电动汽车微电网能源管理方法、系统、设备及存储介质技术方案

本发明专利技术公开了一种电动汽车微电网能源管理方法、系统、设备及存储介质，涉及微电网技术领域，该方法包括：根据电动汽车微电网运行参数以及车辆用电需求，构建电动汽车微电网运行成本最小目标函数和电动汽车微电网用户收益最大目标函数，并建立微电网约束条件和电动汽车约束条件；根据微电网约束条件、电动汽车约束条件、电动汽车微电网运行成本最小目标函数和电动汽车微电网用户收益最大目标函数，确定电动汽车微电网能源管理模型。解决了现有技术中，光储充一体化微电网的能源管理控制，没有考虑电动汽车行驶电量需求的充放电计划。存在不能达到电动汽车微电网运行成本最小和电动汽车微电网用户收益最大的问题。汽车微电网用户收益最大的问题。汽车微电网用户收益最大的问题。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车微电网能源管理方法、系统、设备及存储介质


[0001]本专利技术涉及微电网
，具体涉及一种电动汽车微电网能源管理方法、系统、设备及存储介质。

技术介绍

[0002]光储充一体化微电网中，微电网是指由分布式电源、储能装置、能量转换装置、负荷、监控和保护装置等组成的小型发配电系统。光是光伏发电，储是智能化储能系统，充是给电动汽车等用电终端充电。对于聚合多种能源、储能、充放电设备和电动汽车的光储充一体化微电网，如何高效的对全部能源节点实现最佳的管理和调度，核心在于能源管理模型的设计。
[0003]现有技术中，光储充一体化微电网的能源管理控制，没有考虑电动汽车行驶电量需求的充放电计划。存在不能达到电动汽车微电网运行成本最小和电动汽车微电网用户收益最大的问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的缺陷，本专利技术的目的在于提供一种电动汽车微电网能源管理方法、系统、设备及存储介质能够解决现有技术中，光储充一体化微电网的能源管理控制，没有考虑电动汽车行驶电量需求的充放电计划。存在不能达到电动汽车微电网运行成本最小和电动汽车微电网用户收益最大的问题。
[0005]为达到以上目的，本专利技术采取的技术方案是：
[0006]第一方面，本方案提供一种电动汽车微电网能源管理方法，包括：
[0007]根据电动汽车微电网运行参数以及车辆用电需求，构建电动汽车微电网运行成本最小目标函数和电动汽车微电网用户收益最大目标函数，并建立微电网约束条件和电动汽车约束条件；
[0008]根据微电网约束条件、电动汽车约束条件、电动汽车微电网运行成本最小目标函数和电动汽车微电网用户收益最大目标函数，确定电动汽车微电网能源管理模型。
[0009]在一些可选的方案中，所述电动汽车微电网运行成本最小目标函数为：
[0010][0011]所述电动汽车微电网用户收益最大目标函数为：
[0012][0013]其中，min Cchangzhan为运行最小成本，C
ZJ
为设备折旧费，P
PV，t
为光伏发电功率，P
grid，t
为电网购电成本，P
grid，t
为从电网购电电量，C
DISFW，t
为放电服务费，P
DIS，t
为总放电功率，C
CHAFW，t
为充电服务费，P
CHA，t
为总充电功率，Δt为时段间的间隔时间，maxC
EVs
为用户最大
收益，为第i辆车在t时段的放电量，为第i辆车在t时段的充电量，i＝1～N，N为车辆总数，t为时段。
[0014]在一些可选的方案中，所述微电网约束条件包括：光伏发电功率约束、微电网放电总量约束、微电网充电总量约束、微电网功率平衡约束和微电网储能功率约束。
[0015]在一些可选的方案中，所述光伏发电功率约束为：在一些可选的方案中，所述光伏发电功率约束为：
[0016]所述微电网放电总功率约束为：
[0017]所述微电网充电总功率约束为：
[0018]所述微电网功率平衡约束为：P
PV，t
+P
DIS，t
+P
grid，t
＝P
CHA，t
+P
CN，t
；
[0019]微电网储能功率约束为：
[0020]其中，P
PV，t
为光伏发电功率，为光伏发电功率装机总量，M为V2G充电桩数，P
Pile
为单个V2G充电桩的最大功率，P
CN，t
为储能设备充放电功率，为储能设备最大功率。
[0021]在一些可选的方案中，所述电动汽车约束条件包括：单台车放电功率约束、单台车充电功率约束、车辆可用荷电状态约束和车辆用电需求约束。
[0022]在一些可选的方案中，所述单台车放电功率约束为：在一些可选的方案中，所述单台车放电功率约束为：
[0023]所述单台车充电功率约束为：
[0024]所述车辆可用荷电状态约束为：
[0025]其中，P
DISMAX
为车辆放电功率限值，P
CHAMAX
为车辆充电功率限值，SOC
min
为电池荷电下限，SOC
max
为电池荷电上限，SOC
i，t
为第i辆车t时刻的电池荷电，为第i辆车t1时刻的电池荷电，为第i辆车t2时刻的电池荷电，SOC
min，i
为第i辆车返程所需最小电池荷电，t1为第一设定时刻，t2为第二设定时刻。
[0026]在一些可选的方案中，所述车辆用电需求约束为：
[0027][0028]其中，L
i
为第i辆车日间行驶里程消耗电量。
[0029]第二方面，本方案还提供一种电动汽车微电网能源管理系统，包括：
[0030]目标函数与约束条件建立模块，其用于根据电动汽车微电网运行参数以及车辆用电需求，构建电动汽车微电网运行成本最小目标函数和电动汽车微电网用户收益最大目标函数，并建立微电网约束条件和电动汽车约束条件；
[0031]管理模型确定模块，其用于根据微电网约束条件、电动汽车约束条件、电动汽车微电网运行成本最小目标函数和电动汽车微电网用户收益最大目标函数，确定电动汽车微电网能源管理模型。
[0032]第三方面，本方案还提供一种计算机设备，其所述计算机设备包括处理器、存储器、以及存储在所述存储器上并可被所述处理器执行的计算机程序，其中所述计算机程序被所述处理器执行时，实现上述任一项所述电动汽车微电网能源管理方法的步骤。
[0033]第四方面，本方案还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，其中所述计算机程序被处理器执行时，实现上述任一项所述电动汽车微电网能源管理方法的步骤。
[0034]与现有技术相比，本专利技术的优点在于：本方案根据电动汽车微电网运行参数以及车辆用电需求，构建电动汽车微电网运行成本最小目标函数和电动汽车微电网用户收益最大目标函数，并建立微电网约束条件和电动汽车约束条件；根据微电网约束条件、电动汽车约束条件、电动汽车微电网运行成本最小目标函数和电动汽车微电网用户收益最大目标函数，确定电动汽车微电网能源管理模型。解决了现有技术中，光储充一体化微电网的能源管理控制，没有考虑电动汽车行驶电量需求的充放电计划。存在不能达到电动汽车微电网运行成本最小和电动汽车微电网用户收益最大的问题。
附图说明
[0035]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0036]图1为本专利技术实施例中电动汽车微电网能源管理方法的流程示意图；...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车微电网能源管理方法，其特征在于，包括：根据电动汽车微电网运行参数以及车辆用电需求，构建电动汽车微电网运行成本最小目标函数和电动汽车微电网用户收益最大目标函数，并建立微电网约束条件和电动汽车约束条件；根据微电网约束条件、电动汽车约束条件、电动汽车微电网运行成本最小目标函数和电动汽车微电网用户收益最大目标函数，确定电动汽车微电网能源管理模型。2.如权利要求1所述的电动汽车微电网能源管理方法，其特征在于，所述电动汽车微电网运行成本最小目标函数为：所述电动汽车微电网用户收益最大目标函数为：其中，min Cchangzhan为运行最小成本，C
ZJ
为设备折旧费，P
PV,t
为光伏发电功率，C
grid,t
为电网购电成本，P
grid,t
为从电网购电电量，C
DISFW,t
为放电服务费，P
DIS,t
为总放电功率，C
CHAFW,t
为充电服务费，P
CHA,t
为总充电功率，Δt为时段间的间隔时间，maxC
EVs
为用户最大收益，为第i辆车在t时段的放电量，为第i辆车在t时段的充电量，i＝1～N，N为车辆总数，t为时段。3.如权利要求1所述的电动汽车微电网能源管理方法，其特征在于，所述微电网约束条件包括：光伏发电功率约束、微电网放电总量约束、微电网充电总量约束、微电网功率平衡约束和微电网储能功率约束。4.如权利要求3所述的电动汽车微电网能源管理方法，其特征在于，所述光伏发电功率约束为：所述微电网放电总功率约束为：所述微电网充电总功率约束为：所述微电网功率平衡约束为：P
PV,t
+P
DIS,t
+P
grid,t
＝P
CHA,t
+P
CN,t
；微电网储能功率约束为：其中，P
PV,t
为光伏发电功率，为光伏发电功率装机总量，M为V2G充电桩数，P
Pile
为单个V2...

【专利技术属性】
技术研发人员：苍松，史来锋，黄希光，张缦绮，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：