本实用新型专利技术公开了一种柴油机车保护装置的辅助安装组件，包括电流检测壳体、以及与啮合连接的螺帽，所述分布于电流检测壳体的表面，所述螺帽与相适配，所述螺帽的表面套设有辅助安装组件。本实用新型专利技术通过设置辅助安装组件，第一固定圈和第二固定圈合并时可以通过驱动杆驱动螺帽转动，而驱动杆通过轴承实现连接，具有角度调节的作用，在安装时更加方便，而轴承位于第二固定圈的侧面能够减少辅助安装组件的占用面积，能够驱动杆围绕着主线循环转动，解决了现有的柴油机车保护装置的过多，依次排序之间的间距过短不易用工具拧动，而手动拧动螺帽不稳固的问题。拧动螺帽不稳固的问题。拧动螺帽不稳固的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种柴油机车保护装置的辅助安装组件
[0001]本技术属于柴油机车保护装置
，尤其涉及一种柴油机车保护装置的辅助安装组件。
技术介绍
[0002]柴油机车保护装置中机车电流检测保护：对机车运行中，机车动力装置进行实时电流检测，可以设定电流报警值，发出声光提醒或者断电保护。机车电压检测保护：对机车运行中，机车动力装置进行实时电压检测，可以设定电压报警值，发出声光提醒或者断电保护。CAN总线：可以通过无线方式传输数据，当井下机车较多时，可以通过CAN总线无线*装置，形成机车综合保护系统，可以对机车进行定位，调度，显示机车行进路线，历史查询等功能，各种传感器(包括一氧化碳、甲烷变送器)。机车综合保护装置采用7寸彩页液晶触摸屏，便于司机进行相应保护数据设定和发生故障时的查询。
[0003]现有的柴油机车保护装置的过多，依次排序之间的间距过短不易用工具拧动，而手动拧动螺帽不稳固，因此提出一种柴油机车保护装置的辅助安装组件，方便工作人员安装。
技术实现思路
[0004]针对现有技术存在的问题，本技术提供了一种柴油机车保护装置的辅助安装组件，具备方便工作人员安装的优点，解决了现有的柴油机车保护装置的过多，依次排序之间的间距过短不易用工具拧动，而手动拧动螺帽不稳固的问题。
[0005]本技术是这样实现的，一种柴油机车保护装置的辅助安装组件，包括电流检测壳体、以及与啮合连接的螺帽，所述分布于电流检测壳体的表面，所述螺帽与相适配，所述螺帽的表面套设有辅助安装组件，所述辅助安装组件包括第一固定圈、第二固定圈、扣槽、轴承、驱动杆、转动帽、连接块和转动槽，所述第一固定圈和第二固定圈合并呈圆柱体，所述第一固定圈和第二固定圈分开呈半圆柱体，且扣槽开设于第一固定圈和第二固定圈的内部，所述第一固定圈和第二固定圈通过扣槽套设于螺帽的表面，所述扣槽与螺帽相适配，所述轴承安装于第二固定圈的底端，所述驱动杆的一端套设于轴承的表面，所述转动帽和连接块位于第一固定圈和第二固定圈的两侧，且转动帽套设于连接块的表面，所述转动槽开设于转动帽的内部，所述转动槽与连接块相适配。
[0006]作为本技术优选的，所述连接块的两端做凸出处理，且转动槽的侧端呈“十”，所述连接块凸出位置位于“十”转动。
[0007]作为本技术优选的，所述第一固定圈内部的两侧均设有顶杆，所述顶杆的表面固定连接有弹簧，所述弹簧的一端与第一固定圈的内壁固定连接，所述顶杆的底部与第二固定圈的顶部接触。
[0008]作为本技术优选的，所述第一固定圈和第二固定圈的后侧开设有防滑纹。
[0009]作为本技术优选的，所述驱动杆与轴承接触一端的横面积大于远离轴承一端
的横面积，所述驱动杆的底端做斜面处理。
[0010]作为本技术优选的，所述第一固定圈和第二固定圈的顶部和底部均固定连接有辅助块。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]1、本技术通过设置辅助安装组件，第一固定圈和第二固定圈合并时可以通过驱动杆驱动螺帽转动，而驱动杆通过轴承实现连接，具有角度调节的作用，在安装时更加方便，而轴承位于第二固定圈的侧面能够减少辅助安装组件的占用面积，能够驱动杆围绕着主线循环转动，解决了现有的柴油机车保护装置的过多，依次排序之间的间距过短不易用工具拧动，而手动拧动螺帽不稳固的问题。
[0013]2、本技术通过设置转动槽，转动槽能够限制连接块移动，防止在第一固定圈和第二固定圈在转动过程中发生脱离，达到了固定的作用。
[0014]3、本技术通过设置顶杆和弹簧，转动槽不对连接块限位时，顶杆随着弹簧抵动第一固定圈移动，使第一固定圈和第二固定圈快速分离，同时，第一固定圈和第二固定圈位于表面使用者手部不易分离。
[0015]4、本技术通过设置防滑纹，增加第一固定圈和第二固定圈与电流检测壳体的摩擦力，使第一固定圈和第二固定圈转动过程中稳定。
[0016]5、本技术通过设置驱动杆做斜面处理，方便使用者驱动驱动杆转动，而驱动杆的一端做斜面处理能够减少占用面积。
[0017]6、本技术通过设置辅助块，使用者可通过辅助块可将第一固定圈和第二固定圈从抠出来，同时，不需要使用驱动杆情况下，使用者通过辅助块和连接块转动第一固定圈和第二固定圈。
附图说明
[0018]图1是本技术实施例提供的结构示意图；
[0019]图2是本技术实施例提供接口2与辅助安装组件的连接示意图；
[0020]图3是本技术实施例提供辅助安装组件的立体图；
[0021]图4是本技术实施例提供辅助安装组件的局部立体图；
[0022]图5是本技术实施例提供第一固定圈和第二固定圈的正视剖视图；
[0023]图6是本技术实施例提供第一固定圈和第二固定圈的背面图。
[0024]图中：1、电流检测壳体；2、接口；3、螺帽；4、辅助安装组件；41、第一固定圈；42、第二固定圈；43、扣槽；44、轴承；45、驱动杆；46、转动帽；47、连接块；48、转动槽；5、辅助块；6、顶杆；7、弹簧；8、防滑纹。
具体实施方式
[0025]为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。
[0026]下面结合附图对本技术的结构作详细的描述。
[0027]如图1至图6所示，本技术实施例提供的一种柴油机车保护装置的辅助安装组件，包括电流检测壳体1、接口2以及与接口2啮合连接的螺帽3，接口2分布于电流检测壳体1
的表面，螺帽3与接口2相适配，螺帽3的表面套设有辅助安装组件4，辅助安装组件4包括第一固定圈41、第二固定圈42、扣槽43、轴承44、驱动杆45、转动帽46、连接块47和转动槽48，第一固定圈41和第二固定圈42合并呈圆柱体，第一固定圈41和第二固定圈42分开呈半圆柱体，且扣槽43开设于第一固定圈41和第二固定圈42的内部，第一固定圈41和第二固定圈42通过扣槽43套设于螺帽3的表面，扣槽43与螺帽3相适配，轴承44安装于第二固定圈42的底端，驱动杆45的一端套设于轴承44的表面，转动帽46和连接块47位于第一固定圈41和第二固定圈42的两侧，且转动帽46套设于连接块47的表面，转动槽48开设于转动帽46的内部，转动槽48与连接块47相适配。
[0028]参考图4和图5，连接块47的两端做凸出处理，且转动槽48的侧端呈“十”，连接块47凸出位置位于“十”转动。
[0029]采用上述方案：通过设置转动槽48，转动槽48能够限制连接块47移动，防止在第一固定圈41和第二固定圈42在转动过程中发生脱离，达到了固定的作用。
[0030]参考图5，第一固定圈41内部的两侧均设有顶杆6，顶杆6的表面固定连接有弹簧7，弹簧7的一端与第一固定圈41的内壁固定连接，顶杆6的底部与第二固定圈42的顶部接触。
[0031]采用上述本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种柴油机车保护装置的辅助安装组件，包括电流检测壳体(1)、接口(2)以及与接口(2)啮合连接的螺帽(3)，所述接口(2)分布于电流检测壳体(1)的表面，所述螺帽(3)与接口(2)相适配，所述螺帽(3)的表面套设有辅助安装组件(4)，其特征在于：所述辅助安装组件(4)包括第一固定圈(41)、第二固定圈(42)、扣槽(43)、轴承(44)、驱动杆(45)、转动帽(46)、连接块(47)和转动槽(48)，所述第一固定圈(41)和第二固定圈(42)合并呈圆柱体，所述第一固定圈(41)和第二固定圈(42)分开呈半圆柱体，且扣槽(43)开设于第一固定圈(41)和第二固定圈(42)的内部，所述第一固定圈(41)和第二固定圈(42)通过扣槽(43)套设于螺帽(3)的表面，所述扣槽(43)与螺帽(3)相适配，所述轴承(44)安装于第二固定圈(42)的底端，所述驱动杆(45)的一端套设于轴承(44)的表面，所述转动帽(46)和连接块(47)位于第一固定圈(41)和第二固定圈(42)的两侧，且转动帽(46)套设于连接块(47)的表面，所述转动槽(48)开设于转动帽(46)的内部，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈亚，
申请(专利权)人：常州太行星光电气技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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