本发明专利技术涉及测试装置技术领域，具体涉及一种隧道口防护系统的飞石模拟撞击测试装置，包括测试平台、安装支架和撞击单元；撞击单元包括：安装座，包括第一安装部和第二安装部；弹性撞击结构，安装于第一安装部；撞击动力，安装于第二安装部，为弹性撞击结构提供远离钢模板的拉力；在拉力达到设定值时，解除与弹性撞击结构的连接，弹性撞击结构在弹性复位力的作用下向钢模板方向产生弹性撞击。在本发明专利技术中，通过撞击时无动力连接而自发弹性复位的撞击方式来模拟飞石的撞击方式，可降低对于动力的要求；另外，可实现撞击位置的可控性，通过有效的测试，可明确防护系统对周围环境的保护效果，且测试结果可对防护系统的优化改进提供数据支持。支持。支持。
【技术实现步骤摘要】
一种隧道口防护系统的飞石模拟撞击测试装置
[0001]本专利技术涉及测试装置
，具体涉及一种隧道口防护系统的飞石模拟撞击测试装置。
技术介绍
[0002]隧道斜井洞口开挖，如采用冷开方式，花费时间较大，显然是对工期不利的；因此，目前较为常规的方式是采用爆破，但是由于爆破产生的撞击波和震动，可能会导致大量飞石飞出，这对附近的结构和居民区造成潜在的安全威胁。在既要保证施工安全，又要满足工期要求的前提下，目前在隧道口设计了全方位的防护系统，以有效地控制挖掘过程中的飞石和颗粒物，从而保障施工人员和周围环境的安全。
[0003]为了降低使用成本，目前具有通过废物来制造防护系统的方案；具体地，在隧道口正对面布置型钢挡板，挡板为型钢和废弃的钢模板组合而成，具体地，型钢作为框架结构对钢模板进行支撑，钢模板作为面板而有效阻止爆破时正面的飞石，而针对两侧和顶面可悬挂多层主动防护网并采用密眼网加盖，可有效阻止斜向飞出的细小飞石，实现了隧道口爆破全方位、无死角的防护。
[0004]针对上述防护系统，由于采用废物而加工获得，且无明确的强度评判标准，因此难以通过人工评判的方式评估防护系统对周围环境的保护效果，因此也并无依据来针对设计完成的防护系统进行优化以达到最终的使用要求。
技术实现思路
[0005]本专利技术中提供了一种隧道口防护系统的飞石模拟撞击测试装置，从而有效解决
技术介绍
中所指出的问题。
[0006]为了达到上述目的，本专利技术所采用的技术方案是：一种隧道口防护系统的飞石模拟撞击测试装置，包括测试平台，以及安装于所述测试平台上的安装支架和撞击单元；所述安装支架固定安装在所述测试平台的支撑平面上，在防护系统朝向隧道口的钢模板的待检测范围中，对所述撞击单元进行定位，以及，对放置于所述支撑平面上的防护系统进行固定；所述撞击单元包括：安装座，与所述安装支架固定连接，包括在垂直远离所述钢模板的方向上依次间隔设置的第一安装部和第二安装部，所述第一安装部和第二安装部通过金属杆进行连接以及间隔距离的确定；弹性撞击结构，安装于所述第一安装部，且位于所述第一安装部和第二安装部之间；撞击动力，安装于所述第二安装部，且位于所述第二安装部远离所述弹性撞击结构的一侧，与所述弹性撞击结构连接而为所述弹性撞击结构提供远离所述钢模板的拉力；
在所述拉力达到设定值时，解除与所述弹性撞击结构的连接，所述弹性撞击结构在弹性复位力的作用下向所述钢模板方向产生弹性撞击;所述弹性撞击结构包括：撞击件，包括撞击杆，以及设置于所述撞击杆相对于所述钢模板远端的固定座；导向套，围绕位于所述第一安装部上的贯通孔设置，且对贯穿其中的所述撞击杆进行导向，所述贯通孔对应于所述防护系统的被撞击位置；拉簧，套设于所述导向套及撞击杆外围，并连接所述固定座和第一安装部；所述固定座在撞击动力的拉力下，带动所述撞击杆远离所述钢模板；所述撞击杆在所述拉力解除后，在所述导向套的导向下向所述钢模板方向产生弹性撞击；所述撞击动力包括：液压缸，输出拉动所述固定座的直线动力；若干弹性伸缩夹爪，围绕所述液压缸的活塞杆轴线均匀分布，且伸缩方向为所述活塞杆的径向方向；其中，所述固定座朝向所述撞击动力的端面中心位置设置有导向柱，所述导向柱上与所述弹性伸缩夹爪一一对应设置有导向坡面，所述导向坡面在远离所述撞击杆的方向上逐渐远离所述活塞杆的轴线；所述弹性伸缩夹爪的端部设置有楔形块，所述楔形块上与所述导向坡面对应设置有倾斜面，所述倾斜面在所述弹性撞击结构所受拉力达到设定值时，与所述导向坡面分离。
[0007]进一步地，还包括配重单元；所述配重单元安装于所述测试平台的支撑平面上，且位于所述安装支架相对于防护系统的另一侧 。
[0008]进一步地，所述弹性伸缩夹爪还包括：滑动座，与所述活塞杆端部固定连接；挤压弹簧，连接所述滑动座和楔形块，且轴线方向为所述活塞杆的径向方向；其中，通过改变所述滑动座相对于所述活塞杆的初始位置，调节所述挤压弹簧的初始压缩量，所述初始压缩量与所述拉力的设定值正相关。
[0009]进一步地，所述滑动座包括垂直连接的滑块和连接杆；所述滑块插入位于所述活塞杆端部的滑槽内，且沿所述滑槽内运动而改变所述初始位置，所述连接杆连接所述滑块和所述挤压弹簧；所述滑槽在沿所述活塞杆轴向的深度方向上的宽度逐渐增大，所述滑块侧壁与所述滑槽侧壁贴合，所述滑块上设置有螺纹孔，所述螺纹孔内设置有挤压螺栓，通过对所述滑槽底部施压而实现所述滑块的固定。
[0010]进一步地，所述弹性伸缩夹爪还包括导向结构，两端分别与所述滑动座和楔形块连接；所述导向结构包括杆体和套管，所述杆体局部插入所述套管内。
[0011]进一步地，所述安装支架包括两L型支架，以及分别连接两所述L型支架的连杆；所述连杆相对于两所述L型支架的安装高度可调，且所述连杆外围设置有套筒，所述套筒沿所述连杆的长度方向位置可调，所述套筒与所述撞击单元固定连接。
[0012]进一步地，所述L型支架由槽钢、角钢或工字钢中的至少一种型钢焊接组成；
所述L型支架和连杆之间设置有连接座，所述连接座包括：V字型夹，开口位置对所述型钢的局部边缘进行容纳，根部位置一侧设置有贯通孔，另一侧设置有螺纹孔，通过贯穿所述贯通孔且与所述螺纹孔连接的螺栓结构实现V字型两边对所述边缘的夹紧力调节；限位板，与所述V字型夹的一边垂直连接，用于阻止位于所述V字型夹内的型钢移出；所述连接座与所述连杆固定连接。
[0013]进一步地，所述连接座上设置有卡槽，所述卡槽顶部具有供所述连杆自上而下进入的开口，底部具有对所述连杆进行依托的支撑面。
[0014]通过本专利技术的技术方案，可实现以下技术效果：在本专利技术中，通过撞击时无动力连接而自发弹性复位的撞击方式来模拟飞石的撞击方式，与直接通过动力锤击的方式相比，可降低对于动力的要求；另外，可实现撞击位置的可控性。通过有效的测试，可明确防护系统对周围环境的保护效果，且测试结果可对防护系统的优化改进提供数据支持。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为防护系统的使用示意图；图2为隧道口防护系统的飞石模拟撞击测试装置的工作状态示意图；图3为图2的侧视图；图4为隧道口防护系统的飞石模拟撞击测试装置设置多个撞击单元的示意图；图5为撞击单元的安装示意图；图6为撞击单元的结构示意图；图7为撞击单元的局部安装示意图；图8为弹性撞击结构的剖视图；图9为图6中A处的局部放大图；图10为弹性撞击结构和撞击动力连接处的示意图；图11为弹性伸缩夹爪的安装示意图；图12为弹性伸缩夹爪的工作示意图；图13为连接座的安装示意图；图14为连接座的结构示意图；附图标记：1、测试平台；2、安装支架；21、L型支架；22、连杆；23、套筒；24、连接座；24a、第本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种隧道口防护系统的飞石模拟撞击测试装置，其特征在于，包括测试平台，以及安装于所述测试平台上的安装支架和撞击单元；所述安装支架固定安装在所述测试平台的支撑平面上，在防护系统朝向隧道口的钢模板的待检测范围中，对所述撞击单元进行定位，以及，对放置于所述支撑平面上的防护系统进行固定；所述撞击单元包括：安装座，与所述安装支架固定连接，包括在垂直远离所述钢模板的方向上依次间隔设置的第一安装部和第二安装部，所述第一安装部和第二安装部通过金属杆进行连接以及间隔距离的确定；弹性撞击结构，安装于所述第一安装部，且位于所述第一安装部和第二安装部之间；撞击动力，安装于所述第二安装部，且位于所述第二安装部远离所述弹性撞击结构的一侧，与所述弹性撞击结构连接而为所述弹性撞击结构提供远离所述钢模板的拉力；在所述拉力达到设定值时，解除与所述弹性撞击结构的连接，所述弹性撞击结构在弹性复位力的作用下向所述钢模板方向产生弹性撞击;所述弹性撞击结构包括：撞击件，包括撞击杆，以及设置于所述撞击杆相对于所述钢模板远端的固定座；导向套，围绕位于所述第一安装部上的贯通孔设置，且对贯穿其中的所述撞击杆进行导向，所述贯通孔对应于所述防护系统的被撞击位置；拉簧，套设于所述导向套及撞击杆外围，并连接所述固定座和第一安装部；所述固定座在撞击动力的拉力下，带动所述撞击杆远离所述钢模板；所述撞击杆在所述拉力解除后，在所述导向套的导向下向所述钢模板方向产生弹性撞击；所述撞击动力包括：液压缸，输出拉动所述固定座的直线动力；若干弹性伸缩夹爪，围绕所述液压缸的活塞杆轴线均匀分布，且伸缩方向为所述活塞杆的径向方向；其中，所述固定座朝向所述撞击动力的端面中心位置设置有导向柱，所述导向柱上与所述弹性伸缩夹爪一一对应设置有导向坡面，所述导向坡面在远离所述撞击杆的方向上逐渐远离所述活塞杆的轴线；所述弹性伸缩夹爪的端部设置有楔形块，所述楔形块上与所述导向坡面对应设置有倾斜面，所述倾斜面在所述弹性撞击结构所受拉力达到设定值时，与所述导向坡面分离。2.根据权利要求1所述的隧道口防护系统的飞石模拟撞击测试装置，其特征在于，还包括配重单元；所述配重单元安装于所述测试平台的支撑平面上，且位于所述安装支架相对于防护系统的另一侧 。3...
【专利技术属性】
技术研发人员：颜安帮，王昌林，蒋云飞，刘骁凡，蒲海青，敖进，刘明俊，刘万强，刘家海，陈磊，郭泳君，李正涛，成林，魏驰原，
申请(专利权)人：贵州省公路工程集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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