一种发动机及飞行器制造技术

本文提供一种发动机及飞行器。发动机包括：机匣；驱动机构、压气机和涡轮机，设于机匣内，压气机和涡轮机均同驱动机构的旋转轴传动连接；燃烧室，位于机匣的外侧、并与机匣相间隔，压气机的出口与燃烧室的入口连通，涡轮机的入口与燃烧室的出口连通；供油系统，供油系统的出口与燃烧室的供油口连通；供电系统，同驱动机构和供油系统电连接，并设置成控制驱动机构启动和供油系统供油，涡轮机设置成通过燃烧室输送的尾气进行驱动、并带动驱动机构和压气机连续运转。该发动机，燃烧室工作状态下的震动和高温不会直接传递给机匣、压气机和涡轮机，压气机和涡轮机受到的震动和高温的影响更小。小。小。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机及飞行器


[0001]本文涉及发动机设备技术，尤指一种发动机及飞行器。

技术介绍

[0002]相关技术提供了一种发动机，包括机匣、压气机、涡轮机和连接轴。机匣具有同轴布置的安装腔和环形燃烧室，安装腔位于环形燃烧室的径向内侧。压气机、涡轮机和连接轴位于安装腔内，且压气机与涡轮机通过连接轴传动连接。这种发动机，燃烧室工作状态下的震动和高温直接传递给压气机和涡轮机，对压气机和涡轮机的影响比较大。

技术实现思路

[0003]为解决上述技术问题中的至少之一，本申请提供了一种发动机，能够解决燃烧室工作状态下的震动和高温直接传递给压气机和涡轮机，对压气机和涡轮机的影响比较大的问题。
[0004]本申请还提供了一种飞行器。
[0005]本专利技术实施例提供的发动机，包括：机匣；驱动机构、压气机和涡轮机，设于所述机匣内，所述压气机和所述涡轮机均同所述驱动机构的旋转轴传动连接；燃烧室，位于所述机匣的外侧、并与所述机匣相间隔，所述压气机的出口与所述燃烧室的入口连通，所述涡轮机的入口与所述燃烧室的出口连通；供油系统，所述供油系统的出口与所述燃烧室的供油口连通；供电系统，同所述驱动机构和所述供油系统电连接，并设置成控制所述驱动机构启动和所述供油系统供油，所述涡轮机设置成通过所述燃烧室输送的尾气进行驱动、并带动所述驱动机构和所述压气机连续运转。
[0006]在一些示例性实施例中，所述燃烧室为连续旋转爆震燃烧室。
[0007]在一些示例性实施例中，所述驱动机构为启发一体电机，所述启发一体电机的转子轴为所述旋转轴，所述启发一体电机的定子线圈与所述机匣相连接，且所述启发一体电机设置成在连续运转时向所述供电系统发电。
[0008]在一些示例性实施例中，所述燃烧室位于所述驱动机构的径向外侧，所述驱动机构位于所述压气机和所述涡轮机之间。
[0009]在一些示例性实施例中，所述发动机还包括：阻尼减震机构，设于所述机匣和所述燃烧室之间。
[0010]在一些示例性实施例中，所述阻尼减震机构包括：第一减震阻尼机构，设于所述压气机的出口与所述燃烧室的入口之间。
[0011]在一些示例性实施例中，所述阻尼减震机构包括：第二减震阻尼机构，设于所述燃烧室的出口与所述涡轮机的入口之间。
[0012]在一些示例性实施例中，所述供电系统包括整流逆变器、储能装置和控制装置，所述启发一体电机、所述整流逆变器和所述储能装置均同所述控制装置电连接。
[0013]在一些示例性实施例中，所述储能装置为储能电池。
[0014]本专利技术实施例提出的飞行器，包括上述任一实施例所述的发动机。
[0015]本专利技术实施例提供的发动机，驱动机构、压气机和涡轮机均设于机匣内，压气机和涡轮机均同驱动机构的旋转轴传动连接，燃烧室位于机匣的外侧、并与机匣相间隔，这样燃烧室工作状态下的震动和高温不会直接传递给机匣、压气机和涡轮机，压气机和涡轮机受到的震动和高温的影响更小。
[0016]本申请的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本申请而了解。本申请的其他优点可通过在说明书以及附图中所描述的方案来实现和获得。
附图说明
[0017]附图用来提供对本申请技术方案的理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本申请的技术方案，并不构成对本申请技术方案的限制。
[0018]图1为一实施例所述的发动机的结构示意框图；
[0019]图2为图1中供电系统的结构示意框图。
[0020]其中，附图标记与部件名称之间的对应关系为：
[0021]100机匣，200驱动机构，300压气机，400涡轮机，500燃烧室，600供油系统，700供电系统，710整流逆变器，720储能装置，730控制装置，810第一减震阻尼机构，820第二减震阻尼机构。
具体实施方式
[0022]本申请描述了多个实施例，但是该描述是示例性的，而不是限制性的，并为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。
[0023]本专利技术实施例提供的发动机，如图1所示，包括：机匣100；驱动机构200、压气机300和涡轮机400，驱动机构200、压气机300和涡轮机400均设于机匣100内，压气机300和涡轮机400均同驱动机构200的旋转轴传动连接；燃烧室500(即燃烧室构件)，燃烧室500位于机匣100的外侧、并与机匣100相间隔，压气机300的出口与燃烧室500的入口连通，涡轮机400的入口与燃烧室500的出口连通；供油系统600，供油系统600的出口与燃烧室500的供油口连通；供电系统700，供电系统700同驱动机构200和供油系统600电连接，并设置成控制驱动机构200启动和供油系统600供油，涡轮机400设置成通过燃烧室500输送的尾气进行驱动、并带动驱动机构200和压气机300连续运转。压气机300的入口与外界连通，涡轮机400的出口与外界连通。
[0024]该发动机，驱动机构200、压气机300和涡轮机400均设于机匣100内，压气机300和涡轮机400均同驱动机构200的旋转轴传动连接，燃烧室500位于机匣100的外侧、并与机匣100相间隔，这样燃烧室500工作状态下的震动和高温不会直接传递给机匣100、压气机300和涡轮机400，压气机300和涡轮机400受到的震动和高温的影响更小。
[0025]发动机启动过程中，供电系统700控制驱动机构200启动，压气机300向燃烧室500输送助燃气体(如空气)，供油系统600向燃烧室500输送燃料，助燃气体和燃料在燃烧室500
内掺混形成燃气，燃气在燃烧室500内被点燃，燃气燃烧后形成的尾气通过涡轮机400排至外界，排尾气过程中涡轮机400运转、并通过驱动机构200的旋转轴带动压气机300一起运转。待发动机到达设定工作模式后，供电系统700停止驱动驱动机构200，仅涡轮机400带动压气机300进行连续运转。
[0026]在一些示例性实施例中，如图1所示，燃烧室500为连续旋转爆震燃烧室，连续旋转爆震燃烧室设有点火器，点火器用于对连续旋转爆震燃烧室内的燃料和助燃气体形成的燃气进行点火，点火后的燃气在连续旋转爆震燃烧室进行旋转爆震燃烧。旋转爆震燃烧具有增压特性，火焰传播速度远，通常能达到数千米每秒，爆震燃烧熵增较少，化学能转化为机械能的效率更高，可以减少压气机300的级数，有利于简化发动机结构，提高发动机推重比。
[0027]在一些示例性实施例中，如图1所示，驱动机构200为启发一体电机，启发一体电机的转子轴为旋转轴，启发一体电机的定子线圈与机匣100相连接，且启发一体电机设置成在连续运转时向供电系统700发电。其中，转子轴为永磁转子轴。
[0028]压气机300运转进行空气增压，增压空气输送至连续旋转爆震燃烧室与燃料掺混形本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机，其特征在于，包括：机匣；驱动机构、压气机和涡轮机，设于所述机匣内，所述压气机和所述涡轮机均同所述驱动机构的旋转轴传动连接；燃烧室，位于所述机匣的外侧、并与所述机匣相间隔，所述压气机的出口与所述燃烧室的入口连通，所述涡轮机的入口与所述燃烧室的出口连通；供油系统，所述供油系统的出口与所述燃烧室的供油口连通；供电系统，同所述驱动机构和所述供油系统电连接，并设置成控制所述驱动机构启动和所述供油系统供油，所述涡轮机设置成通过所述燃烧室输送的尾气进行驱动、并带动所述驱动机构和所述压气机连续运转。2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述燃烧室为连续旋转爆震燃烧室。3.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述驱动机构为启发一体电机，所述启发一体电机的转子轴为所述旋转轴，所述启发一体电机的定子线圈与所述机匣相连接，且所述启发一体电机设置成在连续运转时向所述供电系统发电。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：高宗永，董琨，史晓亮，霍纪晖，董天龙，
申请(专利权)人：清航空天北京科技有限公司，
类型：发明
国别省市：