一种直升机主减速器旋翼轴的疲劳试验装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术属于疲劳试验领域，具体涉及一种直升机主减速器旋翼轴的疲劳试验装置及方法。装置包括：六个液压缸、机匣假件、基座、旋翼轴桨毂假件、六个承力装置、转接盘，其中，机匣假件通过转接盘固定在基座上；机匣假件上端通过滚柱轴承与主减速器旋翼轴试验件的中下端连接；机匣假件下端通过四点接触球轴承与主减速器旋翼轴试验件的花键端连接；主减速器旋翼轴试验件的端面与旋翼轴桨毂假件固定；六个液压缸的加载端分别与旋翼轴桨毂假件固定且分别位于0

【技术实现步骤摘要】
一种直升机主减速器旋翼轴的疲劳试验装置及方法


[0001]本专利技术属于疲劳试验领域，具体涉及一种直升机主减速器旋翼轴的疲劳试验装置及方法。

技术介绍

[0002]直升机传动系统主减速器旋翼轴是直升机传动系统的关键部件，也是直升机稳定运行的安全保障单元。直升机传动系统主减速器将发动机功率传递至各部件，其中有一传动链传到旋翼轴，旋翼轴带动螺旋桨，进行为直升机提供动力。旋翼轴的性能是保证直升机安全性的关键因素，在正式批产前，需对旋翼轴工作寿命进行考核评估，进而确定相应更换周期，寿命考核除相关疲劳性能考核外，还需进行极限工况下的性能验证，有效对其寿命进行评估。
[0003]传统疲劳试验方法，将旋翼轴装至整机上进行试验，通过相关疲劳试验进行寿命评估，这种试验方式，考核评估出的寿命相对较短，因整机试验载荷进行验证过程中，鉴于综合评估，整机考核施加的载荷偏小，无法对旋翼轴性能进行充分验证，更无法满足旋翼轴模拟直升机实际复杂的加载工况。

技术实现思路

[0004]专利技术目的：提供了一种直升机传动系统主减速器旋翼轴的疲劳试验装置及方法本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种直升机主减速器旋翼轴的疲劳试验装置，其特征在于，包括：第一液压缸(1)、第二液压缸(2)、第三液压缸(3)、第四液压缸(4)、第五液压缸(5)、第六液压缸(6)、机匣假件(8)、基座(9)、旋翼轴桨毂假件(10)、六个承力装置(11)、转接盘(12)，其中，机匣假件(8)通过转接盘(12)固定在基座(9)上；机匣假件(8)上端通过滚柱轴承与主减速器旋翼轴试验件(7)的中下端连接；机匣假件(8)下端通过四点接触球轴承与主减速器旋翼轴试验件(7)的花键端连接；主减速器旋翼轴试验件(7)的端面与旋翼轴桨毂假件(10)固定；第一液压缸(1)、第二液压缸(2)、第三液压缸(3)、第四液压缸(4)、第五液压缸(5)、第六液压缸(6)的加载端分别与旋翼轴桨毂假件(10)固定且分别位于0
°
、90
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、180
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、270
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、30
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以及60
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方向；第一液压缸(1)、第二液压缸(2)、第三液压缸(3)、第四液压缸(4)、第五液压缸(5)、第六液压缸(6)的固定端分别固定在六个承力装置(11)上。2.根据权利要求1所述的直升机主减速器旋翼轴的疲劳试验装置，其特征在于，旋翼轴桨毂假件(10)包括圆盘、四组长力臂和两组短力臂，其中，四组长力臂和两组短力臂分别固定在圆盘的周向方向，长力臂用于与第一液压缸(1)、第二液压缸(2)、第三液压缸(3)、第四液压缸(4)连接，短力臂用于与第五液压缸(5)、第六液压缸(6)连接。3.根据权利要求1所述的直升机主减速器旋翼轴的疲劳试验装置，其特征在于，其中长力臂包括长夹板以及加强长梁，加强长梁与圆盘对接后通过长夹板固定；短力臂包括加强短梁和短夹板，加强短梁与圆盘对接后通过短夹板固定。4.一种直升机主减速器旋翼轴的疲劳试验方法，其特征在于，包括：步骤1：计算第一液压缸(1)、第二液压缸(2)、第三液压缸(3)、第四液压缸(4)、第五液压缸(5)、第六液压缸(6)各自的初始载荷以及不同角度α的载荷；步骤2：根据初始载荷以及不同角度α的载荷模拟试验载荷谱；步骤3：根据试验载荷谱进行加载试验，确定试验件的寿命。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，步骤1具体包括：第一液压缸(1)的载荷为I1＝(F/4+G/4)+h1/2L
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cosα，其中，α为相位角，F为主减速器旋翼轴试验件所受升力，G为旋翼轴桨毂假件自重，L为长力臂长度，h1为旋翼轴端面所受弯矩值，h2为旋翼轴受弯矩最大值，Δ...

【专利技术属性】
技术研发人员：李爽，辛景雷，齐宏亮，贾彤，赵国峰，郭明宇，青格乐，刘建震，安然，
申请(专利权)人：中国航发哈尔滨东安发动机有限公司，
类型：发明
国别省市：