本实用新型专利技术提供了一种手车用转向装置，包括万向轮安装座、连接基座、手车连接板和九个万向轮珠，万向轮安装座的底端开设有呈矩阵分布的九个凹槽，九个凹槽分别与九个万向轮珠活动连接，连接基座的顶端固定安装有升降连接柱，升降连接柱的一端与手车连接板底端的凹槽对应连接，手车连接板顶端的边侧固定安装有L型连接架，L型连接架的顶端固定安装有螺栓限位结构，本实用新型专利技术通过设置连接基座、手车连接板、升降连接柱、竖直连接板和限位连接条，便于调节万向轮安装座和手车连接板之间的间距，进而改变支撑的高度，与手车的车轮的支撑高度相等，提高运动过程中的稳定性，可适应不同直径的车轮，使用方便，应用性广。应用性广。应用性广。
【技术实现步骤摘要】
一种手车用转向装置
[0001]本技术属于转向装置
，涉及一种手车用转向装置。
技术介绍
[0002]现有的手车转向通过手车自身设计来实现，其前、后车轮有区别，后车轮用于转向，后车轮上端连接于安装角钢上，安装角钢上端要焊连接块，侧转向时靠左右搬动手车来带动后车轮转向后，再推动手车朝预定方向移动；专利号为CN201220302302.0公开了一种手车用转向装置，该技术实施例提供的手车转向装置作为手车的一个附件单独提供，当手车需要转向时，操作人员手握操作杆，转向轮伸入手车车架下端，定位装置定位于手车上，下压操作杆，在转向轮的支撑作用下，手车后车轮悬空，此时左、右转动操作杆使转向轮带动手车任意转向，再推或拉操作杆即可移动手车朝预定方向行进。在此过程中使用了杠杆原理，因此手车的转向和移动更加轻松灵活。
[0003]但是上述的转向装置缺点在于：其无法应用不同高度的车轮，导致在安装过程中，转向装置的支撑高度与后车轮支撑高度存在着高度差，影响正常的手车移动，为此，我们设计一种手车用转向装置。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种手车用转向装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种手车用转向装置，包括万向轮安装座、连接基座、手车连接板和九个万向轮珠，所述万向轮安装座的底端开设有呈矩阵分布的九个凹槽，九个所述凹槽分别与九个万向轮珠活动连接，所述万向轮安装座的顶端与连接基座固定连接，所述连接基座的顶端固定安装有升降连接柱，所述升降连接柱的一端与手车连接板底端的凹槽对应连接，所述手车连接板顶端的边侧固定安装有L型连接架，所述L型连接架的顶端固定安装有螺栓限位结构，所述手车连接板顶端的两侧均开设有方形通孔，两个所述方形通孔的内部均活动安装有两个竖直连接板，两个所述竖直连接板分别设置在升降连接柱的两侧，两个所述竖直连接板正面从上至下依次开设有三个连接通孔，所述手车连接板的顶端活动设有两个对称的限位连接条，两个所述限位连接条与位于同一个高度的两个连接通孔穿插连接。
[0006]在上述的一种手车用转向装置中，所述螺栓限位结构包括设置在L型连接架顶端的中空螺套，所述中空螺套的内部螺纹连接有调节螺栓，所述调节螺栓的底端固定安装有橡胶垫片。这样设置的目的是便于牢固的连接到手车部位处，同时具备良好的拆卸效果。
[0007]在上述的一种手车用转向装置中，所述升降连接柱一端的中部固定安装有连接弹簧，所述连接弹簧与手车连接板底端的凹槽固定连接。这样设置的目的是便于提高连接力度，增加连接的牢固程度。
[0008]在上述的一种手车用转向装置中，所述升降连接柱的长度和宽度均为连接基座长
度和宽度的三分之二，所述竖直连接板宽度与升降连接柱的宽度相等。这样设置的目的是使得支撑面积大，升降连接柱在高度调节过程中，整体结构的稳定性好。
[0009]在上述的一种手车用转向装置中，所述手车连接板底端凹槽的深度为升降连接柱长度的一半，三个所述连接通孔之间的最大竖直距离小于手车连接板底端凹槽的深度。这样设置的目的是保证升降连接柱的升降距离调节，使用方便。
[0010]在上述的一种手车用转向装置中，所述万向轮安装座、连接基座、升降连接柱和竖直连接板均为一体化加工结构。这样设置的目的是便于一体化的生产制造，具有良好的结构强度。
[0011]与现有技术相比，本技术一种手车用转向装置的优点为：通过设置连接基座、手车连接板、升降连接柱、竖直连接板和限位连接条，便于调节万向轮安装座和手车连接板之间的间距，进而改变支撑的高度，与手车的车轮的支撑高度相等，提高运动过程中的稳定性，可适应不同直径的车轮，使用方便，应用性广；通过设置L型连接架、中空螺套、调节螺栓和橡胶垫片，便于牢固的连接到手车部位处，同时具备良好的拆卸效果；通过采用万向轮珠代替转向轮，能够更好的运动转向，同时便于多方位的调节。
附图说明
[0012]图1是本技术一种手车用转向装置的立体结构示意图。
[0013]图2是本技术一种手车用转向装置万向轮安装座的立体结构示意图。
[0014]图3是本技术一种手车用转向装置L型连接架的立体结构示意图。
[0015]图中，1、万向轮安装座；2、连接基座；3、手车连接板；4、升降连接柱；5、竖直连接板；6、限位连接条；7、L型连接架；8、中空螺套；9、调节螺栓；10、连接弹簧；11、万向轮珠；12、橡胶垫片。
具体实施方式
[0016]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0017]如图1、图2和图3所示，本技术一种手车用转向装置，包括万向轮安装座1、连接基座2、手车连接板3和九个万向轮珠11，万向轮安装座1的底端开设有呈矩阵分布的九个凹槽，九个凹槽分别与九个万向轮珠11活动连接，万向轮安装座1的顶端与连接基座2固定连接，连接基座2的顶端固定安装有升降连接柱4，升降连接柱4的一端与手车连接板3底端的凹槽对应连接，手车连接板3顶端的边侧固定安装有L型连接架7，L型连接架7的顶端固定安装有螺栓限位结构，手车连接板3顶端的两侧均开设有方形通孔，两个方形通孔的内部均活动安装有两个竖直连接板5，两个竖直连接板5分别设置在升降连接柱4的两侧，两个竖直连接板5正面从上至下依次开设有三个连接通孔，手车连接板3的顶端活动设有两个对称的限位连接条6，两个限位连接条6与位于同一个高度的两个连接通孔穿插连接。
[0018]在上述的基础上，对于尺寸的设计，升降连接柱4的长度和宽度均为连接基座2长度和宽度的三分之二，竖直连接板5宽度与升降连接柱4的宽度相等；手车连接板3底端凹槽的深度为升降连接柱4长度的一半，三个连接通孔之间的最大竖直距离小于手车连接板3底端凹槽的深度。
[0019]在本实施方案中，如图1和图3所示，为了与手车更好的连接，螺栓限位结构包括设置在L型连接架7顶端的中空螺套8，中空螺套8的内部螺纹连接有调节螺栓9，调节螺栓9的底端固定安装有橡胶垫片12。
[0020]在本实施方案中，如图2所示，为了提高连接力度，增加连接的牢固程度，升降连接柱4一端的中部固定安装有连接弹簧10，连接弹簧10与手车连接板3底端的凹槽固定连接。
[0021]在本实施方案中，如图1所示，为了提高整体的结构强度以及支撑的稳定性；万向轮安装座1、连接基座2、升降连接柱4和竖直连接板5均为一体化加工结构。
[0022]工作原理：通过L型连接架7、中空螺套8、调节螺栓9和橡胶垫片12，将手车连接板3牢固的连接到手车部位处，同时具备良好的拆卸效果；通过设置连接基座2、升降连接柱4、竖直连接板5和限位连接条6，根据对应位置的连接通孔与限位连接条6插接，便于调节万向轮安装座1和手车连接板3之间的间距，进而改变支撑的高度，与手车的车轮的支撑高度相等，提高运动过程中的稳定性，可适应不同直径的车轮体，使用方便，应用性广。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种手车用转向装置，包括万向轮安装座(1)、连接基座(2)、手车连接板(3)和九个万向轮珠(11)，其特征在于，所述万向轮安装座(1)的底端开设有呈矩阵分布的九个凹槽，九个所述凹槽分别与九个万向轮珠(11)活动连接，所述万向轮安装座(1)的顶端与连接基座(2)固定连接，所述连接基座(2)的顶端固定安装有升降连接柱(4)，所述升降连接柱(4)的一端与手车连接板(3)底端的凹槽对应连接，所述手车连接板(3)顶端的边侧固定安装有L型连接架(7)，所述L型连接架(7)的顶端固定安装有螺栓限位结构，所述手车连接板(3)顶端的两侧均开设有方形通孔，两个所述方形通孔的内部均活动安装有两个竖直连接板(5)，两个所述竖直连接板(5)分别设置在升降连接柱(4)的两侧，两个所述竖直连接板(5)正面从上至下依次开设有三个连接通孔，所述手车连接板(3)的顶端活动设有两个对称的限位连接条(6)，两个所述限位连接条(6)与位于同一个高度的两个连接通孔穿插连接。2.根据权利要求1所述的一种手车用转向装置...
【专利技术属性】
技术研发人员：肖昆，肖雨菲，房瑞宗，
申请(专利权)人：扬州市缘益精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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