本发明专利技术公开了一种摩擦式线性涡流制动装置，包括有两个支撑梁，其特征在于：两个所述支撑梁内侧设置有两个横向拉杆，两个所述支撑梁外侧设置有传力杆组件，两个所述支撑梁两端设置有四组支撑臂组件，四组所述支撑臂组件与支撑梁连接的一侧设置有四组伺服电机组件，两个所述支撑梁上端面设置有四组悬挂装置组件，两个所述支撑梁下方设置有两组电磁铁，两组所述电磁铁底部设置有磨耗板，两组所述电磁铁靠近支撑臂组件的一端设置有四个位移传感器组件；通过空气弹簧连接列车转向架和支撑梁，空气弹簧充放气使电磁铁延导向装置上下运动，产生制动缓解模式、涡流制动模式和摩擦制动模式，从而使列车在不同速度下均能保持稳定的制动力。而使列车在不同速度下均能保持稳定的制动力。而使列车在不同速度下均能保持稳定的制动力。
【技术实现步骤摘要】
一种摩擦式线性涡流制动装置
[0001]本专利技术涉及高速动车组制动系统
，具体为一种摩擦式线性涡流制动装置。
技术介绍
[0002]制动技术是高速列车得以运行的关键技术，高速列车的制动方式可以分为摩擦制动、动力制动和电磁制动三类，目前轨道列车优先采用电制动方式进行制动，当轨道列车下降到预设速度或电制动不足时施加盘形制动等其他制动方式，然而轨道列车在紧急制动时，则同时施加多种制动方式，保证列车在有限的制动距离内使车辆停止。
[0003]现有技术的不足：我国现有制动方式为：以动力制动（电力制动）为主辅以摩擦制动（闸瓦制动、盘形制动）的方式，这种方式常规制动依靠电力制动，紧急制动时同时施加电力制动与摩擦制动，制动方式属于黏着制动，制动装置需要与列车轨道产生黏着力来降低列车速度，然而在列车高速运行时，轮轨之间粘着性能下降，导致列车制动力不足，造成制动距离大、安全性降低的问题。
[0004]涡流制动属于非粘着制动，不受轮轨之间粘着性能影响，在列车很大速度范围内能提供较为恒定的制动力，且可避免轮缘擦伤等，满足轨道列车在高速运行时对制动效果的需求，但是涡流制动优势在于高速行驶时制动效果显著，在低速区间的制动效果并不如摩擦制动。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的在于提供一种摩擦式线性涡流制动装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种摩擦式线性涡流制动装置，包括有两个支撑梁，两个所述支撑梁内侧设置有两个横向拉杆，两个所述支撑梁外侧设置有传力杆组件，两个所述支撑梁两端设置有四组支撑臂组件，四组所述支撑臂组件与支撑梁连接的一侧设置有四组伺服电机组件，两个所述支撑梁上端面设置有四组悬挂装置组件，两个所述支撑梁下方设置有两组电磁铁，两组所述电磁铁底部设置有磨耗板，两组所述电磁铁靠近支撑臂组件的一端设置有四个位移传感器组件；所述悬挂装置组件包括有：升降装置底座，所述升降装置底座下端与支撑梁固定连接；空气弹簧，所述空气弹簧一端固定在升降装置底座下端面，另一端固定在空簧安装座上，所述空簧安装座侧面与列车转向架固定连接；减震堆，所述减震堆固定在空簧安装座下方，所述减震堆内设置有导向装置，所述减震堆外设置有防尘罩。
[0007]作为本专利技术的进一步改进，所述支撑臂组件包括有：
支撑臂套筒，所述支撑臂套筒固定在支撑梁两端；支撑臂，所述支撑臂中间设置有支撑螺杆，所述支撑螺杆固定在支撑臂套筒内，所述支撑臂通过支撑螺杆与支撑臂套筒铰接；支撑臂销轴，所述支撑臂销轴固定在支撑臂远离支撑梁的一端，所述支撑臂销轴上设置有球形支撑环，所述球形支撑环通过支撑臂销轴与支撑臂铰接。
[0008]作为本专利技术的进一步改进，所述伺服电机组件包括有：伺服电机底座，所述伺服电机底座固定在支撑梁上，所述伺服电机底座上固定有伺服电机，所述伺服电机输出端与联轴器固定连接；间隙调整机构，所述间隙调整机构包括离合器和T形丝杆副，所述离合器固定在支撑臂套筒内侧，所述T形丝杆副一端穿过离合器通过联轴器与伺服电机输出端连接；楔形块，所述楔形块设置在支撑臂套筒内与支撑臂套筒滑动连接，所述楔形块一端与T形丝杆副远离离合器的一端固定连接，另一端设置在支撑臂远离球形支撑环一端的下方。
[0009]作为本专利技术的进一步改进，所述电磁铁由八个制动磁极组成，所述制动磁极包括有：极柱，所述极柱外缠绕有扁漆包线，所述极柱与扁漆包线通过绝缘胶带隔离，所述扁漆包线外包裹有一层玻纤网，所述玻纤网通过热缩带扎紧固定在扁漆包线外；金属防护罩，所述金属防护罩固定在支撑梁底部，所述极柱放置在金属防护罩内，所述金属防护罩与极柱之间设置有灌胶层，所述极柱、金属防护罩和磨耗板通过螺栓固定在一起；接线柱，所述接线柱固定在极柱顶部，所述制动磁极通过接线柱相互串联。
[0010]作为本专利技术的进一步改进，所述传力杆组件包括有传力杆和弹性连接杆；所述传力杆两端固定有两个弹性连接杆，所述传力杆通过弹性连接杆一端与支撑梁连接，另一端与列车转向架连接。
[0011]作为本专利技术的进一步改进，所述支撑梁设置成阶梯状，所述支撑梁上端面中间部位向上凸起 ，所述支撑梁选用导磁性较高的材料一体成型铸造。
[0012]作为本专利技术的进一步改进，所述球形支撑环下方设置有橡胶弹簧，所述橡胶弹簧通过螺钉固定在车辆轴箱内。
[0013]作为本专利技术的进一步改进，两个所述横向拉杆固定在两个支撑梁内侧组成制动基座。
[0014]作为本专利技术的进一步改进，所述位移传感器组件包括位移传感器和传感器安装座，所述传感器安装座固定在支撑梁两端制动磁极外侧与相邻的制动磁极形成闭合磁路，所述位移传感器固定在传感器安装座内。
[0015]作为本专利技术的进一步改进，所述空气弹簧内设置有压力传感器，所述压力传感器固定在空气弹簧顶部。
[0016]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、本专利技术通过设置悬挂装置组件，将空簧安装座侧面与列车转向架固定连接，升降装置底座下端与支撑梁固定连接，空气弹簧一端固定在升降装置底座下端面，另一端固定在空簧安装座上，通过空气弹簧的充放气使电磁铁延导向装置上下运动，产生多种制动
模式，制动缓解模式：制动装置不施加励磁电流，空气弹簧内充入较高气压（约600kPa），悬挂装置组件将制动装置提升到一定安全高度（电磁铁与轨道之间间隙约47mm），此时制动装置不工作，列车处于制动缓解状态；涡流制动模式：制动装置施加励磁电流（约95A），空气弹簧排气（剩余一定气压），此时制动装置延导向装置下降（电磁铁与轨道之间间隙约7mm），制动装置与轨道之间产生电磁场，当车辆运动时（适用速度大于230km/h），电磁场发生畸变从而产生涡流制动力，列车处于涡流制动状态；摩擦制动模式：制动装置施加励磁电流（励磁电流可调），空气弹簧完全排气，线性涡流制动装置与轨道之间产生电磁吸力，电磁铁底部磨耗板与轨道接触，当车辆运动时（适用速度小于230km/h），磨耗板与轨道产生摩擦，列车处于摩擦制动状态；从而使列车在不同速度下均能保持稳定的制动力。
[0017]2、本专利技术通过设置支撑臂组件，支撑臂通过支撑臂螺杆与支撑梁铰接，随着支撑梁上下位移使支撑臂绕支撑螺杆转动，同时球形支撑环通过支撑臂销轴与支撑臂铰接，支撑臂转动时所产生的的横向位移使球形支撑环绕支撑臂销轴转动，通过这种方式使支撑臂在工作时，轴箱对支撑臂反向作用力始终保持垂直方向，降低因支撑梁上下运动切换模式所带来的摩擦阻力，使支撑梁在切换制动模式时始终保持稳定。
[0018]3、本专利技术通过设置伺服电机组件，将楔形块固定在T形丝杆副上，制动缓解模式：支撑梁上升，伺服电机正转，T型丝杆副相背运动，丝杆螺母推动楔形块向前移动，辅助推动支撑臂顺时针旋转；涡流制动模式：支撑梁下降一定程度后静止，伺服电机反转后停止工作，楔形块先后移动一段距离后静止不动，使支撑臂固定在一定角度上；摩擦制动模式：支撑梁下降，伺服电机反转，楔形块向后移动，支撑臂在重力作用下逆时针旋转；伺服电机在制动装置调整制动模式起到辅助本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种摩擦式线性涡流制动装置，包括有两个支撑梁（1），其特征在于：两个所述支撑梁（1）内侧设置有两个横向拉杆（2），两个所述支撑梁（1）外侧设置有传力杆组件（3），两个所述支撑梁（1）两端设置有四组支撑臂组件（4），四组所述支撑臂组件（4）与支撑梁（1）连接的一侧设置有四组伺服电机组件（5），两个所述支撑梁（1）上端面设置有四组悬挂装置组件（6），两个所述支撑梁（1）下方设置有两组电磁铁（7），两组所述电磁铁（7）底部设置有磨耗板（8），两组所述电磁铁（7）靠近支撑臂组件（4）的一端设置有四个位移传感器组件（9）；所述悬挂装置组件（6）包括有：升降装置底座（601），所述升降装置底座（601）下端与支撑梁（1）固定连接；空气弹簧（602），所述空气弹簧（602）一端固定在升降装置底座（601）下端面，另一端固定在空簧安装座（603）上，所述空簧安装座（603）侧面与列车转向架固定连接；减震堆（604），所述减震堆（604）固定在空簧安装座（603）下方，所述减震堆（604）内设置有导向装置（605），所述减震堆（604）外设置有防尘罩（606）。2.根据权利要求1所述的摩擦式线性涡流制动装置，其特征在于：所述支撑臂组件（4）包括有：支撑臂套筒（401），所述支撑臂套筒（401）固定在支撑梁（1）两端；支撑臂（402），所述支撑臂（402）中间设置有支撑螺杆（403），所述支撑螺杆（403）固定在支撑臂套筒（401）内，所述支撑臂（402）通过支撑螺杆（403）与支撑臂套筒（401）铰接；支撑臂销轴（404），所述支撑臂销轴（404）固定在支撑臂（402）远离支撑梁（1）的一端，所述支撑臂销轴（404）上设置有球形支撑环（405），所述球形支撑环（405）通过支撑臂销轴（404）与支撑臂（402）铰接。3.根据权利要求1所述的摩擦式线性涡流制动装置，其特征在于：所述伺服电机组件（5）包括有：伺服电机底座（501），所述伺服电机底座（501）固定在支撑梁（1）上，所述伺服电机底座（501）上固定有伺服电机（502），所述伺服电机（502）输出端与联轴器（503）固定连接；间隙调整机构（504），所述间隙调整机构（504）包括离合器（505）和T形丝杆副（506），所述离合器（505）固定在支撑臂套筒（401）内侧，所述T形丝杆副（506）一端穿过离合器（505）通过联轴器（503）与伺服电机（502）输出端连接；楔形块（507），所述楔形块（507）设置在支撑臂套筒（401）内与支撑臂套筒（401）滑动连接，...
【专利技术属性】
技术研发人员：周睿，杨俊，刘赛赛，牛瑞，虞晓峰，臧传相，余毅权，曹云丽，朱奕典，
申请(专利权)人：南京中车浦镇海泰制动设备有限公司，
类型：发明
国别省市：
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