一种航空红油超高压动力站制造技术

本实用新型专利技术公开了一种航空红油超高压动力站，包括油箱，所述油箱顶部设置有超高压泵组，所述油箱顶部设置有安装面板，本实用新型专利技术通过超高压泵组提供动力，超高压过滤器、吸油过滤器和回油过滤器进行污染物的过滤，使工作介质保持清洁，避免污染被测元器件或液压元器件，能够通过远程监控该发讯器的状态，保证了系统的安全性，比例溢流阀实现远程电比例调节，在断电情况下系统调压将处于最低压力，比例溢流阀、单向阀、超高压截止换向阀和背压阀均能够调节动力站内部的压力，进行调压泄压工作，保障航空红油超高压动力站的安全，板式换热器起到降温作用，整体结构紧凑、布局合理，方便外部监控和操作该设备。便外部监控和操作该设备。便外部监控和操作该设备。

【技术实现步骤摘要】
一种航空红油超高压动力站


[0001]本技术涉及液压测试
，具体为一种航空红油超高压动力站。

技术介绍

[0002]随着航空航天领域的发展，对其生产制造过程中的零部件检查、检验、测试要求越来越苛刻，为了达到更高的可靠性要求，某些零部件在投入正式使用前，需要对其进行相应的液压试验，可能涉及到密封性试验、泄露试验、破裂试验等，测试需要使用到液压动力站，液压动力站使用的液压油为航空红油；
[0003]对于现有市场上常见的液压动力站，一般在测试领域难以同时达到超高压力的要求、系统内部保压零泄漏的要求、系统停机时保持系统压力的要求、远程监控和远程调节系统压力的要求、系统有效卸荷的要求，为此这里设计了一种能够同时满足上述要求的液压动力站。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种航空红油超高压动力站，可以有效解决上述
技术介绍
中提出现有市场上常见的液压动力站，一般在测试领域难以同时达到超高压力的要求、系统内部保压零泄漏的要求、系统停机时保持系统压力的要求、远程监控和远程调节系统压力的要求、系统有效卸荷的要求的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种航空红油超高压动力站，包括油箱，所述油箱顶部设置有超高压泵组，所述油箱顶部设置有安装面板，所述安装面板顶部安装有液压阀块，所述液压阀块顶部安装有比例溢流阀，所述液压阀块一侧集成安装有超高压过滤器，所述超高压过滤器的一端安装有单向阀，所述液压阀块一侧安装有超高压截止换向阀，所述液压阀块顶部安装有蓄能器，所述液压阀块顶部对应比例溢流阀一侧安装有背压阀，所述安装面板一侧安装有第一压力表，所述安装面板一侧对应第一压力表顶部安装有第二压力表，所述液压阀块底部安装有第二超高压球阀，所述液压阀块顶部安装有第一超高压球阀，所述液压阀块顶部安装有压力传感器；
[0006]所述油箱一侧安装有板式换热器，所述油箱的顶端安装有回油过滤器，所述油箱内部安装有吸油过滤器，所述油箱的一侧安装有液位液温计，所述油箱的顶端安装有浮球液位开关，所述安装面板一侧安装有温度传感器，所述油箱顶端安装有空气滤清器，所述油箱底部安装有可拆底座。
[0007]优选的，所述板式换热器通过卡套硬管与油箱顶端的回油过滤器连接，所述板式换热器通过卡套硬管与液压阀块连接；
[0008]所述油箱的容积为200L
‑
300L。
[0009]优选的，所述液压阀块上的超高压过滤器、比例溢流阀、压力传感器、蓄能器、第一超高压球阀、第二超高压球阀、背压阀之间通过紧固件、液压接头进行连接；
[0010]所述第二压力表、第一压力表通过测压接头与液压阀块保持连接，所述超高压截
止换向阀通过接头和可弯卡套硬管与油箱连接，所述超高压截止换向阀通过接头和可弯卡套硬管与液压阀块连接。
[0011]优选的，所述超高压截止换向阀、单向阀与液压阀块之间通过接头和卡套硬管连接。
[0012]优选的，所述单向阀、超高压过滤器、比例溢流阀、第二压力表、第一压力表、压力传感器、超高压截止换向阀、蓄能器、第一超高压球阀、第二超高压球阀和背压阀组成液压阀组。
[0013]优选的，所述超高压泵组的出口通过软管连接到油箱上的液压阀块上，所述超高压泵组的进口与吸油过滤器连接。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果：本技术结构科学合理，使用安全方便：
[0015]1、超高压泵组的进口与吸油过滤器连接，保证了进入系统中油液的清洁性，超高压泵组分别通过EO2
‑
FORM高压成型硬管管件连接到阀块组上，能够保证该连接处的连接刚度及密封性能，温度传感器、浮球液位开关分别监控油箱内介质的温度和液位是否符合要求，回油过滤器进一步清除液压系统工作介质的固体污染物，超高压过滤器清洁进入到液压系统的介质，使工作介质保持清洁，避免污染被测元器件或液压元器件，该过滤器具有堵塞发讯的功能，能够通过远程监控该发讯器的状态，保证了航空红油超高压动力站的安全性。
[0016]2、比例溢流阀能够对液压系统中的压力实现电比例调节，使得系统压力能够通过远程无极调节，在断电情况下系统调压将处于最低压力，保证了系统的安全性；
[0017]单向阀性能可靠，可保证通过的油无内泄，防止压力反作用、能够很好的保持压力，近乎0的反向泄露，能实现很好的保压作用；
[0018]超高压截止换向阀采用的是2位2通电磁控制阀，能够远程控制其通断，超高压截止换向阀开启时实现系统泄压的作用，关闭时实现保压，系统采用常开型电磁控制，当阀门断电或因故障停电时，系统能自动泄压，保证了系统的安全性；
[0019]背压阀采用的是板式安装形式，通过紧固件直接安装在液压阀块上，能够调节被测元器件的回油压力值。
[0020]3、超高压蓄能器在系统中能够起到稳定系统压力的作用，同时停机时也可用于补充系统的漏油而保持恒定压力，当被测元器件具有较小的泄漏量时，可以停机通过该蓄能器进行保压达到节省电力成本的目的。
[0021]4、板式换热器的进口与动力站的回油口相连接，板式换热器的出口与回油过滤器连接，板式换热器另外两个接口为冷水接口，防止了系统工作介质温度过高，测试后的介质经过回油过滤器能够达到清洁的目的。
[0022]综上所述，通过超高压泵组提供动力，超高压过滤器、吸油过滤器和回油过滤器进行污染物的过滤，使工作介质保持清洁，避免污染被测元器件或液压元器件，能够通过远程监控该发讯器的状态，保证了系统的安全性，比例溢流阀实现远程电比例调节，在断电情况下系统调压将处于最低压力，比例溢流阀、单向阀、超高压截止换向阀和背压阀均能够调节动力站内部的压力，进行调压泄压工作，保障航空红油超高压动力站的安全，板式换热器起到降温作用，整体结构紧凑、布局合理，方便外部监控和操作该设备。
附图说明
[0023]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。
[0024]在附图中：
[0025]图1是本技术动力站的正视图；
[0026]图2是本技术动力站的侧视图；
[0027]图3是本技术动力站的俯视图；
[0028]图4是本技术动力站的立体图；
[0029]图5为本技术的动力站液压系统原理图；
[0030]图中标号：1、超高压泵组；2、比例溢流阀；3、超高压过滤器；4、单向阀；5、超高压截止换向阀；6、蓄能器；7、背压阀；8、第二超高压球阀；9、第二压力表；10、第一压力表；11、压力传感器；12、板式换热器；13、回油过滤器；14、吸油过滤器；15、液位液温计；16、油箱；17、浮球液位开关；18、温度传感器；19、空气滤清器；20、第一超高压球阀；21、可拆底座。
具体实施方式
[0031]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空红油超高压动力站，包括油箱（16），其特征在于：所述油箱（16）顶部设置有超高压泵组（1），所述油箱（16）顶部设置有安装面板，所述安装面板顶部安装有液压阀块，所述液压阀块顶部安装有比例溢流阀（2），所述液压阀块一侧集成安装有超高压过滤器（3），所述超高压过滤器（3）的一端安装有单向阀（4），所述液压阀块一侧安装有超高压截止换向阀（5），所述液压阀块顶部安装有蓄能器（6），所述液压阀块顶部对应比例溢流阀（2）一侧安装有背压阀（7），所述安装面板一侧安装有第一压力表（10），所述安装面板一侧对应第一压力表（10）顶部安装有第二压力表（9），所述液压阀块底部安装有第二超高压球阀（8），所述液压阀块顶部安装有第一超高压球阀（20），所述液压阀块顶部安装有压力传感器（11）；所述油箱（16）一侧安装有板式换热器（12），所述油箱（16）的顶端安装有回油过滤器（13），所述油箱（16）内部安装有吸油过滤器（14），所述油箱（16）的一侧安装有液位液温计（15），所述油箱（16）的顶端安装有浮球液位开关（17），所述安装面板一侧安装有温度传感器（18），所述油箱（16）顶端安装有空气滤清器（19），所述油箱（16）底部安装有可拆底座（21）。2.根据权利要求1所述的一种航空红油超高压动力站，其特征在于，所述板式换热器（12）通过卡套硬管与油箱（16）顶端的回油过滤器（13）连...

【专利技术属性】
技术研发人员：余涛，吕飞，杨鹏飞，裴明，
申请(专利权)人：上海比临智控技术有限公司，
类型：新型
国别省市：