的处理的图。
[0017]图4是说明在以加速器踏板开度小于规定开度起步后，经过规定时间而变速为高挡侧的变速比的时序图。
[0018]图5是说明在以加速器踏板开度小于规定开度起步后，带轮的滑轮面的温度达到规定值以上而变速为高挡侧的变速比的时序图。
[0019]图6是说明在以加速器踏板开度小于规定开度起步后，通过基于自动变速的升挡指示而变速为高挡侧的变速比的时序图。
[0020]图7是说明在以加速器踏板开度小于规定开度起步后，通过基于加速器返回的升挡指示而变速为高挡侧的变速比的时序图。
具体实施方式
[0021]以下，参照附图对本专利技术的实施方式进行说明。在以下中，将变速比大的情况称为低挡(Low)，将变速比小的情况称为高挡(High)。另外，将变速比向低挡侧变更称为降挡，将变速比向高挡侧变更称为升挡。
[0022]图1是具备本专利技术的实施方式的自动变速器20的车辆100的概略结构图。如图1所示，车辆100具备：作为驱动源的发动机10、自动变速器20、发动机控制器30和变速器控制器40。
[0023]自动变速器20具备：液力变矩器2、作为动力传递机构的前进后退切换机构3、作为变速机构的变速机构4、油压控制回路5和油泵6。
[0024]在车辆100中，由发动机10产生的旋转经由液力变矩器2、前进后退切换机构3、变速机构4、齿轮组7、差动齿轮装置8传递到驱动轮50。
[0025]在液力变矩器2设置有锁止离合器2a。当锁止离合器2a联接时，作为液力变矩器2的输入元件的输入轴2b和作为输出元件的输出轴2c直接连结，输入轴2b和输出轴2c同速旋转。因此，在锁止离合器2a联接的状态下，发动机10的输出轴10a的旋转直接从液力变矩器2的输出轴2c传递至前进后退切换机构3。
[0026]前进后退切换机构3以双小齿轮行星齿轮组为主要构成元件，将其太阳齿轮经由液力变矩器2与发动机10结合，将行星轮架与变速机构4的输入轴4d(初级带轮4a)结合。前进后退切换机构3还具备将双小齿轮行星齿轮组的太阳齿轮和行星轮架间直接连结的前进离合器3a、以及固定齿圈的后退制动器3b，在前进离合器3a联接时，将从发动机10经由液力变矩器2的输入旋转保持不变地传递到初级带轮4a，在后退制动器3b的联接时，将从发动机10经由液力变矩器2的输入旋转反转减速后向初级带轮4a传递。
[0027]变速机构4是对传递到输入轴4d的发动机10的旋转进行变速并从输出轴4e向驱动
轮50传递的无级变速机构。变速机构4具备：在动力传递路径中设置在发动机10侧的初级带轮4a；设置在驱动轮50侧的次级带轮4b；以及卷绕在初级带轮4a和次级带轮4b上的作为环状部件的带4c。
[0028]在变速机构4，通过控制向初级带轮4a供给的油压和向次级带轮4b供给的油压，来变更各带轮4a、4b与带4c的接触半径，从而变更变速比。带4c与各带轮4a、4b的滑轮面4f、4g抵接，在初级带轮4a和次级带轮4b之间传递动力。
[0029]在次级带轮4b设有限制器4h，该限制器4h规定变速机构4的结构上最低挡侧的最低挡变速比R
ML
。也可以取而代之，在初级带轮4a设置限制器，也可以在带轮4a、4b双方设置限制器。
[0030]油泵6是输入发动机10的旋转并利用发动机10的动力的一部分被驱动的机械式油泵。从油泵6排出的油被供给到油压控制回路5。
[0031]油压控制回路5具有：调整从油泵6供给的工作油的压力并生成必要油压的调节阀5a、调整向初级带轮4a供给的油压的初级电磁阀5b、调整向次级带轮4b供给的油压的次级电磁阀5c、调整向锁止离合器2a供给的油压的锁止电磁阀5d、调整向前进离合器3a供给的油压以及向后退制动器3b供给的油压的选择电磁阀5e、切换向前进离合器3a以及后退制动器3b供给油压的供给路径的手动阀5f等。
[0032]油压控制回路5基于来自变速器控制器40的控制信号，将调整后的油压向液力变矩器2、前进后退切换机构3、变速机构4的各部位供给。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种自动变速器，其中，在以加速器踏板开度小于规定开度起步时被设定为第一变速比，在以所述加速器踏板开度为所述规定开度以上起步时被设定为比所述第一变速比靠低挡侧的第二变速比。2.如权利要求1所述自动变速器，其中，具备：变速机构，其具有：分别设于驱动源侧和驱动轮侧的一对带轮、卷绕在所述一对带轮之间的环状部件；限制器，其规定所述变速机构的最低挡侧的最低挡变速比，所述第二变速比是所述最低挡变速比。3.如权利要求1或2所述自动变速器，其中，在被设定为所述第二变速比而起步后，在经过了规定时间之后，被变速为比所述第二变速比靠高挡侧的变速比。4.如权利要求2所述自动变速器，其中，在被设定为所述第二变速比而起步后，若所述一对带轮的滑轮面的温度达到规定值以上，则被变速为比所述第二变速比靠高挡侧的变速比。5.如权利要求1或2所述自动变速器，其中，在被设定为所述第二变速比而起步后，若润滑油的温度达到规定值以上，则被变速为比所述第二变速比靠高挡侧的变速比。6.一种自动变速器，其在从行驶状态变为停车状态之前变速为停车时的停车变速比，其中，在以加速器踏板开度小于规定开度起步时，被设定为比所述停车变速比靠高挡侧的变速比，在以所述加速器踏板开度为所述规定开度以上起步时，被设定为所述停车变速比。7.一种自动变速器，其在从行驶状态变为停车状态之前变速为停车时的停车变速比，其中，在以加速器踏板开度小于规定开度起步时，被设定为所述停车变速比，在以所述加速器踏板开度为所述规定开度以上起步时，被设定为比所述停车变速比靠低挡侧的变速比。8.一种自动变速器控制方法，其中，在以加速器踏板开度小于规定开度起步时，将所述自动变速器设定为第一变速比，在以所述加速器踏板开度为所述规定开度以上起步时，将所述自动变速器设定为比所述第一变速比靠低...

【专利技术属性】
技术研发人员：下川原一惠，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：