连接器组件及车辆制造技术

本公开提供一种连接器组件及车辆。连接器组件包括壳体、盖板、连接器、PCB板和接地弹片；连接器与PCB板相连接，且连接器和PCB板支撑在壳体上，盖板盖设在壳体上，以将连接器和PCB板夹持在壳体和盖板之间；壳体的内部设置有安装平台，接地弹片安装在安装平台上并与连接器抵接。使得当静电从盖板、壳体与连接器之间的装配间隙进入到壳体内并接触到连接器时，能够通过与连接器抵接的接地弹片传递到壳体上，从而通过壳体接地将连接器上的静电消除，以保证连接器上不会长时间存在静电，避免静电接触连接器进入PCB板内部，对其射频信号形成影响，导致连接器和PCB板无法正常运行带来安全隐患。连接器和PCB板无法正常运行带来安全隐患。连接器和PCB板无法正常运行带来安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
连接器组件及车辆


[0001]本公开涉及车辆
，尤其涉及一种连接器组件及车辆。

技术介绍

[0002]FAKRA连接器是车载多媒体设备之间信号传输的重要部件，主要应用于车辆智能域控制器领域。现有技术中的FAKRA连接器通常容置在控制器内部，控制器由于在零件生产和装配过程中存在公差，因此FAKRA连接器和控制器的外壳之间不可避免地存在一定的装配间隙。
[0003]当车辆域控制器在进行功能测试或者运行环境中有静电释放时，静电容易通过FAKRA连接器与控制器金属外壳之间的装配间隙进入到控制器内部，接触FAKRA连接器的中心针进入电路板中对射频信号造成影响，容易在车辆自动驾驶或辅助驾驶功能开启时带来一定的安全隐患。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本公开提供了一种连接器组件及车辆。
[0005]本公开的第一方面提供了一种连接器组件，包括壳体、盖板、连接器、PCB板和接地弹片；
[0006]所述连接器与所述PCB板相连接，且所述连接器和所述PCB板支撑在所述壳体上，所述盖板盖设在所述壳体上，以将所述连接器和所述PCB板夹持在所述壳体和所述盖板之间；
[0007]所述壳体的内部设置有安装平台，所述接地弹片安装在所述安装平台上并与所述连接器抵接。
[0008]可选地，所述接地弹片包括弹片本体及与所述弹片本体相连接的弹性折弯部，所述弹片本体固定在所述安装平台上，所述弹性折弯部与所述连接器抵接。
[0009]可选地，所述弹片本体上设置有第一定位部和第一限位部；
[0010]所述壳体具有两相对的侧壁，所述安装平台连接在所述壳体的两相对的侧壁之间，所述安装平台上设置有第二定位部和第二限位部，所述第一定位部与所述第二定位部定位配合，所述第二限位部与所述第一限位部限位配合。
[0011]可选地，所述第一定位部为形成在所述弹片本体上的定位孔，所述第二定位部为与所述定位孔插接配合的定位柱；
[0012]所述第一限位部为形成在所述弹片本体的端部的限位槽，所述第二限位部为与所述限位槽限位配合的限位凸筋。
[0013]可选地，所述弹片本体上形成有第一安装孔，所述安装平台上形成有第二安装孔，所述弹片本体与所述安装平台通过穿设于所述第一安装孔和所述第二安装孔的固定件固定连接。
[0014]可选地，所述弹性折弯部包括第一弹性爪和第二弹性爪，所述第一弹性爪与所述
第二弹性爪分别连接在所述弹片本体的两相对的侧部，并分别朝向所述弹片本体的同一表面折弯，所述第一弹性爪抵接在所述第二弹性爪上，所述第二弹性爪还朝背向所述第一弹性爪的方向弯折，以形成与所述连接器抵接配合的弹性抵接部。
[0015]可选地，所述连接器包括底座、金属外导体以及中心针；
[0016]所述金属外导体位于所述壳体内且与所述接地弹片抵接配合，所述底座的端部穿设于所述壳体的侧壁且与所述金属外导体连接，所述中心针固定在所述金属外导体上且与所述PCB板电连接。
[0017]可选地，所述壳体的侧壁上形成有安装凹槽，所述盖板的侧壁上形成有与所述安装凹槽对应的安装凸部，所述底座的外周面上具有安装凸起，所述安装凸起被限位于所述安装凹槽和所述安装凸部之间形成的安装空间内。
[0018]可选地，所述金属外导体上设置有多个支撑柱，多个所述支撑柱间隔设置于所述中心针的外围，所述PCB板上开设有与所述支撑柱对应的安装通孔，所述支撑柱穿设于所述安装通孔并与所述PCB板固定连接。
[0019]本公开的第二方面提供了一种车辆，包括如上述任一实施例所述的连接器组件。
[0020]本公开提供的连接器组件，包括壳体、盖板、连接器、PCB板和接地弹片，连接器与PCB板相连接且支撑在壳体上，连接器和PCB板夹持在壳体和盖板之间，接地弹片安装在壳体内部的安装平台上并与连接器抵接，使得当静电从盖板、壳体与连接器之间的装配间隙进入到壳体内并接触到连接器时，能够通过与连接器抵接的接地弹片传递到壳体上，从而通过壳体接地将连接器上的静电消除，以保证连接器上不会长时间存在静电，避免静电接触连接器进入PCB板内部，对其射频信号形成影响，导致连接器和PCB板无法正常运行带来安全隐患。
附图说明
[0021]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0022]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本公开实施例中连接器组件的结构示意图；
[0024]图2为本公开实施例中连接器组件另一视角的结构示意图；
[0025]图3为本公开实施例中连接器组件的剖视图；
[0026]图4为本公开实施例中连接器组件的爆炸图；
[0027]图5为本公开实施例中连接器的结构示意图；
[0028]图6为本公开实施例中接地弹片的结构示意图。
[0029]附图标记：
[0030]1、壳体；11、安装凹槽；2、盖板；21、安装凸部；3、连接器；31、底座；311、安装凸起；32、金属外导体；321、支撑柱；33、中心针；4、PCB板；5、接地弹片；51、弹片本体；511、第一定位部；512、第一限位部；513、第一安装孔；52、弹性折弯部；521、第一弹性爪；522、第二弹性爪；6、安装平台；61、第二定位部；62、第二限位部；63、第二安装孔。
具体实施方式
[0031]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0032]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0033]参照图1至图6所示，本公开的一些实施例提供了一种连接器组件，包括壳体1、盖板2、连接器3、PCB板4和接地弹片5。其中，壳体1的内部形成有顶部开口的容纳空腔，连接器3和PCB板4支撑在壳体1的容纳空腔的顶部，接地弹片5容置在容纳空腔内。具体地，连接器3与PCB板4相连接，且连接器3和PCB板4支撑在壳体1上，盖板2盖设在壳体1上，以将连接器3和PCB板4夹持在壳体1和盖板2之间；壳体1的内部设置有安装平台6，接地弹片5安装在安装平台6上并与连接器3抵接。具体地，安装平台6可设置在壳体1的内部底壁上，接地弹片5安装在安装平台6上并位于连接器3的下方，且接地弹片5的顶部与连接器3的底部抵接。壳体1具体可以为能够导电的金属壳体，接地弹片5具体可以为能够导电的金属弹片，连接器3与接地弹片5相抵接的部分可以为能够导电的金属导体等。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种连接器组件，其特征在于，包括壳体(1)、盖板(2)、连接器(3)、PCB板(4)和接地弹片(5)；所述连接器(3)与所述PCB板(4)相连接，且所述连接器(3)和所述PCB板(4)支撑在所述壳体(1)上，所述盖板(2)盖设在所述壳体(1)上，以将所述连接器(3)和所述PCB板(4)夹持在所述壳体(1)和所述盖板(2)之间；所述壳体(1)的内部设置有安装平台(6)，所述接地弹片(5)安装在所述安装平台上并与所述连接器(3)抵接。2.根据权利要求1所述的连接器组件，其特征在于，所述接地弹片(5)包括弹片本体(51)及与所述弹片本体(51)相连接的弹性折弯部(52)，所述弹片本体(51)固定在所述安装平台(6)上，所述弹性折弯部(52)与所述连接器(3)抵接。3.根据权利要求2所述的连接器组件，其特征在于，所述弹片本体(51)上设置有第一定位部(511)和第一限位部(512)；所述壳体(1)具有两相对的侧壁，所述安装平台(6)连接在所述壳体(1)的两相对的侧壁之间，所述安装平台(6)上设置有第二定位部(61)和第二限位部(62)，所述第一定位部(511)与所述第二定位部(61)定位配合，所述第二限位部(62)与所述第一限位部(512)限位配合。4.根据权利要求3所述的连接器组件，其特征在于，所述第一定位部(511)为形成在所述弹片本体(51)上的定位孔，所述第二定位部(61)为与所述定位孔插接配合的定位柱；所述第一限位部(512)为形成在所述弹片本体(51)的端部的限位槽，所述第二限位部(62)为与所述限位槽限位配合的限位凸筋。5.根据权利要求2所述的连接器组件，其特征在于，所述弹片本体(51)上形成有第一安装孔(513)，所述安装平台(6)上形成有第二安装孔(63)，所述弹片本体(51)与所述安装平台(6)通过穿设于所述第一安...

【专利技术属性】
技术研发人员：王阔，
申请(专利权)人：驭势上海汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：