本实用新型专利技术公开了一种阀门减速机专用夹具，包含扇形板、第二夹板和连接杆，扇形板包含多组，该扇形板的内侧边设有凹槽，多组扇形板通过凹槽可环绕在底座的外周并构成一与阀门减速机壳体一侧壁相抵触的第一夹板；第二夹板的中心位置设有通孔，该通孔的尺寸大于等于阀门减速机上的门杆直径，通过该通孔可将第二夹板套设于门杆上并使其能够与阀门减速机壳体的另一侧壁相抵；第一、第二夹板的外径均大于阀门减速机壳体的横截面尺寸，在第一、第二夹板上分别开设孔口，连接杆可穿过该孔口，通过连接杆可调节第一、第二夹板间的距离，利用该夹具可对阀门减速机壳体进行加固及固定，保证阀门减速机壳体受力时不发生形变、开裂，确保阀门能够可靠操作。阀门能够可靠操作。阀门能够可靠操作。
【技术实现步骤摘要】
一种阀门减速机专用夹具
[0001]本技术属于阀门减速机加固
，尤其涉及一种阀门减速机专用夹具。
技术介绍
[0002]热网加热器是热网系统的关键设备，是热电厂的主要辅助设备之一，其主要功能是利用汽轮机的抽汽或从锅炉引来的蒸汽(加热介质)来加热热水供应系统中的循环水以满足供热用户要求。
[0003]热网加热器的主要构成包含筒体、换热管束、循环水入口、循环水出口、蒸汽进口、疏水出口、水侧放气口、水侧安全阀、汽侧安全阀、汽平衡口、汽侧放气口、不凝气体抽气口、检修人孔、水侧防水口、高位疏水口、疏水再循环口、汽侧放水口、平衡容器、电接点信号管、玻璃液面计等组成，目前，我厂使用的热网加热器的水侧入口(循环水入口)和出口(循环水出口)处均采用手动闸阀，该闸阀在使用时需要频繁人为手动加关操作，如此很容易导致阀门减速机壳体因受力过大而开裂，进而影响设备正常运行。
[0004]基于上述分析，本申请设计了一种阀门减速机专用夹具。
技术实现思路
[0005]本技术的目的是提供一种阀门减速机专用夹具，利用该夹具可对阀门减速机1壳体进行加固及固定，保证阀门减速机1壳体受力时不发生形变、开裂，确保阀门能够可靠操作。
[0006]本技术提供了一种阀门减速机专用夹具，包含扇形板(21)、第二夹板(3)和连接杆(4)，所述扇形板(21)包含多组，且该扇形板(21)的内侧边设有凹槽(22)，所述凹槽(22)可与所述阀门减速机(1)壳体的底座(11)卡套，多组所述扇形板(21)通过所述凹槽(22)可环绕在所述底座(11)的外周并构成一与阀门减速机(1)壳体一侧壁相抵触的第一夹板(2)；所述第二夹板(3)的中心位置设有通孔(31)，该通孔(31)的尺寸大于等于所述阀门减速机(1)上的门杆(12)直径，通过该通孔(31)可将第二夹板(3)套设于门杆(12)上并使其能够与阀门减速机(1)壳体的另一侧壁相抵；所述第一夹板(2)和第二夹板(3)的外径均大于所述阀门减速机(1)壳体的横截面尺寸，在该第一夹板(2)和第二夹板(3)靠近外边沿的位置分别开设孔口(5)，所述连接杆(4)可穿过该孔口(5)，通过所述连接杆(4)可调节第一夹板(2)和第二夹板(3)间的距离进而实现对阀门减速机(1)壳体的夹持和固定。
[0007]作为本申请的优选方案，所述第二夹板(3)的内侧固定有多组均匀分布的加强板(32)，利用该多组加强板(32)可分别与所述阀门减速机(1)壳体侧壁的不同位置接触并实时抵触。
[0008]作为本申请的优选方案，所述加强板(32)为方形板，该加强板(32)的自由端与连接有门杆(12)侧的减速机壳体的形状对应。
[0009]作为本申请的优选方案，所述加强板(32)的数量为3
‑
6组。
[0010]作为本申请的优选方案，多组所述扇形板(21)间通过焊接方式构成第一夹板(2)，
或，多组所述扇形板(21)上设有连接件(23)，通过该连接件(23)将多组所述扇形板(21)连接进而构成第一夹板（2）。
[0011]作为本申请的优选方案，所述连接件(23)为销孔和销钉，或，所述连接件(23)为螺孔与螺柱。
[0012]作为本申请的优选方案，所述连接杆(4)包含螺纹杆(41)和螺帽(42)，所述螺纹杆(41)可穿过孔口(5)，通过调节螺帽(42)在螺纹杆(41)上的位置即可调节第一夹板(2)和第二夹板(3)间的距离。
[0013]作为本申请的优选方案，所述第一夹板(2)和第二夹板(3)的构成材质为不锈钢板、铁板或铝板。
[0014]作为本申请的优选方案，所述第一夹板(2)或第二夹板(3)上开设的孔口(5)的数量为2
‑
4个。
[0015]作为本申请的优选方案，所述第一夹板(2)和第二夹板(3)可为圆形或多边形结构。
[0016]与现有技术相比，本申请中的该阀门减速机专用夹具的优势在于：
[0017](1)该夹具包含第一夹板2和第二夹板3，第一夹板2由多组扇形板21构成，两组夹板之间通过连接杆4连接，通过连接杆4可调节两组夹板之间的距离，进而实现利用两组夹板对阀门减速机1壳体进行夹持和固定，通过该夹具对阀门减速机1壳体的加固可保证阀门减速机1壳体受力时不发生形变、开裂，确保阀门能够可靠操作；
[0018](2)通过对阀门减速机1壳体夹持及固定，经现场实际应用及长期观察，不仅可有效避免因阀门加关造成的减速机壳体破损情况，且利于日常检查及维护。
[0019](3)结构简单，使用方便，实用性强。
附图说明
[0020]图1为本技术实施例提供的夹具的主视结构示意图。
[0021]图2为本技术实施例提供的夹具与阀门减速机之间的连接关系示意图。
[0022]图3为本技术实施例提供的各扇形板间的连接结构示意图。
[0023]图4为本技术实施例提供的一种加强板在第二夹板上的布设结构示意图。
[0024]图5为本技术实施例提供的另一种加强板在第二夹板上的布设结构示意图。
[0025]图6为本技术实施例提供的加强板自由端与减速机壳体的形状对应关系图。
[0026]附图标记
[0027]阀门减速机1，底座11，门杆12，第一夹板2，扇形板21，凹槽22，连接件23，第二夹板3，通孔31，加强板32，连接杆4，螺纹杆41，螺帽42，密封圈43，孔口5。
具体实施方式
[0028]下面结合具体实施方式并对照附图对本技术作进一步详细说明，应该强调的是，下述说明仅仅是示例性的，而非用作限定本技术的范围和及其应用。
[0029]实施例1：本实施例提供了一种阀门减速机专用夹具，该夹具包含扇形板21、第二夹板3和连接杆4，如图1所示，扇形板21包含多组，且该扇形板21的内侧边设有凹槽22，凹槽22可与阀门减速机1壳体的底座11卡套，多组扇形板21通过凹槽22可环绕在底座11的外周
并构成一与阀门减速机1壳体一侧壁相抵触的第一夹板2，本实施例优选扇形板21包含两组，也即扇形板21为半圆形结构，凹槽22为与底座11可卡套的半圆环结构；第二夹板3的中心位置设有通孔31，该通孔31的尺寸大于等于阀门减速机1上的门杆12直径，通过该通孔31可将第二夹板3套设于门杆12上并使其能够与阀门减速机1壳体的另一侧壁相抵；第一夹板2和第二夹板3的外径均大于阀门减速机1壳体的横截面尺寸，在该第一夹板2和第二夹板3靠近外边沿的位置分别开设孔口5，连接杆4可穿过该孔口5，通过连接杆4可调节第一夹板2和第二夹板3间的距离进而实现第一夹板2和第二夹板3对阀门减速机1壳体的夹持和固定，如图2所示，为本实施例提供的夹具与阀门减速机1之间的连接关系示意图。
[0030]作为本实施例优选方案，连接杆4包含螺纹杆41和螺帽42，螺纹杆41可穿过孔口5，通过调节螺帽42在螺纹杆41上的位置即可调节第一夹板2和第二夹板3间的距离；本实施例中，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种阀门减速机专用夹具，其特征在于，包含扇形板(21)、第二夹板(3)和连接杆(4)，所述扇形板(21)包含多组，且该扇形板(21)的内侧边设有凹槽(22)，所述凹槽(22)可与所述阀门减速机(1)壳体的底座(11)卡套，多组所述扇形板(21)通过所述凹槽(22)可环绕在所述底座(11)的外周并构成一与阀门减速机(1)壳体一侧壁相抵触的第一夹板(2)；所述第二夹板(3)的中心位置设有通孔(31)，该通孔(31)的尺寸大于等于所述阀门减速机(1)上的门杆(12)直径，通过该通孔(31)可将第二夹板(3)套设于门杆(12)上并使其能够与阀门减速机(1)壳体的另一侧壁相抵；所述第一夹板(2)和第二夹板(3)的外径均大于所述阀门减速机(1)壳体的横截面尺寸，在该第一夹板(2)和第二夹板(3)靠近外边沿的位置分别开设孔口(5)，所述连接杆(4)可穿过该孔口(5)，通过所述连接杆(4)可调节第一夹板(2)和第二夹板(3)间的距离进而实现对阀门减速机(1)壳体的夹持和固定。2.如权利要求1所述的阀门减速机专用夹具，其特征在于，所述第二夹板(3)的内侧固定有多组均匀分布的加强板(32)，利用该多组加强板(32)可分别与所述阀门减速机(1)壳体侧壁的不同位置接触并实时抵触。3.如权利要求2所述的阀门减速机专用夹具，其特征在于，所述加强板(32)为方形板，该加强...
【专利技术属性】
技术研发人员：何振鹏，韩同国，沙塔尔，
申请(专利权)人：华电新疆发电有限公司乌鲁木齐分公司，
类型：新型
国别省市：
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