一种单车位立体停车设备制造技术

本实用新型专利技术提供一种单车位立体停车设备，该单车位立体停车设备，包括第一固定架，所述第一固定架的顶部固定连接有顶杆，所述顶杆的顶部固定连接有第二固定架，所述第一固定架内壁的一侧设置有调节组件，调节组件包括承载板、连接条和侧条，所述第一固定架内壁的一侧设置有承载板，所述承载板的一侧固定连接有连接条，所述连接条的前表面和后表面均固定连接有侧条。本实用新型专利技术提供的单车位立体停车设备解决了现有的立体停车设备多用于车库等大量车辆停放，且其成本和造价较高，不适用于少量车辆停放的问题。车辆停放的问题。车辆停放的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种单车位立体停车设备


[0001]本技术涉及立体停车设备领域，尤其涉及一种单车位立体停车设备。

技术介绍

[0002]立体停车设备就其结构性能上大体分：机械式、自走式及半机械式三种；根据立体停车设备的不同，大致可分：升降横移式、垂直循环式、巷道堆垛式、垂直升降式、简易升降式等。
[0003]目前，随着车辆越来越多，立体停车设备应运而生，其可以停放大量的车辆并节省使用空间的优点，受到广泛使用，但是现有的立体停车设备多用于车库等大量车辆停放，且其成本和造价较高，不适用于少量车辆停放。
[0004]因此，有必要提供一种新的单车位立体停车设备解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]为解决上述技术问题，本技术提供一种具有成本和造价较低，适用于少量车辆停放并节省一定停车空间的单车位立体停车设备。
[0006]本技术提供的单车位立体停车设备，包括第一固定架，所述第一固定架的顶部固定连接有顶杆，所述顶杆的顶部固定连接有第二固定架，所述第一固定架内壁的一侧设置有调节组件，调节组件包括承载板、连接条和侧条，所述第一固定架内壁的一侧设置有承载板，所述承载板的一侧固定连接有连接条，所述连接条的前表面和后表面均固定连接有侧条。
[0007]为了达到可以对承载板顶部停放的车辆进行横向位移，同时在连接条和侧条的作用下，使得承载板可以与卡板连接紧密，便于对承载板横向位置进行调节的效果，作为本技术提供一种单车位立体停车设备，优选的，所述调节组件还包括卡杆，所述承载板远离连接条的一侧固定连接有卡杆。<br/>[0008]为了达到在连接条和侧条进入卡槽内部后，使得承载板可以与卡板连接紧密的效果，作为本技术提供一种单车位立体停车设备，优选的，所述侧条的外侧滑动连接有卡板，所述卡板的内部设置有与连接条和侧条均配合使用的卡槽。
[0009]为了达到在卡板与卡板连接紧密时，通过对连接板的位置调节可以对承载板位置进行调节的效果，作为本技术提供一种单车位立体停车设备，优选的，所述卡板的一侧固定连接有连接板，所述连接板的内部开设有通孔。
[0010]为了达到启动第一电机，第一电机可以带动第一螺杆转动，进而第一螺杆可以对连接板位置进行调节的效果，作为本技术提供一种单车位立体停车设备，优选的，所述第一固定架的一侧固定连接有第一电机，所述第一电机的输出端固定连接有与通孔配合使用的第一螺杆。
[0011]为了达到第二电机在正常工作时可以保持稳定的效果，作为本技术提供一种单车位立体停车设备，优选的，所述第二固定架的顶部固定连接有顶板，所述顶板的一侧固
定连接有第二电机。
[0012]为了达到在斜板的作用下，便于使用者将车辆停放在承载板顶部和第一固定架顶部的效果，作为本技术提供一种单车位立体停车设备，优选的，所述第一固定架的前表面固定连接有斜板，所述第二电机的输出端固定连接有第二螺杆。
[0013]为了达到启动第二电机，第二电机可以带动第二螺杆转动，进而第二螺杆可以通过移动块带动放置板运动的效果，作为本技术提供一种单车位立体停车设备，优选的，所述第二螺杆的外侧螺纹连接有移动块，所述移动块的后表面固定连接有放置板。
[0014]为了达到使得承载板可以通过固定管与放置板紧密连接的效果，作为本技术提供一种单车位立体停车设备，优选的，所述承载板的顶部固定连接有固定管，所述固定管的内部开设有连接槽。
[0015]为了达到在固定管到达指定位置后，启动气缸，气缸可以通过第三电机带动传动杆运动，进而使得卡杆进入连接槽内部，启动第三电机，从而使得传动杆可以与固定管紧密连接的效果，作为本技术提供一种单车位立体停车设备，优选的，所述放置板的底部固定连接有气缸，所述气缸的活塞杆固定连接有第三电机，所述第三电机的输出端固定连接有传动杆，所述传动杆的外侧固定连接有侧杆。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]该单车位立体停车设备，通过设置调节组件，使用者在承载板顶部停放车辆完毕后，需要在第一固定架顶部停放车辆时，首先启动第一电机，第一电机带动第一螺杆转动，第一螺杆转动时可以带动连接板运动，在连接板运动时可以通过卡板带动连接条和侧条运动，进而使得卡杆脱离第一固定架内部，进而可以对承载板的横向位置进行调节，使得承载板脱离第一固定架内部，在承载板脱离第一固定架内部后，在气缸和第二电机的作用下，对承载板的纵向高度进行调节，从而使得承载板可以位于第二固定架的内部，使用者可以将车辆停放至第一固定架内部，便于使用者使用本装置，同时降低使用者使用成本，解决了现有的立体停车设备多用于车库等大量车辆停放，且其成本和造价较高，不适用于少量车辆停放的问题。
附图说明
[0018]图1为本技术提供的单车位立体停车设备的一种较佳实施例的结构示意图；
[0019]图2为本技术调节组件的结构示意图；
[0020]图3为本技术图1所示A处的结构放大示意图；
[0021]图4为本技术图1所示B处的结构放大示意图；
[0022]图5为本技术气缸和固定管的结构连接示意图。
[0023]图中标号：1、第一固定架；2、顶杆；3、第二固定架；4、调节组件；41、承载板；42、连接条；43、侧条；44、卡杆；5、卡板；6、卡槽；7、连接板；8、通孔；9、第一电机；10、第一螺杆；11、顶板；12、斜板；13、第二电机；14、第二螺杆；15、移动块；16、放置板；17、固定管；18、连接槽；19、气缸；20、第三电机；21、传动杆；22、侧杆。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0025]请结合参阅图1、图2、图3、图4和图5，其中图1为本技术提供的单车位立体停车设备的一种较佳实施例的结构示意图；图2为本技术调节组件的结构示意图；图3为本技术图1所示A处的结构放大示意图；图4为本技术图1所示B处的结构放大示意图；图5为本技术气缸和固定管的结构连接示意图。一种单车位立体停车设备，包括第一固定架1，第一固定架1的顶部固定连接有顶杆2，顶杆2的顶部固定连接有第二固定架3，第一固定架1内壁的一侧设置有调节组件4，调节组件4包括承载板41、连接条42和侧条43，第一固定架1内壁的一侧设置有承载板41，承载板41的一侧固定连接有连接条42，连接条42的前表面和后表面均固定连接有侧条43。
[0026]在具体实施过程中，如图2和图3所示，调节组件4还包括卡杆44，承载板41远离连接条42的一侧固定连接有卡杆44。
[0027]侧条43的外侧滑动连接有卡板5，卡板5的内部设置有与连接条42和侧条43均配合使用的卡槽6。
[0028]卡板5的一侧固定连接有连接板7，连接板7的内部开设有通孔8。
[0029]第一固定架1的一侧固定连接有第一电机9，第一电机9的输出端固定连接有与通孔8配合使用的第一螺杆1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种单车位立体停车设备，其特征在于，包括第一固定架(1)，所述第一固定架(1)的顶部固定连接有顶杆(2)，所述顶杆(2)的顶部固定连接有第二固定架(3)，所述第一固定架(1)内壁的一侧设置有调节组件(4)，调节组件(4)包括承载板(41)、连接条(42)和侧条(43)，所述第一固定架(1)内壁的一侧设置有承载板(41)，所述承载板(41)的一侧固定连接有连接条(42)，所述连接条(42)的前表面和后表面均固定连接有侧条(43)。2.根据权利要求1所述的单车位立体停车设备，其特征在于，所述调节组件(4)还包括卡杆(44)，所述承载板(41)远离连接条(42)的一侧固定连接有卡杆(44)。3.根据权利要求1所述的单车位立体停车设备，其特征在于，所述侧条(43)的外侧滑动连接有卡板(5)，所述卡板(5)的内部设置有与连接条(42)和侧条(43)均配合使用的卡槽(6)。4.根据权利要求3所述的单车位立体停车设备，其特征在于，所述卡板(5)的一侧固定连接有连接板(7)，所述连接板(7)的内部开设有通孔(8)。5.根据权利要求4所述的单车位立体停车设备，其特征在于，所述第一固定架(1)的一侧固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄小骥，
申请(专利权)人：佛山市四方先科科技有限公司，
类型：新型
国别省市：