【技术实现步骤摘要】
一种直升机主减速器撑杆孔心距测量工装及方法
[0001]本专利技术涉及测量工具
，具体涉及一种直升机主减速器撑杆孔心距测量工装及方法。
技术介绍
[0002]图1为现有技术中直升机主减速器撑杆的结构示意图，包括撑杆本体101，以及分别设于所述撑杆本体101两端的万向轴承孔201、第一固定孔301以及第二固定孔401。
[0003]直升机主减速器撑杆的在装配过程中，需要检测撑杆两端之间的孔心距，现有技术中，通常采用垫平固定、插芯轴方式，结合通用量具卡尺实现测量。
[0004]然而专利技术人在测量万向轴承孔与固定孔之间的孔心距的过程中发现：万向轴承孔201的方向无法固定，导致万向轴承孔201的中轴线可能在任意方向，从而无法精准测量万向轴承孔201与第一固定孔301以及第二固定孔401之间的孔心距，存在测量方法准确性低等缺陷。另一方面，现有的测量方法可靠性低，测量过程中引入的测量不确定度大，也会影响测量结果的精准性，导致在对减速器撑杆修复时容易误判，从而增加了减速器撑杆的修理成本，甚至给直升机飞行带来安全风险...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种直升机主减速器撑杆孔心距测量工装，其特征在于，包括：第一支撑组件，用于支撑主减速器撑杆的一端；第二支撑组件，所述第二支撑组件与第一支撑组件相配合，用于支撑主减速器撑杆的另一端；其中，所述第一支撑组件为高度固定的支撑结构；所述第二支撑组件为高度可调节的支撑结构，包括：第二支撑座，第二支撑部，以及设于所述第二支撑座与第二支撑部之间的高度调节件。2.根据权利要求1所述的一种直升机主减速器撑杆孔心距测量工装，其特征在于，所述高度调节件为调节螺杆；所述第二支撑部的顶部设有凸起，所述凸起为调节支撑部，其中，所述调节支撑部为C形结构，用于放置量块后将直升机主减速器撑杆进行调平；所述第二支撑座与第二支撑部之间还连接有防转销。3.一种直升机主减速器撑杆孔心距测量方法，其特征在于，采用权利要求1中所述的直升机主减速器撑杆孔心距测量工装进行测量，包括以下步骤：构建坐标系，以万向轴承孔的竖直方向上的中轴线为轴，以万向轴承孔的水平方向上的中轴线为X轴，以X轴与Z轴的相交点作为零点，以垂直于X轴及Z轴的方向作为Y轴；若直升机主减速器撑杆与测量工装接触良好，所述工装调平步骤还包括：获取直升机主减速器撑杆上多个测量点的坐标；计算多个测量点之间的高度差；根据高度差调平。4.根据权利要求3所述的一种直升机主减速器撑杆孔心距测量方法，其特征在于，所述获取直升机主减速器撑杆上多个测量点的坐标步骤中，测量点的数量为两个，两个测量点分别位于第一固定孔的两侧，以靠近万向轴承孔的测量点作为第一测量点，另一测量点作为第二测量点，分别记第一测量点的坐标为（X1，Y1，Z1），第二测量点的坐标为（X2，Y2，Z2）；所述计算多个测量点之间的高度差步骤中，第一测量点与第二测量点之间的高度差
△
Z=Z2‑
Z1；所述根据高度差调平步骤为根据第一测量点与第二测量点之间的高度差，通过旋转高度调节件使第二支撑部上升或下降，包括：若
△
Z大于0，则旋转高度调节件降低第二支撑部，调至Z2=Z1；若
△
Z小于0，则旋转高度调节件升高第二支撑部，调至Z2=Z1。5.根据权利要求3所述的一种直升机主减速器撑杆孔心距测量方法，其特征在于，若直升机主减速器撑杆与测量工装接触不良，所述工装调平步骤还包括：放置量块，在第二支撑部上分别放置两组量块；获取万向轴承、第一固定孔以及第二固定孔内多个测量点的坐标；根据万向轴承孔、第一固定孔以及第二固定孔内多个测量点的坐标计算分别计算万向轴承孔、第一固定孔以及第二固定孔的圆心坐标；根据万向轴承孔、第一固定孔以及第二固定孔的圆心坐标计算万向轴承孔与第一固定孔以及万向轴承孔与第二固定孔之间的圆心距，其中，分别记万向轴承孔与第一固定孔之间的圆心距为H1，万向轴承孔与第二固定孔之
间的圆心距为H2；根据圆心距调平；根据第一固定孔以及第二固定孔的圆心偏移量调平，根据第一固定孔以及第二固定孔圆心的偏移量更换量块，其中，记第一固定孔的圆心坐标为（X3，Y3），第二固定孔的圆心坐标为（X4，Y4），偏移量
△
Y=Y3‑
Y4。6.根据权利要求5所述的一种直升机主减速器撑杆孔心距测量方法，其特征在于，所述根据圆心距调平包括：若H1大于H2，则旋转高度调节件上升第二支撑部，调至H1=H2；若H1小于H2，则旋转高度调节件下降第二支撑部，调至H1=H2。7.根据权利要求5所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：冯霞，黄磊，魏清，余鹏，王利玲，庞莉，骆洪益，梅鹏，付冰，高群，
申请(专利权)人：成都国营锦江机器厂，
类型：发明
国别省市：
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