无级变速器、无级变速器的控制方法及程序技术

本发明专利技术的无级变速器在加速器开度变小的情况下，抑制违反驾驶员意图的变速控制的执行。搭载于车辆的无级变速器，在所述车辆行驶中加速器开度变小的情况下，在达到规定开度之前，对应于所述加速器开度进行升挡，当所述加速器开度变得比所述规定开度小时，从所述加速器开度为所述规定开度时的变速比进一步进行升挡，将所述变速比固定为比所述加速器开度为所述规定开度时的所述变速比更靠高挡侧，之后，对应于加速器开度，从所固定的变速比进一步进行升挡。步进行升挡。步进行升挡。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】无级变速器、无级变速器的控制方法及程序


[0001]本专利技术涉及一种无级变速器、无级变速器的控制方法及程序。

技术介绍

[0002]在专利文献1中公开了如下变速控制：在对加速器踏板进行了返回操作的情况下，在稳定行驶意图时，使带无级变速器的变速比升挡，以使输入转速逐渐降低到根据加速器踏板返回操作后的加速器踏板操作量或车速而求出的目标转速，在减速意图判定时，将带无级变速器的变速比升挡至比之前的变速比小的固定变速比，之后，将变速比固定为固定变速比的变速控制。
[0003]由此，在减速意图判定时，与维持加速器返回操作之前的变速比保持不变的情况相比，发动机转速降低升挡的量，抑制发动机制动降低从而产生超过驾驶员意图的减速G。另外，由于升挡引起的发动机转速的降低而产生驱动方向的惯性，缓和(抵消)发动机制动而抑制冲击。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本特开2012－225417号公报
[0007]专利技术要解决的课题
[0008]但是，在上述的变速控制中，在对加速器进行返回操作的情况下(加速器开度变小的情况下)，仅存在与稳定行驶意图和减速意图对应的2个模式的变速，有可能执行违反驾驶员意图的变速控制。即，作为驾驶员，考虑虽然以减速意图使加速器返回，但发动机转速过度降低，或者虽然以稳定行驶意图使加速器返回，但发动机转速没有降低。在这样的情况下，对于之后的驾驶员的操纵，存在车辆的动力性能不能如预期那样发挥的可能性。

技术实现思路

[0009]本专利技术是鉴于这样的技术课题而提出的，其目的在于，在加速器开度变小的情况下，抑制违反驾驶员意图的变速控制的执行。
[0010]根据本专利技术的一方式，提供一种无级变速器，该无级变速器是搭载于车辆上的无级变速器，其中，在所述车辆行驶中加速器开度变小情况下，具有如下处理：第一处理，在所述加速器开度变小的速度比规定速度高的情况下，在达到规定开度之前，对应于(根据)所述加速器开度进行升挡，并以所述加速器开度为所述规定开度时的变速比固定变速比；第二处理，在所述加速器开度变小的速度为所述规定速度以下、且涡轮转速比规定转速高的情况下，在达到所述规定开度之前，对应于(根据)所述加速器开度进行升挡，当所述加速器开度比所述规定开度小时，则从所述加速器开度为所述规定开度时的所述变速比进一步进行升挡，将所述变速比固定为比所述加速器开度为所述规定开度时的所述变速比靠高挡侧；第三处理，在所述加速器开度变小的速度为所述规定速度以下、且所述涡轮转速为所述规定转速以下的情况下，在达到所述规定开度之前，对应于(根据)所述加速器开度进行升
挡，当所述加速器开度比所述规定开度小时，则对应于所述加速器开度进一步进行升挡。
[0011]专利技术效果
[0012]在上述方式中，在第一处理和第三处理的基础上增加了第二处理，其中，所述第一处理是，在加速器开度变小的情况下，在达到规定开度之前，对应于加速器开度进行升挡，以加速器开度为规定开度时的变速比固定变速比，将发动机转速维持在高状态；所述第三处理是，在达到规定开度之前，对应于加速器开度进行升挡，当加速器开度比规定开度小时，则对应于加速器开度进一步进行升挡，使发动机转速降低；所述第二处理是，在达到规定开度之前，对应于加速器开度进行升挡，当加速器开度比规定开度小时，则从加速器开度为规定开度时的变速比进一步进行升挡，将变速比固定为比加速器开度为规定开度时的变速比靠高挡侧。因此，能够抑制相对于驾驶员的意图，发动机转速过高或者过低的情况。即，在加速器开度变小的情况下，能够抑制违反驾驶员意图的变速控制的执行。
附图说明
[0013]图1是具备本专利技术的实施方式的自动变速器的车辆的概略结构图。
[0014]图2是判定处理的流程图。
[0015]图3是第一处理的流程图。
[0016]图4是第二处理的流程图。
[0017]图5是第三处理的流程图。
[0018]图6是执行第一处理的情况下的时序图的一例。
[0019]图7是执行第二处理的情况下的时序图的一例。
[0020]图8是执行第三处理的情况下的时序图的一例。
具体实施方式
[0021]以下，参照附图对本专利技术的实施方式进行说明。以下，将变速比大的情况称为低挡(Low)，将变速比小的情况称为高挡(High)。另外，将变速比向低挡侧变更称为降挡，将变速比向高挡侧变更称为升挡。
[0022]图1是具备作为本专利技术的实施方式的无级变速器的自动变速器20的车辆100的概略结构图。如图1所示，车辆100具备：作为驱动源的发动机10、自动变速器20、发动机控制器30和变速器控制器40。
[0023]自动变速器20具备：液力变矩器2、前进后退切换机构3、变速机构4、油压控制回路5和油泵6。
[0024]在车辆100中，由发动机10产生的旋转经由液力变矩器2、前进后退切换机构3、变速机构4、齿轮组7、差动齿轮装置8传递到驱动轮50。
[0025]在液力变矩器2设置有锁止离合器2a。当锁止离合器2a联接时，作为液力变矩器2的输入元件的输入轴2b和作为输出元件的输出轴2c直接连结，输入轴2b和输出轴2c同速旋转。因此，在锁止离合器2a联接的状态下，发动机10的输出轴10a的旋转直接从液力变矩器2的输出轴2c传递至前进后退切换机构3。
[0026]前进后退切换机构3以双小齿轮行星齿轮组为主要构成元件，将其太阳齿轮经由液力变矩器2与发动机10结合，将行星轮架与变速机构4的输入轴4d(初级带轮4a)结合。前
进后退切换机构3还具备将双小齿轮行星齿轮组的太阳齿轮和行星轮架间直接连结的前进离合器3a、以及固定齿圈的后退制动器3b，在前进离合器3a联接时，将从发动机10经由液力变矩器2的输入旋转保持不变地传递到初级带轮4a，在后退制动器3b的联接时，将从发动机10经由液力变矩器2的输入旋转反转减速后向初级带轮4a传递。
[0027]变速机构4是对传递到输入轴4d的发动机10的旋转进行变速并从输出轴4e向驱动轮50传递的无级变速机构。变速机构4具备：在动力传递路径中设置在发动机10侧的初级带轮4a；设置在驱动轮50侧的次级带轮4b；以及卷绕在初级带轮4a和次级带轮4b上的作为环状部件的带4c。
[0028]在变速机构4，通过控制向初级带轮4a供给的油压和向次级带轮4b供给的油压，来变更各带轮4a、4b与带4c的接触半径，从而变更变速比。
[0029]油泵6是输入发动机10的旋转并利用发动机10的动力的一部分被驱动的机械式油泵。从油泵6排出的油被供给到油压控制回路5。
[0030]油压控制回路5具有：调整从油泵6供给的工作油的压力并生成必要油压的调节阀5a、调整向初级带轮4a供给的油压的初级电磁阀5b、调整向次级带轮4b供给的油压的次级电磁阀5c、调整向锁止离合器2a供给的油压的锁止电磁阀5d、调整向前进离合器3a供给的油压以及向后退制动器3b供给的油本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种无级变速器，搭载于车辆上，其中，在所述车辆行驶中加速器开度变小的情况下，具有如下处理：第一处理，在所述加速器开度变小的速度比规定速度高的情况下，在达到规定开度之前，对应于所述加速器开度进行升挡，并以所述加速器开度为所述规定开度时的变速比固定变速比，第二处理，在所述加速器开度变小的速度为所述规定速度以下、且涡轮转速比规定转速高的情况下，在达到所述规定开度之前，对应于所述加速器开度进行升挡，当所述加速器开度变得比所述规定开度小时，则从所述加速器开度为所述规定开度时的所述变速比进一步进行升挡，将所述变速比固定在比所述加速器开度为所述规定开度时的所述变速比更靠高挡侧，第三处理，在所述加速器开度变小的速度为所述规定速度以下、且所述涡轮转速为所述规定转速以下的情况下，在达到所述规定开度之前，对应于所述加速器开度进行升挡，当所述加速器开度变得比所述规定开度小时，则对应于所述加速器开度进一步进行升挡。2.一种无级变速器，搭载于车辆上，其中，在所述车辆行驶中加速器开度变小的情况下，在达到规定开度之前，对应于所述加速器开度进行升挡，当所述加速器开度变得比所述规定开度小时，则从所述加速器开度为所述规定开度时的变速比进一步进行升挡，并将所述变速比固定为比所述加速器开度为所述规定开度时的所述变速比更靠高挡侧，之后，对应于所述加速器开度...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘鹏，高桥诚一郎，岸大悟，岛田哲也，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：