电动车辆充电控制器制造技术

根据本发明专利技术的实施例的电动车辆充电控制器包括：第一控制单元，其用于基于从电动车辆电源装置接收到的充电序列信号来执行对布置在车辆中的电池进行充电的充电序列；第二控制单元，其用于基于充电序列信号来生成唤醒第一控制单元的第一控制信号；第一开关单元，其由第一控制单元控制并且向第一控制单元发送充电序列信号或阻止传输；以及第二开关单元，其由第二控制单元的控制并且将充电序列信号发送到第二控制单元或阻止传输。送到第二控制单元或阻止传输。送到第二控制单元或阻止传输。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电动车辆充电控制器


[0001]本专利技术涉及一种电动车辆充电控制器。

技术介绍

[0002]诸如电动车辆(EV)或插电式混合动力电动车辆(PHEV)的环保车辆使用安装在充电站处的电动车辆供电设备(EVSE)来对电池充电。
[0003]为此，电动车辆充电控制器(EVCC)被安装在EV中，与EV和EVSE通信，并且控制EV的充电。
[0004]例如，当EVCC从EV接收到指示充电开始的信号时，EVCC可以执行控制使得充电开始，并且当EVCC从EV接收到指示充电停止的信号时，EVCC可以执行控制使得充电停止。
[0005]根据充电时间，充电EV的方法可以被分类为快速充电方法和慢速充电方法。在快速充电方法的情况下，通过由充电器供应的直流(DC)电流对电池充电，并且在慢速充电方法的情况下，通过供应到充电器的交流(AC)电流对电池充电。因此，用于快速充电方法的充电器被称为快速充电器或DC充电器，并且用于慢速充电方法的充电器被称为慢速充电器或AC充电器。
[0006]因为电动车辆充电系统使用高压电进行充电，可能发生由于反向电流等引起的诸如电击或系统故障问题的安全问题。因此，为了防止在充电等期间可能发生的各种问题，电动车辆充电系统通过各种序列来控制充电过程，并且在电动车辆充电系统中提供各种结构以改进系统的稳定性。
[0007]然而，因为应该正常检查充电序列的EV在检查期间不断地对电池放电，所以此过程成为降低电池寿命的因素，并且因此需要解决此问题的解决方案。

技术实现思路

[0008]技术问题
[0009]因此，本专利技术针对提供一种能够减少功耗的电动车辆充电控制器。
[0010]本专利技术所要解决的目标不限于此，并且包括可以从下面将描述的目标的技术方案或实施例中理解的目标或效果。
[0011]技术方案
[0012]本专利技术的一个方面提供了一种电动车辆充电控制器，包括：第一控制单元，其被配置成基于从电动车辆供电设备接收到的充电序列信号执行用于对设置在车辆中的电池充电的充电序列；第二控制单元，其被配置成基于充电序列信号来生成用于唤醒第一控制单元的第一控制信号；第一开关单元，其由第一控制单元控制并且被配置成将充电序列信号发送到第一控制单元或阻止充电序列信号的传输；以及第二开关单元，其由第二控制单元控制并且被配置成将充电序列信号发送到第二控制单元或阻止充电序列信号的传输。
[0013]第一控制单元可以基于第一控制信号来控制第一开关单元以发送充电序列信号。
[0014]当第一控制单元基于第一控制信号从睡眠模式(sleep mode)切换到唤醒模式
(wake
‑
up mode)时，第一控制单元可以接通第一开关单元。
[0015]第二控制单元可以控制第二开关单元以在预先确定的时间段内被接通/切断，并且在预先确定的时间段内接收充电序列信号。
[0016]当在第二开关单元被接通的时间段中发送充电序列信号时，第二控制单元可以生成第一控制信号。
[0017]电动车辆充电控制器可以进一步包括第一转换器单元，其被配置成将具有第一电压值的电池的直流(DC)电压转换为第二电压值，并且将转换的具有第二电压值的DC电压供应给第二控制单元。
[0018]电动车辆充电控制器可以进一步包括第二转换器单元，其被配置成将具有第一电压值的电池的DC电压转换为第三电压值，并且将转换的具有第三电压值的DC电压供应给第一控制单元。
[0019]第二转换器单元可以基于从电动车辆的控制器局域网(CAN)收发器输出的第一驱动信号和从电动车辆供电设备的CAN收发器输出的第二驱动信号以及第一控制信号中的至少一个，将具有第一电压值的电池的DC电压转换成第三电压值。
[0020]当第一控制单元基于第一控制信号从睡眠模式切换到唤醒模式时，第一控制单元可以生成第二控制信号并且将第二控制信号发送到第二转换器单元。
[0021]本专利技术的另一方面提供了一种电动车辆充电控制器，包括：第一微控制器；第二微控制器；第一开关，该第一开关的第二端被连接到第一微控制器的第一端子；以及第二开关，该第二开关的第一端被连接到第二微控制器的第一端子并且该第二开关的第二端被连接到第一开关的第一端，其中第一开关的第一端和第二开关的第二端被电连接到入口的信号端子之一。
[0022]电动车辆充电控制器可以进一步包括第一转换器，该第一转换器的第一端子被连接到电动车辆的电池，并且第一转换器的第二端子被连接到第二微控制器的电源端子。
[0023]电动车辆充电控制器可以进一步包括第二转换器，其中第二转换器的第一端子可以被连接到电动车辆的控制器局域网(CAN)收发器或电动车辆供电设备的CAN收发器中的一个，第二转换器的第二端子可以被连接到第二微控制器的第二端子，并且第三端子可以被连接到第一微控制器的第二端子。
[0024]本专利技术的又一方面提供了一种使用电动车辆充电控制器对电动车辆充电的控制方法，该控制方法包括：在第一开关单元被切断的状态中，由第二控制单元在预先确定的时间段内重复地接通和切断第二开关单元；在第二开关单元被接通的状态中，由第二控制单元接收充电序列信号；由第二控制单元基于充电序列信号生成第一控制信号；当基于第一控制信号向第一控制单元供应驱动电力时，将第一控制单元从睡眠模式切换到唤醒模式；以及由第一控制单元接通第一开关单元并且接收充电序列信号。
[0025]有益效果
[0026]根据一个实施例，能够提供一种能够减少功耗的电动车辆充电控制器。
[0027]本专利技术的各种有用的优点和效果不限于上述内容，并且在描述本专利技术的具体实施例的过程中将更容易理解。
附图说明
[0028]图1是用于描述根据本专利技术的实施例的电动车辆充电系统的视图。
[0029]图2是图示根据本专利技术的实施例的电动车辆充电系统的配置的视图。
[0030]图3是图示根据本专利技术的实施例的电动车辆充电控制器的配置图。
[0031]图4是图示根据本专利技术的实施例的电动车辆充电控制器的结构的视图。
[0032]图5是图示根据本专利技术的另一实施例的电动车辆充电控制器的结构的视图。
[0033]图6a至图6e是图示其中驱动根据本专利技术的实施例的电动车辆充电控制器的示例的视图。
[0034]图7是图示使用根据本专利技术的实施例的电动车辆充电控制器对电动车辆充电的控制方法的流程图。
具体实施方式
[0035]在下文中，将参考附图详细地描述本专利技术的示例性实施例。
[0036]然而，本专利技术的技术精神不限于将要描述的一些实施例，并且能够以各种不同的形式来实现，并且在技术精神的范围内可以选择性地组合、替换和使用实施例的一个或多个组件。
[0037]此外，除非上下文另有明确和具体定义，否则本文中使用的所有术语(包括技术和科学术语)可以解释为具有本领域的技术人员通常理解的含义，并且通常使用的术语的含义，诸如在常用词典中定义的那些，将考本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种电动车辆充电控制器，包括：第一控制单元，所述第一控制单元被配置成基于从电动车辆供电设备接收到的充电序列信号来执行用于对设置在车辆中的电池充电的充电序列；第二控制单元，所述第二控制单元被配置成基于所述充电序列信号来生成用于唤醒所述第一控制单元的第一控制信号；第一开关单元，所述第一开关单元由所述第一控制单元控制，并且被配置成将所述充电序列信号发送到所述第一控制单元或阻止所述充电序列信号的传输；以及第二开关单元，所述第二开关单元由所述第二控制单元控制，并且被配置成将所述充电序列信号发送到所述第二控制单元或阻止所述充电序列信号的传输。2.根据权利要求1所述的电动车辆充电控制器，其中，所述第一控制单元基于所述第一控制信号来控制所述第一开关单元以发送所述充电序列信号。3.根据权利要求2所述的电动车辆充电控制器，其中，当所述第一控制单元基于所述第一控制信号从睡眠模式切换到唤醒模式时，所述第一控制单元接通所述第一开关单元。4.根据权利要求1所述的电动车辆充电控制器，其中，所述第二控制单元控制所述第二开关单元以在预先确定的时间段内被接通/切断，并且在所述预先确定的时间段内接收所述充电序列信号。5.根据权利要求4所述的电动车辆充电控制器，其中，当在所述第二开关单元被接通的时间段内发送所述充电序列信号时，所述第二控制单元生成所述第一控制信号。6.根据权利要求1所述的电动车辆充电控制器，进一步包括第一转换器单元，所述第一转换器单元被配置成将具有第一电压值的所述电池的直流(DC)电压转换为第二电压值，并且将转换的具有所述第二电压值的DC电压供应给所述第二控制单元。7.根据权利要求1所述的电动车辆充电控制器，进一步包括第二转换器单元，所述第二转换器单元被配置成将具有第一电压值的所述电池的直流(DC)电压转换为第三电压值，并且将转换的具有所述第三电压值的DC电压供应给所述第一控制单元。8.根据权利要求1所述的电动车辆充电控制器，其中，所述第二转换器单元基于从所述电动车辆的控制器局域网(CAN...

【专利技术属性】
技术研发人员：林明根，
申请(专利权)人：LG伊诺特有限公司，
类型：发明
国别省市：