一种减速箱制造技术

本实用新型专利技术提供了一种减速箱，包括：壳体、设置在壳体内的第一齿轮构件、第二齿轮构件、第三齿轮构件、第四齿轮构件以及第一输出轴，所述第一齿轮构件的一端与所述第二齿轮构件的一端连接，所述第二齿轮构件的另一端与所述第三齿轮构件的一端连接，所述第三齿轮构件的另一端与所述第四齿轮构件的一端连接，所述第四齿轮构件的另一端与所述第一输出轴连接。本实用新型专利技术的减速箱节约安装空间，组装方便。组装方便。组装方便。

【技术实现步骤摘要】
一种减速箱


[0001]本技术涉及齿轮齿条升降
，尤其涉及一种减速箱。

技术介绍

[0002]升降系统是海上自升式平台的关键组成部分，升降装置的性能直接影响到自升式平台的安全性能和使用寿命。升降系统安装在自升式平台的平台主体和桩腿的交接处，它能使桩腿和平台主体实现上下相对运动，或把平台主体固定于桩腿的某一位置。自升式平台目前广泛采用齿轮齿条式升降系统，具有升降速度快、操作简单的特点。
[0003]箱盖是升降系统的重要组成部分，常用的箱盖包括壳体和安装在壳体内的齿轮组，通过齿轮组实现升降传动的效果。
[0004]然而，箱盖组装过程中过于密集，占用安装空间，组装效率低，适用范围小。

技术实现思路

[0005]针对以上相关技术的不足，本技术提出一种节约安装空间，组装方便的减速箱。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术实施例提供了一种减速箱，包括：壳体、设置在壳体内的第一齿轮构件、第二齿轮构件、第三齿轮构件、第四齿轮构件以及第一输出轴，所述第一齿轮构件的一端与所述第二齿轮构件的一端连接，所述第二齿轮构件的另一端与所述第三齿轮构件的一端连接，所述第三齿轮构件的另一端与所述第四齿轮构件的一端连接，所述第四齿轮构件的另一端与所述第一输出轴连接。
[0007]优选的，减速箱还包括联轴器，所述联轴器的末端与所述第一齿轮构件传动连接。
[0008]优选的，所述壳体包括箱体、与所述箱体配合的箱盖、贯穿设置于所述箱盖上的输入法兰和输出法兰。
[0009]优选的，所述箱体上还设有多个吊耳。
[0010]优选的，所述箱体上还设有多个轴承座，所述多个轴承座分别连接所述第一齿轮构件、所述第二齿轮构件、所述第三齿轮构件及所述第四齿轮构件。
[0011]优选的，所述第一齿轮构件包括与所述联轴器连接的第一齿轴以及与设置在所述第一齿轴上的第一齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮构件传动连接。
[0012]优选的，所述第二齿轮构件包括第二齿轴以及设置在所述第二齿轴上的第二齿轮，所述第一齿轮通过过盈配合与所述第二齿轴连接，所述第二齿轮与所述第三齿轮构件传动连接。
[0013]优选的，所述第三齿轮构件包括第三齿轴以及设置在所述第三齿轴上的第三齿轮，所述第二齿轮通过过盈配合与所述第三齿轴连接，所述第三齿轮与所述第四齿轮构件传动连接。
[0014]优选的，所述第四齿轮构件包括第四齿轴以及设置在所述第四齿轴上的第四齿轮，所述第三齿轮通过过盈配合与所述第四齿轴连接，所述第四齿轮与所述第一输出轴通
过花键连接。
[0015]优选的，所述第一输出轴上设有轴套。
[0016]与相关技术相比，本技术通过将第一齿轮构件、第二齿轮构件、第三齿轮构件以及第四齿轮构件分别安装于壳体内，所述第一齿轮构件的一端与所述第二齿轮构件的一端连接，所述第二齿轮构件的另一端与所述第三齿轮构件的一端连接，所述第三齿轮构件的另一端与所述第四齿轮构件的一端连接，所述第四齿轮构件的另一端与第一输出轴连接；使得减速箱安装方便，输出轴输出应力效果好，安全性高。
附图说明
[0017]下面结合附图详细说明本技术。通过结合以下附图所作的详细描述，本技术的上述或其他方面的内容将变得更清楚和更容易理解。附图中：
[0018]图1为本技术减速箱的结构示意图；
[0019]图2为本技术局部结构示意图；
[0020]图3为本技术局部结构示意图。
[0021]图中，1、联轴器，2、减速箱，21、第一齿轮构件，211、第一齿轴，212、第一齿轮，22、第二齿轮构件，221、第二齿轴，222、第二齿轮，23、第三齿轮构件，231、第三齿轴，232、第三齿轮，24、第四齿轮构件，241、第四齿轴，242、第四齿轮，3、第一输出轴，4、壳体，41、箱体，42、箱盖，5、轴承座。
具体实施方式
[0022]下面结合附图详细说明本技术的具体实施方式。
[0023]在此记载的具体实施方式/实施例为本技术的特定的具体实施方式，用于说明本技术的构思，均是解释性和示例性的，不应解释为对本技术实施方式及本技术范围的限制。除在此记载的实施例外，本领域技术人员还能够基于本申请权利要求书和说明书所公开的内容采用显而易见的其它技术方案，这些技术方案包括采用对在此记载的实施例的做出任何显而易见的替换和修改的技术方案，都在本技术的保护范围之内。
实施例一
[0024]请参考图1
‑
3所示，其中，图1为本技术减速箱的结构示意图；图2为本技术局部结构示意图；图3为本技术局部结构示意图。
[0025]本技术提供一种减速箱，包括：壳体、设置在壳体内的第一齿轮构件21、第二齿轮构件22、第三齿轮构件23、第四齿轮构件24以及第一输出轴3，所述第一齿轮构件21的另一端与所述第二齿轮构件22的一端连接，所述第二齿轮构件22的另一端与所述第三齿轮构件23的一端连接，所述第三齿轮构件23的另一端与所述第四齿轮构件24的一端连接，所述第四齿轮构件24的另一端与所述第一输出轴3连接。
[0026]其中，壳体用于在其内安装设置第一齿轮构件21、第二齿轮构件22、第三齿轮构件23以及第四齿轮构件24，齿轮传动连接的过程中会加入润滑油，使得该壳体可以起到保护的效果。
[0027]其中，减速箱包括相对设置的2个，还可以是3个，4个等，具体根据实际情况进行选择，此处不再进行一一描述。
[0028]具体的，通过将所述第一齿轮构件21、第二齿轮构件22、第三齿轮构件23以及第四齿轮构件24安装在壳体内，所述第一齿轮构件21的另一端与所述第二齿轮构件22的一端连接，所述第二齿轮构件22的另一端与所述第三齿轮构件23的一端连接，所述第三齿轮构件23的另一端与所述第四齿轮构件24的一端连接，所述第四齿轮构件24的另一端与所述第一输出轴3连接。使得减速箱安装方便，输出轴输出应力效果好，安全性高。
[0029]在本实施例中，所述减速箱2还包括联轴器12，所述联轴器12的末端与所述第一齿轮构件21传动连接。便于通过外部电机启动使得输出端转动，所述联轴器12的末端与所述第一齿轮构件21传动连接，通过电机转动的过程中能带动第一齿轮构件21进行转动。
[0030]在本实施例中，所述壳体4包括箱体41、与所述箱体41配合的箱盖42、贯穿设置于所述箱盖42上的输入法兰和输出法兰。箱体41安装内部齿轮组，输入法兰方便安装电机，输出法兰方便与其他部件连接。箱体41内设有加强筋，使箱体不易发生变形。箱体41与箱盖42装上轴承座的外侧均需要在装上闷盖，防止漏油，在有齿轮轴伸出箱体外的部分需要先装上端盖再装上闷盖。
[0031]优选的，联轴器1位于输入法兰内，方便连接电机。
[0032]在本实施例中，所述箱体41上还设有多个吊耳。吊耳设有两个，方便整个减速箱安装完成后吊装到升降系统本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速箱，其特征在于，包括：壳体、设置在壳体内的第一齿轮构件、第二齿轮构件、第三齿轮构件、第四齿轮构件以及第一输出轴，所述第一齿轮构件的一端与所述第二齿轮构件的一端连接，所述第二齿轮构件的另一端与所述第三齿轮构件的一端连接，所述第三齿轮构件的另一端与所述第四齿轮构件的一端连接，所述第四齿轮构件的另一端与所述第一输出轴连接。2.如权利要求1所述的减速箱，其特征在于，所述减速箱还联轴器，所述联轴器的末端与所述第一齿轮构件传动连接。3.如权利要求1所述的减速箱，其特征在于，所述壳体包括箱体、与所述箱体配合的箱盖、贯穿设置于所述箱盖上的输入法兰和输出法兰。4.如权利要求3所述的减速箱，其特征在于，所述箱体上还设有多个吊耳。5.如权利要求3所述的减速箱，其特征在于，所述箱体上还设有多个轴承座，所述多个轴承座分别连接所述第一齿轮构件、所述第二齿轮构件、所述第三齿轮构件及所述第四齿轮构件。6.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐天殷，王师杰，陈凯欣，徐寒，黄晓梅，
申请(专利权)人：广东精铟海洋工程股份有限公司，
类型：新型
国别省市：