一种金属零件转运专用对接台车制造技术

本实用新型专利技术涉及对接台车技术领域，且公开了一种金属零件转运专用对接台车，包括底板和金属管，所述底板顶部的两侧均固定安装有立板，所述立板内表面的上下方均固定连接有支撑板，所述金属管的表面与支撑板的顶部相接触，所述立板的表面滑动贯穿有固定机构，所述固定机构的一端与金属管的内壁相接触，所述固定机构的底部固定连接有辅助机构，所述立板的表面开设有开槽，所述开槽的数量为若干个；本实用新型专利技术通过固定机构与辅助机构的设置，可对金属管的位置进行固定，同时阻挡机构还可对金属管进行限位，解决了目前部分对接台车在对金属管进行运送时，不仅会产生噪音而且较薄的金属管还易因碰撞而发生损坏的问题。还易因碰撞而发生损坏的问题。还易因碰撞而发生损坏的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种金属零件转运专用对接台车


[0001]本技术涉及对接台车
，具体为一种金属零件转运专用对接台车。

技术介绍

[0002]对接台车是一种用于运送与储存物料的单元移动集装设备，金属零件是指以金属材料制作而成的各种规格与形状的金属块、金属棒和金属管等的合称，其中工厂中对物料尤其是金属管类的物料进行运送常会使用到对接台车。
[0003]目前工作人员在使用部分对接台车对金属管进行运送时，工作人员还需要另取收纳装置先对金属管进行收纳，再使用对接台车对金属管进行运送，在此过程中，金属管在收纳装置的内部会随对接台车的移动发生晃动，若干相邻的金属管之间会随之发生碰撞，这不仅会制造噪音，同时较薄的金属管相撞还易因此发生损坏。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种金属零件转运专用对接台车，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种金属零件转运专用对接台车，包括底板和金属管，所述底板顶部的两侧均固定安装有立板，所述立板内表面的上下方均固定连接有支撑板，所述金属管的表面与支撑板的顶部相接触，所述立板的表面滑动贯穿有固定机构，所述固定机构的一端与金属管的内壁相接触，所述固定机构的底部固定连接有辅助机构，所述立板的表面开设有开槽，所述开槽的数量为若干个，所述开槽的内壁滑动连接有阻挡机构，所述立板的表面固定连接有竖向板，所述竖向板的数量为两个，所述竖向板的表面螺纹贯穿有固定螺栓，所述阻挡机构的表面与竖向板的表面相接触，所述立板的顶部固定连接有把手。<br/>[0006]优选的，所述固定机构包括长板和固定杆，所述固定机构的数量为两组，所述固定杆的数量为若干个，所述固定杆的一端滑动贯穿立板并与金属管的内壁相接触，所述固定杆的另一端与长板一侧的表面固定连接。
[0007]优选的，所述辅助机构包括辅助板、导向杆和拉伸弹簧，所述辅助板的顶部与固定机构的底部固定连接，所述导向杆的一端滑动贯穿立板，所述导向杆的一端固定连接有圆盘，所述导向杆的另一端与辅助板一侧的表面固定连接，所述拉伸弹簧套设于导向杆的表面，所述导向杆的两端分别与辅助板一侧的表面和立板的外表面固定连接。
[0008]优选的，所述阻挡机构包括挡板、第一连接杆和第二连接杆，所述挡板、第一连接杆和第二连接杆的表面均与开槽的内壁滑动连接，所述第一连接杆和第二连接杆分别固定连接于挡板的顶部和底部，所述固定螺栓螺纹贯穿第二连接杆，所述第一连接杆和第二连接杆一侧的表面与支撑板的表面相接触，所述挡板的表面与支撑板的一端相接触。
[0009]优选的，所述挡板、第一连接杆和第二连接杆的宽度均与开槽内壁的宽度相等，所述挡板、第一连接杆和第二连接杆的高度和与开槽内壁的高度和相等。
[0010]优选的，所述支撑板的另一端固定连接有延伸板，所述延伸板的倾斜角度与支撑板的倾斜角度一致。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]本技术通过固定机构与辅助机构的设置，工作人员将金属管置于支撑板的顶部后，固定机构与辅助机构配合使用，固定杆的一端延伸至金属管的内部，据此固定机构便可对金属管的位置进行固定，同时阻挡机构还可对金属管进行限位，当工作人员需要将金属管运送至承接台上时，工作人员对阻挡机构进行拆卸后，金属管便可在重力以及惯性的作用下自动移动至承接台上，解决了目前部分对接台车在对金属管进行运送时，不仅会产生噪音而且较薄的金属管还易因碰撞而发生损坏的问题。
附图说明
[0013]图1为本技术的立体结构示意图；
[0014]图2为本技术的局部立体结构示意图；
[0015]图3为本技术的局部立体结构示意图；
[0016]图4为本技术中固定机构与辅助机构配合使用的立体结构示意图；
[0017]图5为本技术的局部立体结构示意图。
[0018]图中：1、底板；2、立板；3、支撑板；4、金属管；5、固定机构；51、长板；52、固定杆；6、辅助机构；61、辅助板；62、导向杆；63、拉伸弹簧；7、开槽；8、阻挡机构；81、挡板；82、第一连接杆；83、第二连接杆；9、竖向板；10、延伸板；11、把手；12、固定螺栓。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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5所示，一种金属零件转运专用对接台车，包括底板1和金属管4，底板1顶部的两侧均固定安装有立板2，立板2内表面的上下方均固定连接有支撑板3，金属管4的表面与支撑板3的顶部相接触，立板2的表面滑动贯穿有固定机构5，固定机构5的一端与金属管4的内壁相接触，固定机构5的底部固定连接有辅助机构6，立板2的表面开设有开槽7，开槽7的数量为若干个，开槽7的内壁滑动连接有阻挡机构8，立板2的表面固定连接有竖向板9，竖向板9的数量为两个，竖向板9的表面螺纹贯穿有固定螺栓12，阻挡机构8的表面与竖向板9的表面相接触，立板2的顶部固定连接有把手11，本技术通过固定机构5与辅助机构6的设置，工作人员将金属管4置于支撑板3的顶部后，固定机构5与辅助机构6配合使用，固定杆52的一端延伸至金属管4的内部，据此固定机构5便可对金属管4的位置进行固定，同时阻挡机构8还可对金属管4进行限位，当工作人员需要将金属管4运送至承接台上时，工作人员对阻挡机构8进行拆卸后，金属管4便可在重力以及惯性的作用下自动移动至承接台上，解决了目前部分对接台车在对金属管4进行运送时，不仅会产生噪音而且较薄的金属管4还易因碰撞而发生损坏的问题。
[0021]固定机构5包括长板51和固定杆52，固定机构5的数量为两组，固定杆52的数量为
若干个，固定杆52的一端滑动贯穿立板2并与金属管4的内壁相接触，固定杆52的另一端与长板51一侧的表面固定连接，辅助机构6包括辅助板61、导向杆62和拉伸弹簧63，辅助板61的顶部与长板51的底部固定连接，导向杆62的一端滑动贯穿立板2，导向杆62的一端固定连接有圆盘，导向杆62的另一端与辅助板61一侧的表面固定连接，拉伸弹簧63套设于导向杆62的表面，导向杆62的两端分别与辅助板61一侧的表面和立板2的外表面固定连接，本实施例中，工作人员将金属管4置于支撑板3的顶部后，金属管4呈图1所示状态，工作人员停止拉动长板51，此时在拉伸弹簧63弹力的作用下，辅助板61带动长板51移动，固定杆52随之移动，固定杆52的一端延伸至金属管4的内部并与金属管4的内壁相贴合，据此金属管4的位置即可得到固定，以便在工作人员移动本对接台车时，减少金属管4在支撑板3的顶部发生晃动的可能性，从而减少相邻两个金属管4之间产生碰撞的可能性，在此过程中导向杆62可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种金属零件转运专用对接台车，包括底板(1)和金属管(4)，其特征在于：所述底板(1)顶部的两侧均固定安装有立板(2)，所述立板(2)内表面的上下方均固定连接有支撑板(3)，所述金属管(4)的表面与支撑板(3)的顶部相接触，所述立板(2)的表面滑动贯穿有固定机构(5)，所述固定机构(5)的一端与金属管(4)的内壁相接触，所述固定机构(5)的底部固定连接有辅助机构(6)，所述立板(2)的表面开设有开槽(7)，所述开槽(7)的数量为若干个，所述开槽(7)的内壁滑动连接有阻挡机构(8)，所述立板(2)的表面固定连接有竖向板(9)，所述竖向板(9)的数量为两个，所述竖向板(9)的表面螺纹贯穿有固定螺栓(12)，所述阻挡机构(8)的表面与竖向板(9)的表面相接触，所述立板(2)的顶部固定连接有把手(11)。2.根据权利要求1所述的一种金属零件转运专用对接台车，其特征在于：所述固定机构(5)包括长板(51)和固定杆(52)，所述固定机构(5)的数量为两组，所述固定杆(52)的数量为若干个，所述固定杆(52)的一端滑动贯穿立板(2)并与金属管(4)的内壁相接触，所述固定杆(52)的另一端与长板(51)一侧的表面固定连接。3.根据权利要求1所述的一种金属零件转运专用对接台车，其特征在于：所述辅助机构(6)包括辅助板(61)、导向杆(62)和拉伸弹簧(63)，所述辅助板(61)的顶部与固定机构(5)的底部固定连...

【专利技术属性】
技术研发人员：张芳磊，
申请(专利权)人：思道恩天津科技开发有限公司，
类型：新型
国别省市：